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打算購買一輛家用級別的轎車，預算在12萬左右，需求保值率高。且省油耐用，有哪些好車推薦？諸如此類的購車要求在教授的評論區(qū)可謂數(shù)不勝數(shù)，可見，在油價高昂的我國，省油永遠是我們在買車過程中繞不過的話題。

恰好，近日美國《消費者報告》便整理發(fā)布了在美2019年十佳省油SUV，作為業(yè)內(nèi)公認的權威報告，其每年都會根據(jù)約50萬車主的反饋對產(chǎn)品進行評估。鑒于有多款車型均在國內(nèi)市場有售，今天教授也來給大家細數(shù)其中獲獎車型。

從表中我們可以看見，在前十的榜單中，日系車型占有九席，僅差一位便可完成屠榜偉業(yè)，可見日系車省油真不是吹出來的。

可以看見，榜單前五位均來自豐田車系，其中豐田旗下高端品牌雷克薩斯更是憑借其成熟的混合動力系統(tǒng)占據(jù)四席，直到六位才出現(xiàn)非豐田車系的車型。

雷車省油可以說是人盡皆知，那我們就著重說說其他幾款車型。

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從榜單中可見，超越一眾雷車排名第二名的正是在今年更新?lián)Q代的RAV4。作為一款全球車型，無論在國內(nèi)市場還是海外市場，RAV4一直穩(wěn)坐緊湊級SUV銷量頭牌，在上代RAV4榮放斬獲2018年全球SUV銷量冠軍后，全新一代RAV4榮放僅在上市不久訂單數(shù)量便已突破三萬輛，僅僅兩月時間收獲的訂單數(shù)據(jù)便已超越不少車型的全年銷量，火爆程度可見一斑。

而此次上榜的版本便是其最新增加的2.5L混動版本，同樣得益于豐田家族強大的THS II混合動力系統(tǒng)，使得RAV4榮放在自重1.7噸的情況下依舊能交出百公里綜合油耗6.36L的優(yōu)異成績。只是...該榜單公布后，會不會讓RAV4混動版潛在買家的提車周期一再延長呢？

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雪佛蘭探界者是榜單上唯一一輛非日系車型，同時也是唯一一臺柴油動力車型。在混動技術流行之前，柴油車一向都是省油代表，但本次探界者以燃油車的身份突破日系混動車的重重包圍實屬不易。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭探界者1.6T柴油版本的百公里綜合油耗僅為7.5L，但遺憾的是該版本并未引入國內(nèi)。

目前國內(nèi)市場探界者提供1.5T/2.0T汽油版車型，兩款車型分別搭載6/9擋手自一體變速箱，但受限于車型知名度，在某些城市探界者已經(jīng)作出了3萬元左右的讓利。

來到第六位，終于看見本田的身影，作為與豐田合稱“兩田”的存在，同樣深耕“省油之道”的本田豈會浪得虛名？本田HR-V其實可以理解為國內(nèi)市場上的繽智以及XR-V的海外版車型，但與國內(nèi)版車型不同，HR-V采用1.8L發(fā)動機，綜合百公里油耗僅為8.11L。但根據(jù)榜單上的評分顯示，HR-V的綜合評分卻排在這十款車型的末位，很大程度上是因為它的綜合油耗比起它小型SUV的定位并不算突出，因此獲得的綜合評分并不突出。

目前國內(nèi)版本的HR-V也在今年完成了中期改款，其中最大的變化就是用思域身上的1.5T地球夢發(fā)動機代替了此前使用的1.8L發(fā)動機，雖然采用的并非榜上有名的1.8L動力總成，但根據(jù)教授查找到的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)1.5L+CVT波箱版本的XR-V車主平均綜合油耗僅為6.99L，而1.5T+CVT版本綜合油耗僅為8.23L，在換裝地球夢發(fā)動機后甚至相比起先前搭載的1.8L+CVT的動力總成更為省油。

至于第七位，恐怕大家很難想象到它是來自斯巴魯旗下的Crosstrek，即國內(nèi)的斯巴魯XV，根據(jù)榜單上的數(shù)據(jù)，斯巴魯Crosstrek 2.0L車型的百公里綜合油耗為8.11L，并且目前國內(nèi)還提供2.0L混合動力版本，綜合油耗更是能達到百公里7.2L的好成績。

