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已經(jīng)賣了2700萬輛的怪獸車竟然也玩起了節(jié)能！

2020.09.24

福特F-150，作為一代“皮卡大王”，自1948年誕生到現(xiàn)在為止，已經(jīng)傳了13代，熱銷45年，將近半個世紀(jì)，全球累計銷量超過2700萬輛，即便說其是“神車”也并不過分。

而在新能源綠風(fēng)盛行的當(dāng)下，福特緊跟時代潮流，并先后推出了多款插電、純電車型。日前，福特官方發(fā)布了一段電動F-150的新預(yù)告片，這意味著F-150也將走上電動化這條道路。

根據(jù)海外媒體曝光的純電F-150的預(yù)告圖來看，和此前發(fā)布的中期改款F-150有著相同前臉和引擎蓋輪廓，但細(xì)節(jié)之處稍有不同，最為明顯的就是貫穿整個前臉的U字形LED燈帶。

鮮有人知的是，在此之前，福特就曾申請一個將電池包與電機置于車架之內(nèi)的專利，福特早就已經(jīng)在為純電動F-150的量產(chǎn)投放市場提早作出了準(zhǔn)備。

據(jù)悉，福特官方表示：全新車型將由福特在密歇根州新建的Rouge電動汽車中心負(fù)責(zé)生產(chǎn)研發(fā)，預(yù)計2022年投放市場，目前原型車已進入數(shù)萬小時和上百萬公里的嚴(yán)苛實驗測試。

純電F-150原型車最早發(fā)布于2019年，在福特當(dāng)時推出的宣傳視頻里，這輛原型車拖動了一列超過約567噸的火車，因此未來量產(chǎn)版本的純電F-150也將有強大的拖拽能力。

對此，福特官方后來也表示：純電F-150將匹配雙電機，加速度、牽引力都將是福特皮卡的頂峰，馬力和扭矩輸出將遠(yuǎn)超在售F-150猛禽，而超大前置行李箱將額外增強載貨能力。

電氣化車型的開發(fā)需要巨量的資金投入，即便對老牌傳統(tǒng)廠商也是如此。錢對于入局，是必要條件，而百年車企福特顯然深諳其中之理。

福特計劃從2017到2022年，投資115億美元研發(fā)新能源車型（折合成人民幣約814億元），用于開發(fā)和布局電動產(chǎn)品，為旗下打造多款零排放車型，包括純電動SUV Mustang Mach-E，純電動全順商用車以及即將推出的純電版F-150。

而截至到目前，福特已確認(rèn)將基于Mustang推出一款跨界車、一款電動F-150、以及與Rivian一起研發(fā)但尚待確認(rèn)的電動車。其中，基于Mustang推出的Mach-E車型已于去年亮相，并正式開始接受預(yù)訂。

事實上，早在2019年，在法蘭克福車展，福特公布了面向歐洲市場的電動化戰(zhàn)略，到2024年在歐洲市場推出17款電動車型。與此同時，還推出全新探險者PHEV、嘉年華輕混版等多款電動車型。

另外，根據(jù)福特法蘭克福車展宣布的規(guī)劃，福特將在歐洲與六大能源供應(yīng)商進行合作，針對歐洲消費者提供安裝符合和更優(yōu)惠的電價，并向電動車車主提供家庭充電及清潔能源服務(wù)。

今年1月份，福特宣布在西班牙瓦倫西亞制造工廠投資4200萬歐元（折合人民幣約人3.2億元），用于混合動力車型生產(chǎn)以及電池組裝廠建設(shè)，加快面向歐洲的電動化戰(zhàn)略發(fā)展步伐。

根據(jù)規(guī)劃，福特將拿出2400萬歐元（約合人民幣1.8億元）建設(shè)電池組裝廠，預(yù)計2020年9月開始投入生產(chǎn)；而剩下的一部分錢將用于S-MAX和Galaxy兩款混合動力車型生產(chǎn)。

據(jù)悉，該工廠的兩條新的裝配線都將與鋰離子電池同時開始投產(chǎn)，用以提高生產(chǎn)效率與可持續(xù)性。按照規(guī)劃，到2020年底，福特將面向歐洲市場推出14款電動車。

另外，福特和大眾展開了合作。今年6月份，福特和大眾正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議書，就電動化、商用車以及自動駕駛?cè)箢I(lǐng)域開展合作。

這個戰(zhàn)略合作，簡單來講，就是大眾利用福特在皮卡、商用車領(lǐng)域優(yōu)勢，而福特利用大眾模塊化平臺MEB平臺開發(fā)純電車型，互惠互利，形成彼此優(yōu)勢互補的局面。

根據(jù)合作計劃，福特計劃于2023年開始起用大眾MEB平臺開發(fā)新車型，并在這一年向歐洲市場推出一款基于該平臺打造的純電動車，產(chǎn)能預(yù)計在數(shù)年內(nèi)可超過600000輛。

而在中國市場，福特為了加速在華產(chǎn)品的研發(fā)和投放速度，2019年推行了“福特中國2.0”戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，未來3年，福特在中國建立新能源汽車研發(fā)中心，并推出10款電動車型。

不過，就目前而言，福特在國內(nèi)有售的新能源車型可以說屈指可數(shù)，除蒙迪歐PHEV、領(lǐng)界EV兩款車型以外，再也沒有別的。而且這兩款車型在國內(nèi)新能源市場的境遇都不是非常好。

但福特“先使用，后支付”的配套充電服務(wù)還不錯，為了配合電動車推廣計劃，在“福特派”App中接入了超過15萬根公共充電樁信息，為解決用戶的充電焦慮問題保駕護航。

其實，在推進產(chǎn)品電動化的同時，在充電設(shè)施上，福特也是全力布局。2019年10月，福特與充電公司Greenlot和Electric America合作，創(chuàng)建福特專屬FordPass充電網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前福特在北美地區(qū)一共提供了1.2萬個充電站，3.5萬個充電樁，而這一充電網(wǎng)絡(luò)還將繼續(xù)擴大。未來，在中國市場，福特亦有可能在中國打造專屬的充電網(wǎng)絡(luò)。

在電動化浪潮席卷下，各大傳統(tǒng)車企紛紛進行了轉(zhuǎn)型，而福特作為其中的一員，電動化轉(zhuǎn)型速度也是相當(dāng)?shù)目?，而且一出手就是拿自家的重磅產(chǎn)品F-150、Mustang、全順來開刀，足見福特對新能源市場的信心以及深耕電氣化的決心。

不過，福特這一招不走尋常路，選擇明星車型作為電氣化之路的開端，在教授看來是充滿風(fēng)險和挑戰(zhàn)的，畢竟步子邁大了容易扯著蛋。股市有句話說的好，風(fēng)險和高收益往往是并存的，福特的這一舉措，看似冒進，實則也算勇中有謀。

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