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這兩年自主車企的品牌向上的浪潮之中，再次加入一位老將——東風風神。說起東風風神，作為中國四大汽車集團之一的子品牌，比起比亞迪、長城等當紅大牌，東風風神并沒有過于強烈的存在感，眼看紅旗正在強勢崛起，東風風神也要打開“大不奕樣”的新局面。

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那么東風風神靠什么力挽狂瀾？——借助PSA集團模塊化平臺賦予新生、全新品牌形象。眼下的這款奕炫GS就是基于東風與PSA集團合作開發(fā)的CMP平臺打造的第二款車型，定位為緊湊型SUV，預售價8.29-10.19萬。如今，奕炫GS比起同期的熱門自主緊湊型SUV是否有著過人之處呢？

相信第一眼看見奕炫GS的人都會被它激進前衛(wèi)的設計所震懾，奕炫GS的造型和氣場讓人完全無法跟東風風神聯(lián)想在一起，奕炫GS的設計比起以往風神的車型，形象上有著脫胎換骨般的蛻變。

要的就是這樣的效果，一步一個腳印太慢了，市場變化的節(jié)奏太快，人們還沒記住就已經(jīng)模糊掉了，只有顛覆性的突破，才能一躍走在變化趨勢的前列，凱美瑞從第七代來到第八代即是如此，從中庸普通的大叔蛻變成運動時尚的青年。

奕炫GS亦是如此，它的改變是顛覆性的。如若讓你說出以往東風風神的兩個形象標簽，或許你會啞口無言。而如今，運動、賽道、新物種，就是奕炫GS的標簽。

首先改變的是車標，奕炫GS是風神第一款把英文LOGO【AEOLUS】掛在車頭的車型，車標的設計靈感源自賽道，AEOLUS是希臘神話“風神”的名字，寓意“風之馭者”，

其次是設計，超大尺寸的網(wǎng)狀進氣格柵，兩側(cè)閃電狀的鍍鉻飾條延伸至下護板，尾部和車停同樣有閃電狀的飾條，前后呼應，17英寸雙色輪圈再次為運動點題。

在10萬元的奕炫GS身上，居然配備了同級罕有的矩陣式LED大燈，并集成了流水轉(zhuǎn)向燈，全LED參數(shù)化的尾燈。

你何曾見過一輛緊湊型SUV做到如此運動？應該只有賽道上的賽車才會如此夸張的造型吧？事實上風神奕炫曾獲CTCC中國房車錦標賽冠軍、以及WRC/WTCC歐洲雙料冠軍，所以奕炫GS多多少少會帶有賽道的基因。

說起奕炫，眼尖的朋友一定會發(fā)現(xiàn)奕炫與奕炫GS的共通之處，兩者有非常高的相似度，事實上，奕炫GS就是奕炫家族的新物種，從側(cè)面即可看出奕炫GS與傳統(tǒng)SUV的差異之處，奕炫GS更像是沃爾沃V90 CrossCountry那樣的特殊物種，集通過性、實用性、運動造型、良好操控于一身。

如此運動的外形，再加上東風風神的賽道基于，那么是否可以在奕炫GS身上感受賽道的激情呢？平心而論，在一輛10萬元的家用SUV身上尋找賽道激情未免太苛刻，甚至有點天真。

品牌積累下來的賽道經(jīng)驗從來都不是直接照搬到家用量產(chǎn)車，而是間接地、通過隱性的方式沉淀在造車的過程中。

譬如底盤的調(diào)教，奕炫GS采用前麥弗遜獨立懸架，而后懸是成本最優(yōu)的扭力梁非獨立懸架，但是調(diào)校的效用大于結(jié)構(gòu)的形式，在應對減速帶、坑洼路面等顛簸較大的路面，對處理震動以及化解沖擊這方面，比采用同樣懸架結(jié)構(gòu)的其他競品要更加成熟、從容。

這就好比昂克賽拉和一部分法系車都是采用后扭力梁懸架，但卻少有人說它們的駕控不好。

再譬如動力總成的匹配，1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力150 Ps/最大扭矩230N·m，與之匹配的是德國格特拉克的6速濕式雙離合變速箱，即便是在市區(qū)行駛當中也并無過多地顯露自己的存在感，平順得像一款AT變速箱，這是試駕前不曾預想到的。