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排在第八名同樣是來自斯巴魯旗下的森林人，由于全系搭載的全時四驅(qū)以及水平對置發(fā)動機，斯巴魯優(yōu)秀的油耗控制往往會被人們忽略，然而這次XV與森林人均登上榜單并且壓過排在第九位的CR-V一頭，可見其強大實力。

但遺憾的是由于全進口的緣故，參與測試的2.5L版本由于定價較高并未引入國內(nèi)，目前國內(nèi)僅提供2.0L車型與混動版本。值得一提的是，近日在歐洲E-NCAP公布的碰撞測試成績中，森林人拿到了5星評級。

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相比起前面出現(xiàn)的斯巴魯車型，CR-V的出現(xiàn)顯得更為理所應當，配備地球夢發(fā)動機的本田CR-V 1.5T車型交出了百公里綜合油耗8.4L的成績。

并且在國內(nèi)市場CR-V也提供同款1.5T動力總成以及搭載i-MMD混合動力系統(tǒng)的2.0L銳·混動兩種不同動力規(guī)格。除了省油以外，CR-V也憑借其多年來靠譜、耐用的穩(wěn)定表現(xiàn)長期高居SUV銷量榜前列，經(jīng)久不衰。

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最后一款車型依舊由日系車擔當，馬自達CX-3是馬自達旗下的一款小型SUV，本次參與測試的是2.0L版本車型，得益于馬自達優(yōu)秀的創(chuàng)馳藍天技術，該版本車型百公里綜合油耗僅為8.4L，作為一臺小型SUV表現(xiàn)還是不錯的。

但CX-3的優(yōu)缺點卻十分明顯，它的顏值以及號稱“人馬合一”的操控的確可圈可點，但是由于進口銷售的身份以及馬自達車型歷來的“反向空間魔術師”操作也讓其性價比進一步降低。

相信看完榜單，很多同學可能都會發(fā)出同樣的問題：日系車為什么能這么省油？有關于這個問題，早有一堆“懂車帝”眾說紛紜，有的人說日系車皮薄，所以省油；也有人說日系車用更窄的輪胎，所以省油。但這些都已經(jīng)成為過去式了，在當今中保研測試中，采用全新TNGA架構的豐田車型可謂傲視群雄，紛紛名列前茅。

帕薩特與凱美瑞同樣采用235/45 R18規(guī)格的輪胎同樣也使得這些傳言不攻自破，其實在教授看來，日系車油耗較低的根本原因是來自技術積累以及對于環(huán)保的造車理念。

別的不說，日系車如何發(fā)家致富的故事相信大家多少都有耳聞，早在上世紀七十年代，由于石油危機的爆發(fā)，美國人不能再肆意地“轟”他們的大排量V8發(fā)動機，此時經(jīng)濟省油的日本車橫空出世，并且一舉成名。從此，日系車便成為了人們心目當中省油的代名詞，并且嘗到甜頭的一眾日系車企也以此為基礎，充分將它們省油的優(yōu)點發(fā)揚光大。

當然，除了堅持造省油車的理念以外，將理念落實到生產(chǎn)上也是它們能造出省油好車的重要原因。所以在內(nèi)燃機的優(yōu)化上日系品牌也竭盡所能，例如豐田擁有世界上熱效率最高的發(fā)動機，熱效率達到恐怖的41%；本田的地球夢科技發(fā)動機以及馬自達家的創(chuàng)馳藍天技術等，都是日系車為了省油做出的努力。

除了近乎偏執(zhí)的內(nèi)燃機技術研發(fā)以外，日系車在許多不同的環(huán)節(jié)作出了犧牲來達到節(jié)油的目的，譬如采用犧牲駕駛感受的CVT變速箱。我們不難發(fā)現(xiàn)，上榜的9臺日系車型中，除了CX-3以外均采用CVT變速箱，甚至連旗下?lián)碛胁砂ｆ谶@個AT波箱龍頭企業(yè)的豐田都在旗下大部分車型中采用CVT變速箱，可見日本車企為了實現(xiàn)省油，犧牲的可不止一星半點。

但俗話說得好，人無完人，車無完車，日本系車企在得來優(yōu)秀的經(jīng)濟性的同時也犧牲了部分駕駛樂趣，但它們打造出來的車確實呼應了當下市場需求，不得不說它們真的很有遠見。這份榜單對于即將購入SUV的你有幫助嗎？有的話不妨給我們點個“在看”吧！

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