就拿這臺2018款 3.5L 自動VX NAVI的車型來講，新車指導(dǎo)價(jià)60.48萬元，加上購置稅才65.65萬元，但是二手車報(bào)價(jià)為61.8萬。

撇去5.17萬元的購置稅不談，二手車比原價(jià)還貴出1.32萬元，對于一臺已經(jīng)近兩年車齡的車型來講，保值率不降反增也只有普拉多有這般底氣了。

MPV市場的標(biāo)桿、宜商宜居、有口皆碑，無論是產(chǎn)品力還是市場銷量，別克GL8這臺”陸地公務(wù)艙”擁有名揚(yáng)四海的聲望。

過去的別克GL8一直充當(dāng)萬年老二的角色，常年在銷量上被五菱宏光這臺神車碾壓。

但在2020年1月份，別克GL8實(shí)現(xiàn)銷量反超，以14180臺的銷量成功問鼎，至此，作為MPV界典范的它終于如愿以償，成為“雙料”冠軍。

GL8到底哪里好？以至于這么多人對它趨之若鶩？

空間是大家對它的第一大訴求

擁有5256mm的車長跟3088mm的軸距，讓別克GL8擁有超寬敞的乘坐空間，這也是一臺MPV最為重要的地方。

三排座椅全部豎立，后備箱容積能夠達(dá)到521L，這已經(jīng)是一臺緊湊型或者中型SUV的裝載能力。

如果把座椅放倒，甚至能拓展至1650L，不管是商務(wù)接待置放行李箱，還是拖家?guī)Э邶R裝上陣，別克GL8適用場景之多，已經(jīng)俘獲了不少擁躉。

舒適是它的第二大訴求

別克GL8的舒適性是它非常重要的賣點(diǎn)，寬大厚實(shí)的座椅則是GL8提高舒適性的重中之重。

第二排獨(dú)立座椅的布局可以進(jìn)行放倒讓你平躺休息，這種舒適是SUV車型無法滿足的。

即使你是一個1.8米的大個，也能同時在第二排跟第三排獲得超過3拳左右的腿部空間；車內(nèi)有多大？

總結(jié)一句話就是：奧德賽當(dāng)然沒法贏過它。

車子雖大，但GL8的動力表現(xiàn)并非弱雞，2.0T發(fā)動機(jī)擁有191kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，能夠?qū)崿F(xiàn)9.3秒破百的成績，這個動力水平甚至要比搭載混動系統(tǒng)的奧德賽還要強(qiáng)，并且可以將油耗做到8.6L每百公里。

作為一臺MPV的標(biāo)桿，別克GL8絲毫不會怯場，而作為信仰之物，電動側(cè)滑門則是大家頗為看重的配置，它代表的不僅僅是商務(wù)場合接待貴客的禮儀跟面子，也代表著對實(shí)用性的追求。

自從新一代ES上市之后，IS就逐漸被不少消費(fèi)者給遺忘了，在如今不加長不成規(guī)矩的年代，貌似短軸車型反而成了怪胎，就連這一代的ES都變得更長更大，對于喜歡大車的用戶來講這當(dāng)然是好事一件。

只是對于喜歡IS的消費(fèi)者來講，不加長！不加長！不加長！才是一臺運(yùn)動車型的本質(zhì)，而性能跟跟操控屬性才是IS的宿命。

好消息是全新一代IS基于TNGA GA-N平臺打造而來，并將搭載寶馬提供的直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，性能版還將提供3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率已經(jīng)去到309kW，峰值扭矩來到600N·m。

不過對于性能黨來講有個壞消息，根據(jù)日本豐田工程師某朋友的消息透露，新一代雷克薩斯IS在海外繼續(xù)完成改款和換代，但是國內(nèi)市場并不考慮引進(jìn)，屆時老款雷克薩斯IS或?qū)⒊蔀榫邆渖禎摿Φ囊豢顚毑剀囆汀^版V6 IS。

自從2017款雷克薩斯IS上市后，2015款擁有2.5L的V6發(fā)動機(jī)就被全系2.0T發(fā)動機(jī)所取代。

隨著國內(nèi)排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，如今很多大排量車型都紛紛走起小排量路線，而新款I(lǐng)S不引進(jìn)國內(nèi)，那么老款I(lǐng)S V6注定將成為另一款6缸的絕唱車型。

2.5L V6自吸規(guī)格的它擁有208匹馬力，雖然性能部分已經(jīng)被2.0T版的245匹馬力所趕超，但是六缸發(fā)動機(jī)回火聲浪所帶來的信仰加成卻是四缸機(jī)無法比擬的。

然而，為了強(qiáng)化車身剛性、提升操控極限，IS還對前懸穩(wěn)定桿進(jìn)行優(yōu)化，使得穩(wěn)定桿剛性提升了20%，能夠有效抑制高速轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾的幅度，同時還降低了彈簧勁度系數(shù)，讓乘坐的舒適度得到提升。

