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近日，在網(wǎng)絡(luò)論壇上，有網(wǎng)友拍攝到兩廂版思域的諜照，從外觀上看，與海外兩廂版基本保持一致。這也意味著，兩廂版思域的國產(chǎn)化進(jìn)程即將完成，雖然不是Type-R版本，但起碼國內(nèi)也能買到形似“小鋼炮”的思域。

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兩廂車的缺失確實(shí)是國內(nèi)車主的一種遺憾，畢竟合資車為了在中國賣得好，都特地加了后備箱，因此如今想買到好看且有品質(zhì)的兩廂車或旅行車，也越來越難了。不過，既然連思域都斗膽推出兩廂版，那下面這幾款平民兩廂車是不是也該有些盼頭呢。

卡羅拉一直是與家用牢牢結(jié)合在一起，而家用又是和三廂密不可分，這也注定了卡羅拉三廂版才是最合理的存在。即使新一代卡羅拉的前臉變得更激進(jìn)，但也很難讓人把他與運(yùn)動(dòng)聯(lián)想到一塊。

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不過，美版卡羅拉iM車型卻足夠讓人眼前一亮，前臉部分雖然沿用現(xiàn)有海外設(shè)計(jì)，但兩廂的設(shè)計(jì)讓它看上去不再中庸。尾部還增加了一個(gè)尾翼，更加凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

不過其長寬高僅為4369/1791/1438mm，軸距為2639mm，相比國內(nèi)卡羅拉有著全面縮水。對于家用用途來說，這樣的小型車尺寸很難讓人接受，但對于運(yùn)動(dòng)車而言，更短的軸距能帶來更好的操控。

除此之外，在2019年日內(nèi)瓦車展上，豐田還推出了卡羅拉GR Sport版，這也是卡羅拉兩廂版的運(yùn)動(dòng)套件版本。既然是穿上運(yùn)動(dòng)裝，在視覺效果自然比普通版更為出色，黑色涂裝的車頂和車身立柱，加上18英寸雙色輪圈，幾乎讓人認(rèn)不出這是輛卡羅拉。

有三廂版和兩廂版的?？怂?，如果還有什么遺憾，那就是缺少一款旅行版了。早在去年年底，?？怂咕鸵呀?jīng)發(fā)布了全新?？怂笰ctive Wagon（跨界旅行版），這也讓這款以運(yùn)動(dòng)著稱的兩廂車，被賦予更多家用屬性。

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作為旅行車，環(huán)境實(shí)用性自然要比普通版更強(qiáng)，因此?？怂笰ctive Wagon的前后車身分別提高了30mm/34mm。此外針對彈簧、減振器、橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行調(diào)校，雖然降低了操控性能，但通過性和舒適性也更強(qiáng)了。

除了車身方面有所調(diào)整外，?？怂孤眯邪孢€增加了打滑模式和循跡模式，以此加強(qiáng)在雪地、泥地、沙地等環(huán)境的路面表現(xiàn)。

和卡羅拉一樣，?？怂孤眯邪嫱瑯釉鎏砹似渌姹拒囆停热绺？怂筍T旅行版，也可以看做是性能版。不僅外觀更運(yùn)動(dòng)，還搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)汽/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在滿足家用的基礎(chǔ)上還能盡情狂歡。

早在日內(nèi)瓦車展上，馬自達(dá)推出了全新阿特茲旅行版車型，從前臉看上去與三廂版阿特茲并無差別，并未通過增加套件增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。不過，修長的側(cè)面還是給了它更多的優(yōu)雅感，看上去也更為家用。

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不過在動(dòng)力方面，馬自達(dá)旅行版卻并不顯得那么優(yōu)雅，搭載了2.5L可變氣缸技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及創(chuàng)馳藍(lán)天2.5T直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這套暴躁的動(dòng)力組合，也一改國內(nèi)馬自達(dá)的恬淡悠然。