市區(qū)行駛過程動力的響應稱得上迅速，而到了中高速，提速能力不可避免地有所下降（可能當時車上4個成年人），但變速箱相當積極地配合發(fā)動機，能夠迅速把升轉(zhuǎn)速積極升擋，可謂是任勞任怨，所謂一款家用車來說，我認為如此的匹配表現(xiàn)值得認同。

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雖然是一款SUV，但車身的靈活性和指向性完全不像是一輛自主品牌的傳統(tǒng)SUV，有著濃濃的歐洲車特質(zhì)，那種緊湊而且暢快的駕控表現(xiàn)在自主品牌中著實少見。

當然或許有一部分原因是模塊化平臺所帶來的增益，基于CMP平臺打造，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動軸、ESC、換擋機構(gòu)、后橋等底盤零部件采用了國際一流的供應商，從技術(shù)框架到硬件結(jié)構(gòu)，都為奕炫GS的駕控開路。

所以如何評價奕炫GS的駕控，還得看你從怎樣的標準去判斷，從實際體驗來看，奕炫GS的表現(xiàn)沒有任何毛病，它已經(jīng)能夠滿足一輛家用車的駕控標準，同時又具備著有別于競品的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，作為風神的新作，奕炫GS的表現(xiàn)無疑是及格的。

不僅是駕控，進入車內(nèi)，甚至還能發(fā)現(xiàn)標致的影子，而且質(zhì)感有驚喜。整體布局跟奕炫保持一致，前排內(nèi)飾用料采用大面積的軟質(zhì)包裹，中控中間部分是仿碳纖的軟質(zhì)包裹，上方則是軟質(zhì)搪塑，這種似曾相識的用料，在標致的車系能發(fā)現(xiàn)不少共同之處。

除此以外，其他的東西就是風神自己的東西了，內(nèi)飾最有亮點的是三款屏幕搭建起來的科技座艙：7英寸儀表盤+10.25英寸觸控中控屏+10英寸觸控空調(diào)屏，跟上新時代的科技化步伐。

三輻式平底方向盤與奕炫同款，需要提出的是，本次拍攝的試駕車輛跟最終上市車輛的方向盤不一樣，正式上市的車型方向盤上將會是全新英文【AEOLUS】LOGO。

為了平衡好駕控和舒適性，車內(nèi)的軟質(zhì)包裹、座椅都做得很有彈性，面料觸感有日系車那般細膩，兼顧了包裹性和舒適性，再加上科技化的座艙環(huán)境，比起以往東風風神的車型，整個車廂環(huán)境的品質(zhì)感有一定的提升。

為了迎合當下年輕人的用車需求，在奕炫GS身上，【智能化】才是最大的亮點。

譬如車機的功能，配備了百度地圖、酷我音樂、喜馬拉雅等多項娛樂功能，同時還配備全車3個USB接口，滿足年輕人高頻率的充電需求。

奕炫GS的語音控制功能絲毫不輸主打高智能的新勢力品牌，可以實現(xiàn)20余項功能控制，開天窗、導航、空調(diào)這些已不是新鮮功能，其語音控制功能往更深處開發(fā)，不僅可以識別斷續(xù)指令，還可以識別多個地方方言，甚至我嘗試問它一句繞口令，它竟可對答如流，真正把語音控制功能做到實用、有趣、真智能。

智能又體現(xiàn)在貼心的配置上，配備360°全景影像，當你打左右轉(zhuǎn)向燈的時候，奕炫GS會自動打開那一邊的影像，方便觀察，相當人性化。

作為一輛家用車，最后說說大家比較關(guān)心的空間表現(xiàn)，前后排的乘坐空間跟奕炫是基本一致的，表現(xiàn)中規(guī)中矩，符合預期；而奕炫GS的優(yōu)勢在于空間利用率，后備廂空間的表現(xiàn)比較理想，后排座椅可放倒，容積可從474升擴充至1109升。

還配備了奕炫沒有的可開啟全景天窗，窗戶面積1.08平方米，并且是全系標配，開陽感的表現(xiàn)自然是奕炫GS更強。

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奕炫GS身上，我們可以看到東風風神在不斷的進步，不管形象上的改變，還是產(chǎn)品力的提升，打造出差異化的產(chǎn)品力，已經(jīng)足以跟熱門自主品牌競品同臺競技，相信風神在品牌向上的浪潮之中，未來可期。

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