一眨眼的功夫，時間就已經(jīng)走到了8月份，上半年歷經(jīng)坎坷多災(zāi)多難，卻也發(fā)現(xiàn)如白駒過隙。在這段時間中，我們也見證了很多新車的上市，只是推出的節(jié)奏和方式與往年相比有了很大的不同，市場的環(huán)境也更加撲朔迷離，也更加考驗車企的硬實力。
在上市之后，這些新車也是經(jīng)過了一定的市場考驗，而實際的銷量和消費者的口碑則是對于這些新車最好的一個評定。有的車型上市之后一炮而紅，有的則是表現(xiàn)平平，可真是有人歡喜有人愁。那么我們今天就來看看，上半年上市的一些新車中，究竟有哪些值得關(guān)注？
上市時間：2020年4月8日
即便是最入門的車型，凱迪拉克CT4依然秉承了凱迪拉克品牌“無后驅(qū)不豪華”的宗旨，23.97-25.97萬元的指導(dǎo)價之下只有高配和低配兩款車型，少而精的定位十分簡潔了當(dāng)，加上全系2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配8AT手自一體變速箱，兼顧純粹動力性能和后驅(qū)操控性能，也稱得上是年輕人的第一款后驅(qū)運動車型。
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在年輕人對于個性化、不將就的追求之下，還有著囊中羞澀的尷尬，CT4的裸車價如今已經(jīng)跌破到了20萬元以內(nèi)，但是在銷量上還是沒要多少起色。2020年7月份的銷量為1100臺，上市至今累計銷量為6488臺，這與大眾對于這款車型的期待相去甚遠。
按理來說，7月份疫情對于汽車市場的影響早已經(jīng)煙消云散，各大品牌早已經(jīng)度過了最黯淡的時光，開始步入正軌，但是凱迪拉克全系車型依然不見起色。凱迪拉克品牌或許需要做的，是如何提高品牌的認同感，以及如何找到降價與銷量、利潤之間的平衡點。
一句話點評：對于一款上市并不是很久的新車來說，或許需要時間的沉淀，凱迪拉克CT4自有其獨到之處，也有一些不足，不過20萬元買不了吃虧也買不了上當(dāng)。
上市時間：2020年4月10日
豪華品牌的B級車之中，奧迪A4L一直都是將設(shè)計、科技感、性價比拿捏得非常到位的一款車型，歷經(jīng)9代更迭的奧迪A4L更懂得如何用均衡的表現(xiàn)去贏得市場。在3系完成換代，C級也早就中期改款的情況下，奧迪A4L已經(jīng)不能以價換量，中期改款車型如期而至，進行了一次針對性的升級。
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外觀上引入了更多的RS設(shè)計元素，更加符合新時代的審美；內(nèi)飾采用了12.3英寸全液晶顯示屏，MMI調(diào)節(jié)按鈕被取消；摒棄了入門的1.4T發(fā)動機，全新2.0T發(fā)動機，四驅(qū)“下放”至入門車型；這些顯而易見的改變提升了奧迪A4L的競爭力，看似簡單的中期改款更像是換代的操作，近乎完美的全面升級無疑增添了更多的市場話語權(quán)。
從7月份的銷量來看，奧迪A4L與C級、3系幾乎站在同一個水平線上，月銷量均在14000臺左右，1-7月銷量為64710臺，總體銷量與C級和3系相比仍有所落后，能否像去年一樣保持住豪華B級車銷量之王的位置，還存在很大的變數(shù)。除了繼續(xù)加大市場優(yōu)惠，奧迪A4L能做的似乎不多，畢竟從產(chǎn)品層面看已經(jīng)盡善盡美。對于市場的重視程度，奧迪又從來沒有掉以輕心。
一句話點評：如果你對C級所謂的豪華和品牌，和3系的操控與信仰無感，那么均衡的奧迪A4L其實是最值得選擇的那一款。
上市時間：2020年4月27日
2020年的一番疫情洗禮之后，造車新勢力能活下來的已經(jīng)不多了，兩極分化的情況愈演愈烈。作為小鵬的扛鼎之作，小鵬P7在此危難之際迎來上市并開始銷售，也算是一地雞毛的造車新勢力里為數(shù)不多的亮點。
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小鵬P7是小鵬汽車旗下的第二款產(chǎn)品，也是邁向高端的一個腳步，706km超長續(xù)航樹立了純電動車型續(xù)航里程新標(biāo)桿，加之不錯的設(shè)計、智能化、XPILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，可謂是亮點十足。P7的到來也算是幫小鵬進一步穩(wěn)固了造車新勢力第一梯隊的位置，高端化的產(chǎn)品也更加考驗自身的產(chǎn)品力和技術(shù)、以及整體運作實力。
7月份銷量1725臺，小鵬P7也是可圈可點的一個表現(xiàn)，P7接下來將會是推動收入增長的主力車型之一。隨著肇慶智能工廠的落地使用，小鵬汽車的發(fā)展更為穩(wěn)健，前段時間小鵬汽車正式赴紐約證交所上市，或成繼蔚來汽車和理想汽車之后，第三家在美上市的中國新勢力車企，以此進入新一輪的競爭。
一句話總結(jié)：前有Model 3的堵截，后有比亞迪漢的追擊，小鵬P7在兩面夾擊之下，路漫漫其修遠兮啊。
上市時間：2020年5月28日
威然作為一款特供車，是大眾以國內(nèi)汽車市場為出發(fā)點，專門研發(fā)和打造的全新產(chǎn)品。大眾威然的到來可謂是司馬昭之心路人皆知，不僅是為了填補大眾在中高端MPV車型上的空缺，更誓要與別克GL8這個MPV領(lǐng)域的標(biāo)桿車型正面較量。
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當(dāng)然從產(chǎn)品層面上看，威然是有這個實力的。秉承了大眾家族式設(shè)計的威然在外觀上沒有太多值得挑剔的地方，車長超過5.3米，軸距達到3.18米的尺寸，能夠提供更加越級的空間享受，全系搭載EA888 2.0T發(fā)動機，駕乘質(zhì)感實屬上乘，作為后來者的威然更可以汲取眾家之長，厚積薄發(fā)。
但萬物都有兩面性，也正是因為姍姍來遲，想要撼動別克GL8的霸主地位也不是一朝一夕的事情。7月份威然的銷量只有不到3000臺，而別克GL8則達到了17075臺。當(dāng)然威然可以拿產(chǎn)能當(dāng)做一個借口，但是別克GL8的位置是二十年如一日的不懈努力才得來的，背后還有對于MPV市場獨有的心得和造詣。威然初出茅廬卻想要后來居上，還需要更深的火候。
一句話總結(jié)：消費者可以接受GL8賣得貴，那是因為值，但是能不能接受大眾賣這么貴，可能大眾自己心理都沒有底。
已經(jīng)過去了一大半的2020年，或許留下了非常多的遺憾，但是很多車企仍然為我們帶來了備受期待的產(chǎn)品。如果黑夜不曾黑暗，美夢又何必向往，為了心目中的那份期待，很多人仍然夜以繼日的付出著難以想象的努力，但愿一切都是值得的。
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