韩国美女视频福利,动态美女视频免费三分钟

你以為這些車不太行，其實BBA才是慌得不行

玩車教授 >《待分類》

2020.09.08

關(guān)注

自1879年第一輛汽車面世，汽車工業(yè)已發(fā)展140多年。如今，在電動化浪潮的席卷下，作為集工業(yè)大成的汽車也逐步提上了電氣化進程。

以致于往日充斥著速度與激情、引擎轟鳴聲交織于耳的性能跑車也開始向“北極熊、南極企鵝”伸出友好的橄欖枝。

所以，在這期文章里教授想和各位看官聊聊那些電氣化跑車、性能車，看看透過它們，在座的各位看官對電動車是否會有新的認識？

特斯拉，作為純電動車行業(yè)的引領(lǐng)者，在純電動性能車領(lǐng)域亦有著非常高的造詣，在2013年就推出了首款性能跑車特斯拉Roadster。隨后，在2018年，馬斯克將新一代的特斯拉Roadster送上太空，成為平民發(fā)射火箭上太空的第一人。

老板，你要的特斯拉Model S資料點擊查看

實惠的保養(yǎng)技能，點擊進群get起來！

但除去這款主打性能特斯拉Roadster，特斯拉于2019年推出的改款車型，性能亦相當(dāng)出色。相較舊款車型，新一代特斯拉Model S內(nèi)外設(shè)計風(fēng)格并沒有什么變化，讓人有些審美疲勞，但它換裝了全新的動力系統(tǒng)，性能上有明顯提升。

全新改款特斯拉Model S換裝由前永磁同步電機和后交流異步電機組成的“混合”動力系統(tǒng)，比起舊款的雙異步電機，性能更出色，搭配上性能版標(biāo)配的狂暴模式，完成零百加速僅需2.6s，秒殺帕拉梅拉等傳統(tǒng)燃油跑車。

遠不止此，全新特斯拉Model S通過更低的電耗，續(xù)航里程有了進一步上升。據(jù)測試，NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可以達到660km，在當(dāng)下的純電轎車里面幾乎無對手。不過，新車做工用料還是有很大的進步空間，而且70多萬的起步價格，對比傳統(tǒng)燃油跑車，性價比真不太高。

保時捷，應(yīng)該是截止到目前為止唯一一家在混動、插電混動和純電三大細分市場都有布局的豪華車企，但談及保時捷入駐純電市場最早可追溯到2015年，彼時保時捷發(fā)布了旗下首款純電概念跑車Mission E，并宣稱Mission E的推出是保時捷電動化戰(zhàn)略的開始。

老板，你要的保時捷Taycan資料點擊查看

實惠的保養(yǎng)技能，點擊進群get起來！

2015年，在車界還尚未出現(xiàn)有關(guān)“禁售燃油車時間表”的話題，保時捷Mission E在不少人看來這就像是科幻片里面才會出現(xiàn)的車子。但在四年以后，保時捷卻將其從概念車變成了實車，并投入了量產(chǎn)，最快在今年進行交付。

保時捷Taycan作為概念車Mission E的量產(chǎn)版本，不僅延續(xù)了概念車Mission E的設(shè)計風(fēng)格，還擁有保時捷慣有的高水準(zhǔn)制造工藝、品控、質(zhì)感和出色的駕控性能。

其中，出色的駕控性能和其家族式“Turbo性能”有著密不可分的聯(lián)系。Taycan Turbo雙電機，最大功率460kW（625Ps）、峰值扭矩850N·m，零百加速時間僅3.2s，Turbo S加速時間更是縮短到了2.8s，性能堪稱出類拔萃.....