不過，鑒于阿特茲在國內(nèi)B級(jí)車中都不算是熱門車型，加上其定位本身就是運(yùn)動(dòng)家轎。如果貿(mào)然把與運(yùn)動(dòng)相悖的旅行版搬到國內(nèi)的話，且無法沿用海外的動(dòng)力總成，失去最大的動(dòng)力優(yōu)勢后，想必購買人數(shù)也是極為有限。

與前面幾款遙遙無期的車相比，標(biāo)致508 SW可是比較有機(jī)會(huì)與我們見面的了。在2018年中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，標(biāo)致展示了全新508 SW（Station Wagon）車型，也就是標(biāo)致508的旅行版。

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外觀上，508旅行版延續(xù)了三廂版的造型，只是在細(xì)節(jié)方面作出了調(diào)整。因?yàn)閮蓭煨?，也讓?cè)面看上去更加修長。整體外觀上，標(biāo)致508 SW保留著三廂版的動(dòng)感優(yōu)雅，而旅行版GT車型則顯得更加運(yùn)動(dòng)。

雖然早在2018年就亮相了，不過時(shí)至今日，標(biāo)致508 SW進(jìn)入國內(nèi)的消息并未有太大更新。對于標(biāo)致而言，今年銷量的暴跌恐怕是阻礙他們產(chǎn)品布局的最大原因。

如今標(biāo)致508的月銷量只有數(shù)百輛，對于一款已經(jīng)滯銷的車型而言，再推出價(jià)格更高的進(jìn)口旅行車，恐怕更難讓人買單。因此，未來能不能買到標(biāo)致508 SW，可能性有待考量。

因?yàn)檫~騰、帕薩特兩位老大哥的存在，同為MQB平臺(tái)且性價(jià)比更高的速派，卻顯得沒什么存在感。因此很多人會(huì)想，與其這樣受制于前輩，倒不如引入旅行版速派，與邁騰、帕薩特形成差異化格局。

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而旅行版速派也并不是憑空想象出來的，早在2019年5月份，斯柯達(dá)在推出了新款速派時(shí)，就一并推出了旅行車以及跨界旅行車。除了兩廂造型以外，在外觀內(nèi)飾方面，旅行版與普通版差別并不大。

相比于其他合資車企，大眾在旅行車這塊算是邁出了不小步伐，但蔚攬、蔚領(lǐng)的銷量卻著實(shí)打擊了大眾。蔚領(lǐng)的原因在于平臺(tái)過于老舊，而蔚攬的原因則在于進(jìn)口形式導(dǎo)致售價(jià)過高，能否平衡好這兩個(gè)問題，也是未來速派旅行版能否進(jìn)入國內(nèi)的關(guān)鍵因素。

如今君威在B級(jí)車市場已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，11月銷量1.33萬輛，甚至比天籟、亞洲龍的銷量還高。而這高銷量的背后，則是高優(yōu)惠所帶來的性價(jià)比，因此，君威旅行版也成了不少人買到高性價(jià)比旅行車的希望。

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君威旅行車名為君威TourX，早在2017年就隨著新一代君威的誕生而面世。外觀上與普通版還是明顯區(qū)別的，比如采用了黑色包圍套件，以及更高的車身高度和車頂行李架。

按照君威如今16、17萬的終端價(jià)來看，即使君威旅行版貴上一兩萬，還是擁有較高的性價(jià)比。不過如今兩年多時(shí)間過去了，君威旅行版是否引入國內(nèi)還無聲無息，這也讓其只停留在期待中。

相比于旅行車，其實(shí)兩廂車的受眾還不錯(cuò)，原因也是在于價(jià)格與三廂版更接近。很多人其實(shí)不是不喜歡旅行車，而是因?yàn)閮r(jià)格太高買不起旅行車。但上面這幾款車型都在普通版20萬以內(nèi)，未來如果引入兩廂版或旅行版的話，其實(shí)也保證了價(jià)格方面會(huì)比較親民。

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