后懸架簧筒分離的設(shè)計(jì)針對舒適性跟車廂容積做了優(yōu)化，可以說能夠讓IS方方面面都變得更極致的地方，雷克薩斯的工程師沒少花心思。

在F SPORT車型上，發(fā)動機(jī)還裝有一個進(jìn)氣發(fā)生器，這對于性能取向的雷克薩斯IS來講，無疑能時刻挑逗著駕駛者的激情，感受著低沉的、迷人的聲浪，并在每一次的彎道中感受駕控至上。

不管是2.0T的渦輪增壓還是2.5L的V6自然吸氣，新一代IS不引進(jìn)國內(nèi)勢必又將會是新的遺憾，而6缸老款I(lǐng)S或?qū)⒊蔀樾碌男叛鲋?，本來市場保有量就不高的它，日后說不定能成為有升值潛力的“新車型”。

每當(dāng)你覺得還可以再等一等，等漢蘭達(dá)降個價(jià)，稍微性價(jià)比更突出的時候再入手，豈料價(jià)格向來堅(jiān)挺且曾經(jīng)加價(jià)還得排隊(duì)的它，已經(jīng)迎來第四代全新車型的推出，而降價(jià)對于漢蘭達(dá)來講，并不存在。

但不用擔(dān)心的是第四代漢蘭達(dá)國產(chǎn)的時間并不會太快，國內(nèi)的用戶可能得等到2021年才能買到，所以現(xiàn)款漢蘭達(dá)該買的買，因?yàn)槟阋娺^漢蘭達(dá)還有不值得買的這個說法嗎？

在7座SUV車型里，漢蘭達(dá)是汽車界絕對的霸主，也是這個級別里唯一的常青樹，每當(dāng)市面推出一款新7座車型時，都免不了被拿來跟漢蘭達(dá)做對比。

但結(jié)果顯而易見，就好比銳界一樣，有時候輸不是產(chǎn)品力不行，而是空間真的打不過?。?/span>

第三代漢蘭達(dá)上市至今剛好有5年的時間了，在這5年的時間里，漢蘭達(dá)不曾有過優(yōu)惠，如果車主能以原價(jià)買到這款車型，就已經(jīng)算是最大的優(yōu)惠了。

如今產(chǎn)品已經(jīng)來到換代末期，海外換代車型已經(jīng)跟上，國內(nèi)還需時日，但即使是如此局面，漢蘭達(dá)依舊處于供不應(yīng)求的階段，想買漢蘭達(dá)？即使不加價(jià)，你也得先排隊(duì)等車才行。

不得不說，漢蘭達(dá)能吸引國人的法寶，還是在于本身實(shí)用的屬性，而漢蘭達(dá)對于實(shí)用的考量甚至堪稱業(yè)界完美模板。

例如中控臺預(yù)留的大面積儲物槽，滿足前排乘客隨手置物的需求，手機(jī)、充電寶、錢包、各種卡片甚至是零錢，幾乎無所不裝。

24.5L的中央手扶箱宛若大抽屜，什么都能放，比家里的抽屜還實(shí)用，放幾個手提包、放幾瓶水絲毫不在話下。

在7座SUV里，漢蘭達(dá)在第二排能為175米的成年人預(yù)留出兩拳的腿部空間，且同一個人坐進(jìn)第三排時，其腿部空間絕對還剩足足一拳，就這個水準(zhǔn)的空間表現(xiàn)，漢蘭達(dá)不成為同級里的標(biāo)桿都很難。

比起其他7座竟品，顯然漢蘭達(dá)的實(shí)用性之高毋庸置疑，更何況后排地臺全平的它能讓中間乘客坐得更舒適。

更何況漢蘭達(dá)身上搭載的2.0T發(fā)動機(jī)不僅獲得過沃德十佳，更是以進(jìn)口的身份被引進(jìn)國內(nèi)，發(fā)動機(jī)裝機(jī)量有限，也是導(dǎo)致該車一直處于供不應(yīng)求的原因之一。

當(dāng)然了，因?yàn)閾碛须p渦管跟雙噴射技術(shù)的它是一臺飽含高科技的產(chǎn)品，所以這臺2.0T發(fā)動機(jī)雖然有著很高的穩(wěn)定性跟可靠性，同時燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色，但是必須喂它吃95號汽油，這是它頗為挑剔的地方。

漢蘭達(dá)的江湖地位眾所周知，國人對它的愛慕之情更是難以掩飾，對于這臺車，不管是現(xiàn)在的第三代還是之后的第四代，可預(yù)見它的傳奇將會繼續(xù)被續(xù)寫，喜歡的話買就是，因?yàn)椴粫蠡诘摹?/span>