雖然保時捷Taycan在一定程度上改變了眾車迷對保時捷品牌的固有印象，但慶幸的是，即便走向了電動化，保時捷特有的駕控性能依然牢牢刻在骨子里，如果有一輛純電動車能讓所有“燃油黨”都接受，那一定非保時捷莫屬。

2019年上海車展，阿斯頓 · 馬丁亮相了旗下第一款純電動跑車Rapide E，當(dāng)時稱19年末投產(chǎn)，限量155輛，最快在今年初進行交付。而按照這進程，阿斯頓 · 馬丁很有可能是續(xù)保時捷后第二個量產(chǎn)純電動跑車的跑車大拿。

單純從感覺上來講，阿斯頓 · 馬丁純電化，大眾可能會比較容易接受，因為其紳士形象跟純電動優(yōu)雅靜謐的性格相得益彰。而從19年上海車展阿斯頓·馬丁亮相的電動跑車Rapide E形象看，確實也貫穿了該品牌一向以來的紳士設(shè)計風(fēng)格。

然而，作為超跑的Rapide E，宣稱的性能并沒有那么的誘人，WLTP續(xù)航里程只有321.9km，這個參數(shù)換算成在國內(nèi)的水平只能勉強達到及格（500km）的水平，在特斯拉660km面前沒多大競爭力。

不過，Rapide E并非以犧牲續(xù)航為代價換取性能，這點還是挺難能可貴的，兩臺后置電機最高可輸出610Ps、950N·m。只可惜加速性并不出眾，0-96km/h加速時間需要4秒。幸好，有800V電驅(qū)動系統(tǒng)帶來的極速充電體驗為其實力挽尊。

其實，在此前Rapide就宣布不再換代，其“四門”車型需求將由DBX取代，而Rapide E最大的目的并不是和搶特斯拉、保時捷搶用戶和市場話語權(quán)，而是作為阿斯頓·馬丁這家車企迎接未來環(huán)境挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備，迎接并接受未來電氣化這個趨勢的代表。

在福特Mustang Mach-E還沒亮相之初，就已經(jīng)開始瘋狂刷屏，不少車迷質(zhì)疑以大排量V8、肌肉感著稱的Mustang變純電動后還能叫Mustang嗎？一代經(jīng)典就要這么毀了么？

就目前來講，Mustang V8是不會變的，福特推出的這款全新純電產(chǎn)品只是借用了下Mustang的大名，準(zhǔn)確來講是Mustang Mach-E。不過，對此也有大批車迷表示反對，他們認為該車的命名玷污了Mustang這個名字。

其實，Mustang Mach-E作為福特初次涉及新領(lǐng)域后推出的首款產(chǎn)品，從其命名方式就不難看出福特品牌對這款車的重視以及想要變革的決心。未來，即便是Mustang，步入電氣化領(lǐng)域也只是時間上的問題。

從產(chǎn)品上講，這輛冠有Mustang大名的Mach-E實力的確不俗，美式肌肉設(shè)計感、媲美超跑的性能、極具科技感的智能人機交互功能樣樣齊全。機械硬核更是異常豐富，用戶可選性多樣，高性能GT版前后雙電機最高可輸出459Ps、830N·m，0-96km/h加速只需3.5s。

或許Mach-E還沒有Mustang這樣出眾的口碑、形象和駕駛樂趣，但它糅合潮流元素的設(shè)計感、強大的空間力量正是Mustang沒有的。從某種意義上來講，兩者雖然都不完美，但形成了互補，而且不完美恰恰就是它們的迷人之處。

書歸正傳，透過上述的這些電動化跑車、性能車，相信能夠改變不少人對一眾跑車或性能車走向電動化的態(tài)度，能夠嘗試放下心中的偏見，試著去接受它們。

其實，在教授看來，汽車電動化已經(jīng)是不可逆的趨勢，如果新的技術(shù)能夠讓汽車變得更好，那就一定是值得未來汽車走下去的新方向。與其心生怨懟，不如坦然接受，期待一下。

本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請點擊舉報。

打開APP，閱讀全文并永久保存查看更多類似文章

這輛野馬不一般 Mustang Mach-E能否奇襲特斯拉？

新車 | 特斯拉都沒這么狂！1400匹馬力的電動車你看過沒？

【德味】裝了電池的白馬還是不是你心中最愛的那匹“小野馬”

百公里加速4秒都算慢，高性能電動車推薦

福特為何選擇Mustang作為電動化的起點？

2021上半年推出的4款新能源車，太香了，最后一款硬剛特斯拉！

更多類似文章 >>

中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频