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提到大眾這個(gè)品牌，很多人可能多多少少有些不屑，但是不可否認(rèn)的是，大眾在國(guó)內(nèi)依然有著無(wú)可取代的領(lǐng)頭羊地位，旗下的經(jīng)典車型數(shù)不勝數(shù)。2019年大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量超過(guò)四百萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.6％。無(wú)論是上汽大眾還是一汽-大眾，單單拎出來(lái)也足以秒殺國(guó)內(nèi)任何一個(gè)汽車品牌。

大眾為什么會(huì)有今天這個(gè)成就，有人說(shuō)是先入為主，打下了良好的群眾基礎(chǔ)與口碑；也有人說(shuō)是車型眾多，每個(gè)級(jí)別都有堪稱標(biāo)桿一般的存在；也有人說(shuō)是與時(shí)俱進(jìn)，每次更新?lián)Q代都能帶來(lái)很多新技術(shù)；也有人說(shuō)大眾最懂中國(guó)消費(fèi)者，知道他們最需要的是什么。

中國(guó)自1978改革開放以后，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開始得到蓬勃發(fā)展，到了20世紀(jì)80年代，汽車消費(fèi)需求開始凸顯。彼時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車制造業(yè)幾乎一片荒蕪，但汽車工業(yè)又是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心，所以國(guó)家特別堅(jiān)定的推動(dòng)著汽車工業(yè)的發(fā)展，多方尋求合作但是結(jié)果卻不盡如人意。

面對(duì)這片尚未開發(fā)的市場(chǎng)以及未來(lái)的各種不確定性，敢于第一個(gè)吃螃蟹的并不多，大部分國(guó)外車企并不看好中國(guó)市場(chǎng)前景，而大眾是唯一一個(gè)愿意答應(yīng)投入現(xiàn)金和技術(shù)轉(zhuǎn)讓這兩個(gè)合作條件的企業(yè)。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)6年的談判與準(zhǔn)備，以及各種磨合、切磋，1985年首家中德合營(yíng)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司終于塵埃落定，中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)就此誕生。自此，中國(guó)汽車市場(chǎng)如雨后春筍般迅速發(fā)展，各大合資車企先后成立，徹底改變了國(guó)內(nèi)的交通現(xiàn)狀和人們的出行方式。

大眾汽車作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車企業(yè)，先入為主的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了極大的主動(dòng)性。當(dāng)時(shí)大部分消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知就是源于大眾，外觀漂亮、質(zhì)量可靠、性能出色的大眾汽車給中國(guó)老百姓帶來(lái)的沖擊和影響深入人心，并早早占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大部分份額，自此形成了一家獨(dú)大的局面。

占得先機(jī)的大眾在日后三十多年的國(guó)內(nèi)發(fā)展中，并沒(méi)有故步自封。迎合國(guó)內(nèi)發(fā)展的趨勢(shì)做出了很多改變，所謂的大眾最懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，就是一次次在這些改變中給人留下這樣的印象。

設(shè)計(jì)中庸，符合審美

在設(shè)計(jì)上，大眾的車型總是給人樸實(shí)無(wú)華的感覺(jué)，除了CC還能有一些驚艷的感覺(jué)，大眾車在各個(gè)時(shí)代，幾乎都是橫平豎直的線條勾勒出來(lái)，以至于即便是對(duì)大眾很熟悉的朋友，也不能保證分得清每個(gè)車型的具體名字。

有人說(shuō)大眾就只有一款車型，那就是高爾夫，拉長(zhǎng)一點(diǎn)就叫做帕薩特，改個(gè)名字就做邁騰，拍扁了就是尚酷，搓圓了就是甲殼蟲，加高底盤就是途觀，再撐大點(diǎn)就是途銳，加個(gè)屁股就是速騰，縮短點(diǎn)是Polo。

