眾所周知，近期上市的大眾品牌全球首款Coupe造型SUV，零售價在31.69萬元-48.89萬元的上汽大眾途昂X(Teramont X)是一款外形方正霸氣又不失先鋒時尚的“大車”。
在當前這個時間按節(jié)點，市面上有關(guān)于途昂X在造型設(shè)計、空間體驗、動力表現(xiàn)、整車NVH水平以及懸掛舒適性等方面的評述與論證已經(jīng)非常多了，而這其中的大多數(shù)恕我直言，無論是整體視覺呈現(xiàn)還是信息全面性與準確度，我要是購車者想要了解這款車，不如直接看官網(wǎng)。
作為購車者，現(xiàn)實生活中的購車者，不是一些相關(guān)從業(yè)者腦內(nèi)生成的“購車者”，通過自己線上、線下的親眼所見，或是旁人所述，獲悉了途昂X的存在，對途昂X方正、龐大的時尚、霸氣外形非常認可，了解過途昂X的價格在能力范圍之內(nèi)，那么，對于這樣一群在現(xiàn)實生活中客觀存在的購車者而言，至少還有兩個問題需要論證：
1.預(yù)算30-50萬元為什么買途昂X而不去買行政級豪華轎車？
2.如此方正、龐大的途昂X開起來會不會讓人產(chǎn)生心理壓力？
大眾賦予了途昂X一副方正、充滿力量感卻又不失時尚線條的皮囊，關(guān)鍵是途昂X的這副皮囊在大眾的把控下并不會顯得“兇狠”，整體還是大眾一如既往的“中庸”卻又不失辨識度。
這樣的一副皮囊套在長4,905mm，寬1,989mm，高1,719mm并且各部分的比例都極其嚴謹極其考究的巨大體型上，足以適應(yīng)絕大多數(shù)商務(wù)場合。
足夠高級，足夠美觀，足夠有氣場，卻又不會顯得“盛氣凌人”。
當你要接待的客戶打開后側(cè)車門，途昂X那造型中正而富有強烈橫向拉伸層次感并且配備了可聯(lián)動9.2英寸Glass Design全觸控娛樂信息系統(tǒng)和全觸控數(shù)字空調(diào)面板的10.2英寸全數(shù)字液晶儀表的“T”型儀表臺，其第一眼的直觀視覺表現(xiàn)也極具檔次感。
途昂X的軸距長達2,980mm，僅就數(shù)字而言就已然達到了現(xiàn)階段市面上的準行政級豪華轎車水平，更何況途昂X是一輛橫向、縱向空間都比行政級豪華轎車更為充裕的SUV，其所能呈現(xiàn)的后排空間是非常奢侈的。
途昂X搭載的號稱能達到毫秒級響應(yīng)的DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架，并且相較于行政級豪華轎車，作為SUV車型的途昂X擁有更長的懸架行程。
從我本人的直觀體驗來說，途昂X在日常行駛方面的懸掛舒適性，對亂面細碎的吸收程度和對大顛簸的緩沖能力都超過了目前市面上的絕大多數(shù)售價在30-50萬元區(qū)間的行政級豪華轎車。
SUV車型相較于三廂轎車在NVH方面有著先天的劣勢：風(fēng)阻大，風(fēng)噪就大；輪胎大，胎噪就大；車身面積大，共振就大。
途昂X的應(yīng)對策略就是——“堆料”。
就我個人的主觀體驗，途昂X的NVH表現(xiàn)不輸目前市面上的絕大多數(shù)售價在30-50萬元區(qū)間的行政級豪華轎車，遺憾的是由于相關(guān)器材的使用權(quán)受限，這次的體驗我們并沒有以極具說服力的實測數(shù)據(jù)來呈現(xiàn)。
途昂X擁有509-1719L的超大行李廂以及車內(nèi)多處充裕而豐富的儲物空間，這是行政級豪華轎車所不能提供的。
你正沿著一條從你后面一直伸向前方的公路行駛，路邊溝壑下的未知引起了你的好奇。
“直接鏟下去就是了。”
只要輪胎狀況允許，途昂X所搭載的“多路況駕控管家”系統(tǒng)能讓駕駛者在5種公路模式、1種雪地模式和2種越野模式之間隨心切換，系統(tǒng)會自動調(diào)整發(fā)動機、變速箱、懸架、轉(zhuǎn)向、大燈、ACC、空調(diào)等設(shè)置，從而合理應(yīng)對出行過程中所遭遇的不同路況。
途昂X出色的隔音和懸掛舒適性并不會因為是行駛在非鋪裝路面上而打折。
如果用俯視的視角，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)貌似方正的途昂X，其車頭和車尾的剪影都是接近“半圓”的形態(tài)，這能夠直接降低日常挪車過程中車輛“四角”的位置發(fā)生刮蹭的概率。
帶盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的外后視鏡面積完全能與車身體積相匹配。
對距離的判定足夠保守、足夠靠譜的前后倒車雷達數(shù)量足夠覆蓋寬闊的車頭和車尾，并且前后雷達的位置盡可能的低。