大家來(lái)猜車

雖然家族式的設(shè)計(jì)一直被吐槽套娃，但恰恰是這策略不僅節(jié)省了大量的設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)，也避免了很多風(fēng)險(xiǎn)。以前的汽車消費(fèi)者喜好實(shí)而不華的設(shè)計(jì)，市場(chǎng)上也沒(méi)有太多花里胡哨的車型，中庸的大眾有著廣闊的受眾群體，上至不惑之年的大叔，下子弱冠之年的小伙，都可以將大眾車型攬入懷中，而不會(huì)有明顯的違和感。因此，這種設(shè)計(jì)看似保守、缺乏新意，卻是最穩(wěn)妥而又行之有效的策略。

車型眾多，不怕沒(méi)得選

巧婦難為無(wú)米之炊，車型好像手中的棋子，車型多的話就可以從容地排兵布陣，運(yùn)籌帷幄。大眾在國(guó)內(nèi)有一汽-大眾和上汽大眾兩家合資生產(chǎn)企業(yè)，這兩家車企的車型幾乎都是對(duì)應(yīng)的，牢牢占據(jù)了市場(chǎng)的大部分份額，并且每個(gè)車型都堪稱標(biāo)桿的存在。

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緊湊型車市場(chǎng)，朗逸、寶來(lái)、速騰、高爾夫、桑塔納在7-18萬(wàn)元區(qū)間仍然是當(dāng)仁不讓的霸主，中型車?yán)镉钟羞~騰、帕薩特坐鎮(zhèn)，SUV市場(chǎng)途觀一騎絕塵，近幾年也陸續(xù)推出了探岳、途岳這些新興車型，當(dāng)然還有像甲殼蟲、大眾CC這些造型非大眾風(fēng)格的車型。

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大眾真的不差錢，在大型車這樣的市場(chǎng)，還曾經(jīng)造了一臺(tái)售價(jià)最高百萬(wàn)的輝騰來(lái)賣，雖然結(jié)局有點(diǎn)慘淡，但是也看得出來(lái)大眾的野心。

除此之外，大眾甚至單獨(dú)為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)了很多特有的車型，這些車型根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者需求而定制的，朗逸家族、新捷達(dá)、新寶來(lái)、輝昂、途昂、蔚領(lǐng)、途安、凌渡，這些車型入鄉(xiāng)隨俗，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，甚至已經(jīng)成了大眾這個(gè)汽車品牌在中國(guó)的銷量頂梁柱。

車型如此之多，那么消費(fèi)者就不會(huì)找不到適合自己的那一款，這種車海戰(zhàn)術(shù)雖然面臨一定的內(nèi)耗，但是對(duì)于搶占市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)無(wú)疑是只手摭天，所謂多生孩子好打架，最終把別人打趴下不就是占著人多勢(shì)眾。

動(dòng)力要強(qiáng)，渦輪加雙離合一起上

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的需求，與排放法規(guī)的愈發(fā)嚴(yán)格可以說(shuō)是非常矛盾的發(fā)展趨勢(shì)，渦輪增壓這個(gè)原本用于賽車上的技術(shù)，成為了解決這種矛盾最有效的辦法。大眾是最早實(shí)現(xiàn)渦輪量產(chǎn)并普及的車企，在2006年的時(shí)候憑借2.0T EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)打響了名號(hào)。

從自然吸氣過(guò)渡至渦輪增壓，雖然早期面臨了渦輪增壓器損壞、燒機(jī)油、渦輪遲滯影響駕駛體驗(yàn)等多種質(zhì)疑，但是帶來(lái)的動(dòng)力感受卻遠(yuǎn)超同排量的自吸車型，此后其他車企開始紛紛跟進(jìn)。EA888引進(jìn)之后，更小排量的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也隨之到來(lái)，引領(lǐng)了未來(lái)小排量渦輪增壓設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。

此外，大眾在變速箱的研究上也取得了突破。2003年，大眾推出了DSG雙離合變速器，這也是第一家將雙離合變速器應(yīng)用在量產(chǎn)轎車上的車企。雙離合變速箱換擋速度快、傳動(dòng)效率高，后來(lái)加上渦輪的配合，以及動(dòng)力系統(tǒng)的不斷優(yōu)化之后，能夠帶來(lái)非常暢快而又直接的駕駛體驗(yàn)。

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大眾施行的“TSI+DSG”黃金動(dòng)力組合戰(zhàn)略，早期雖然一直被詬病和質(zhì)疑，另很多小白鼠們苦不堪言。但不可否認(rèn)的是，大眾走在了時(shí)代的前面，幾乎大部分的車型都采用這個(gè)搭配，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后趨于完善，動(dòng)力、駕乘、可靠度都能很好兼顧，這個(gè)組合也成為了目前大眾的縱橫馳騁的利器。

想要空間，簡(jiǎn)單，軸距加長(zhǎng)不就行了嗎

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買車幾乎大部分都是為了滿足家用需求，一輛車承載的往往是一個(gè)家庭的出行需求，而上個(gè)世紀(jì)的家庭成員眾多，因此寬敞的空間就成了消費(fèi)者的追求。為了應(yīng)對(duì)這種需求能怎么辦呢，那就是加長(zhǎng)，把軸距和尺寸加長(zhǎng)，這樣空間不就出來(lái)了嗎。

大眾并不是加長(zhǎng)的鼻祖，早年間奔馳、紅旗對(duì)于加長(zhǎng)一直都是頗有心得，但是大眾和奧迪是真正將加長(zhǎng)在中國(guó)發(fā)揚(yáng)光大的。代號(hào)C5的奧迪A6于1997年在海外上市，國(guó)產(chǎn)奧迪A6在兩年后的長(zhǎng)春工廠下線，國(guó)產(chǎn)奧迪A6比海外原版車型軸距增加了90mm，為日后成為“官車”和商務(wù)車奠定了基礎(chǔ)。

奧迪A6的試水成功，也給了上海大眾做了一個(gè)很好例子，上海大眾于千禧年順勢(shì)推出了中國(guó)特供長(zhǎng)軸版車型——帕薩特B5。帕薩特B5與海外版的帕薩特相比軸距整整增加了100mm，它的到來(lái)可以說(shuō)是填補(bǔ)了更低價(jià)位長(zhǎng)軸版車型的市場(chǎng)空白。

奧迪A6和帕薩特B5的推出，也讓人們意識(shí)到了后排空間的重要性，同時(shí)為德系車企在中國(guó)“玩轉(zhuǎn)”加長(zhǎng)奠定了很好的基礎(chǔ)，甚至使得其它車企也開始爭(zhēng)相模仿。這種符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的改變，順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的潮流，演變到后來(lái)已經(jīng)變成了不加長(zhǎng)不好意思賣的地步，SUV上也如法炮制。

正是因?yàn)橛辛艘陨线@些策略，很多人才會(huì)說(shuō)大眾是最了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的車企，口碑轉(zhuǎn)化為銷量，銷量又營(yíng)造出口碑這樣的良性循環(huán)，也使得大眾在三十多年的發(fā)展歷程中風(fēng)生水起，穩(wěn)步向前。

但樹大招風(fēng)，大眾雖然有著不錯(cuò)的口碑，其中也經(jīng)歷了燒機(jī)油、斷軸、減配、排放門、碰撞測(cè)試這些質(zhì)疑，德系品質(zhì)與工匠精神有時(shí)候也會(huì)偏離造車的初衷，長(zhǎng)期的市場(chǎng)一家獨(dú)大不免會(huì)陷入夜郎自大的困境。市場(chǎng)口碑和經(jīng)濟(jì)收益之間如何平衡，殺雞取卵和細(xì)水長(zhǎng)流又如何取舍，都成了當(dāng)下大眾最應(yīng)該冷靜下來(lái)思考的問(wèn)題。

在我們身邊，依然少不了很多大眾的情懷黨，很多人購(gòu)車的首選也會(huì)放在大眾車型上，愛(ài)之深責(zé)之切，真是因?yàn)槿绱?，大眾更不?yīng)該辜負(fù)消費(fèi)者的期望。水能載舟亦能覆舟，大眾應(yīng)該不忘初心，用一款款真正優(yōu)秀的產(chǎn)品，來(lái)做回那個(gè)曾經(jīng)那個(gè)最懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的車企。

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