對距離的判定同樣保守、同樣靠譜的11視角360度全景可視行車輔助系統(tǒng)可直接通過手動的方式在你需要的時候選擇切換相應(yīng)的視角，實時監(jiān)視車輛周邊的一舉一動
盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，在車速超過15km/h介入，依靠后保險杠內(nèi)雷達的幫助，可以探測到側(cè)方2.5-4.5米和后方最遠30米處的車輛，以幫助駕駛者觀察側(cè)后方的視覺死角和交通狀況。
PLA3.0 全方位智能泊車輔助系統(tǒng)的判定非常保守，但這確實是一套熟悉之后能好好利用起來的系統(tǒng)。
（這是利用智能泊車輔助系統(tǒng)停好的車）
駛?cè)胲囄贿^程概述：
打開智能泊車輔助系統(tǒng)，按下（P方向盤）按鈕指示燈亮起
通過反復(fù)按壓（P方向盤）按鈕的方式切換至你所需要的泊車模式（平行車位、垂直車位）
打開你要停的車位那一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，同時以低于40km/h（平行車位）或20km/h（垂直車位）的車速，并且與旁邊停放的車輛保持0.5m到1.5m的橫向距離從停放的車輛旁駛過。
當系統(tǒng)識別到合適的車位時，組合儀表將顯示相應(yīng)的信息，此時根據(jù)儀表提示掛入響應(yīng)擋位。
儀表顯示“轉(zhuǎn)向干預(yù)激活！請注意周圍環(huán)境！”
松開方向盤，系統(tǒng)將接管轉(zhuǎn)向部分的操作，而你將通過踩踏制動踏板來控制車速。
整個泊車過程中儀表中會有相應(yīng)的提示，倘若停車位空間較小，你會在系統(tǒng)的提示下進行多次向前或向后的挪車直到最終，系統(tǒng)提示停車入位。
（系統(tǒng)提示踩下制動踏板時，途昂X與障礙物的真是距離）
整個過程結(jié)束。
以下是導(dǎo)致程序終止的幾種常見狀況：
你又按了（P方向盤）按鈕。
你的車速超過7km/h。
你干涉了系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向操作。
你把車門打開了。
（再看一遍智能泊車輔助系統(tǒng)停好的車）
途昂X開起來一點都不像“大車”，除了內(nèi)部優(yōu)異的人機工程學(xué)設(shè)計所給予的良好視線，車輛本身對于駕駛者各種操作的反饋都無一例外的營造出一種輕盈之感。
相對靠譜的電子輔助系統(tǒng)著實能夠在關(guān)鍵時刻挺身而出，竭力避免駕駛者因個人疏忽而卷入的糾紛與災(zāi)禍。
當車輛在擁堵路況中以60km/h時速以下行駛時，TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)可實現(xiàn)自動直道跟車及15度以內(nèi)彎道跟車和車道保持功能，既能輔助駕駛員保持與前方車輛的安全車距，又能讓車輛時刻保持在車道中，
而AEB城市緊急制動帶毫米波前雷達行人橫穿識別，則是通過毫米波前雷達結(jié)合儀表、ESP等實現(xiàn)對橫穿行人的識別、提醒或制動。
如果在聲光報警出現(xiàn)后仍沒有反應(yīng)，系統(tǒng)會主動制動以避免或減輕碰撞。
VR6 才是大眾的信仰，VR6 才是大眾的信仰。
途昂X搭載大眾EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動機，峰值功率220kW，峰值扭矩500Nm，由德國大眾發(fā)動機之鄉(xiāng)薩爾茨吉特(Salzgitter)工廠生產(chǎn)并原裝進口。
有別于傳統(tǒng)意義上的“V6”大眾集團的“VR6”有著更緊湊的體積，能夠橫置在發(fā)動機艙。
上汽大眾途昂X這貨，許是國內(nèi)當前售價30-50萬元的SUV車型中綜合造型設(shè)計、空間體驗、動力表現(xiàn)、整車NVH水平以及懸掛舒適性之后最為出色的5座產(chǎn)品。
途昂X就是給那些覺得途昂的7個座椅有些累贅的消費者們的一個同樣非常夠誠意的選擇。
很明顯，相較于那款全系7座的途昂，途昂X的消費群體擁有更為“年輕”的意識形態(tài)，這群人更挑剔，對細枝末節(jié)的苛求度也更加的高。
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途昂X應(yīng)該經(jīng)得住這些人的口誅筆伐，畢竟，途昂X是一款足夠吸引人、產(chǎn)品力足夠強大的車。
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