國(guó)六的執(zhí)行，將面臨著一波新車的改款換代，而市場(chǎng)也將迎來一波新車的更替。原國(guó)五車型將從部分一線城市轉(zhuǎn)移到二三四五線城市銷售。
但這并不是什么好事，因?yàn)閲?guó)六的實(shí)施，不少車型被迫提前進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，這將會(huì)導(dǎo)致二手車的殘值下降。
談到二手車，大家議論不少的則是新能源車二手市場(chǎng)交易難以及不保值的情況。
目前，由于新能源車還沒有較好的二手市場(chǎng)流通渠道，同時(shí)二手新能源車需求不高，二手價(jià)格未形成行業(yè)統(tǒng)一衡量形態(tài)等情況，二手新能源車一直不被消費(fèi)者看好。而二手新能源車的殘值也比較低。
隨著國(guó)家廢除了“電池白名單”以及補(bǔ)貼的退坡和新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，大家更加關(guān)注新能源車在使用上、安全性以及充電樁配套設(shè)施的重點(diǎn)方面。
同時(shí)，新能源車也進(jìn)入了新一輪殘酷的優(yōu)勝劣汰環(huán)節(jié)，產(chǎn)品本身成為最硬的關(guān)鍵點(diǎn)。
正所謂物以稀為貴，如今隨著車廠之間競(jìng)爭(zhēng)的激烈，插電混動(dòng)車型不斷的豐富，其保值率已經(jīng)在持續(xù)的下降。
隨著補(bǔ)貼的退坡，純電動(dòng)車售價(jià)的提高，純電動(dòng)車的二手保值率反而呈現(xiàn)了上升的趨勢(shì)。
5月份，插電混動(dòng)車型的二手保值率（三年車齡）為46.4%，在6月份下降為45.8%。
純電動(dòng)車5月份的二手保值率（三年車齡）為32.4%，在6月份上漲為34.2%。
其中，特斯拉Model S成為新能源車?yán)镱^二手保值率最高的車型（三年車齡），達(dá)到61.8%。
比亞迪唐DM以51.1%的二手車保值率位列第二。再者，寶馬5系插混以48.2%的二手保值率位列第三。
在國(guó)內(nèi)的新能源車品牌中，比亞迪不管是唐DM還是秦等車型，都表現(xiàn)了良好的二手保值率，同時(shí)比亞迪品牌讓消費(fèi)者的信心會(huì)更足。
如果進(jìn)一步分析新能源車二手車，A00級(jí)在市場(chǎng)中的占比最高，達(dá)到53.06%（四月份）。其次是A級(jí)車，占比為20.02%。
不管是微型還是小型的二手新能源車能夠在市場(chǎng)有著很大的占比，這其中跟價(jià)格低廉，車主嘗鮮新能源車有著很直接的關(guān)系。
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作為二手新能源車，價(jià)格普遍在3萬元內(nèi)的，占據(jù)了市場(chǎng)31.65%的比例。
3-5萬元的車輛市場(chǎng)占有量為28.95%；8-12萬提高到13.66%，12-15萬的提升至6.12%。
整體8-15萬價(jià)格區(qū)間的二手新能源車占據(jù)了5-8萬區(qū)間的價(jià)格部分。
所以，在二手新能源車中，5萬以下成為大多數(shù)人的選擇，更低的成本，也預(yù)示著更低的投入跟更低的轉(zhuǎn)手殘值風(fēng)險(xiǎn)。
不少消費(fèi)者的用車中，一輛常規(guī)的燃油車一般的使用年限大多在2-5年左右。剔除準(zhǔn)新車的部分，一般行駛里程2萬-12萬公里居多。
在新能源車?yán)镱^，二手交易的車輛普遍使用年限在2年以下。也就是大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車之后，一年多之后就會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)手處理。
以4月份的數(shù)據(jù)為例，72.44%的比例表明，國(guó)內(nèi)新能源二手車的使用年限低于2年；2-4年的只占21.88%。
所以比起燃油車，新能源二手車在使用上存在年限更短、二手市場(chǎng)流通占比愈發(fā)高漲的情況。
但是，對(duì)于消費(fèi)者而言，不管是品牌的認(rèn)知，亦或是車型的保有量，都存在跟燃油車有著無法比擬的差距。
就拿特斯拉Model S來講，雖然三年車齡二手保值率達(dá)到61.8%。
但是新車用車幾個(gè)月或者半年之后，二手車市直降10幾20萬的都有。
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我們到某二手車平臺(tái)逛一圈會(huì)發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)75D的2017款Model S，在上牌僅一年的時(shí)間里，其二手報(bào)價(jià)為60萬，這會(huì)車輛僅行駛了5500公里。
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而這臺(tái)Model X 100D上牌僅半年不到，價(jià)格就下探到71萬，滑落的都是真金白銀。
目前，消費(fèi)者普遍對(duì)新能源車的接受程度不高，尤其是微型和小型新能源車中，占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源車較高的市場(chǎng)比例情況下，用來簡(jiǎn)單的短途代步則成為首選。
由于這類車型購(gòu)車成本不高，并且不管在續(xù)航以及安全跟做工上，無法達(dá)到后期用戶的用車心理預(yù)期。
所以換新車后更多地消費(fèi)者將會(huì)選擇售價(jià)更高，品質(zhì)更好，續(xù)航更長(zhǎng)的A級(jí)及以上車型。
那么微型車則成為轉(zhuǎn)手更快、更多地新能源車。
即使像特斯拉這類高端的產(chǎn)品，也不乏讓消費(fèi)者產(chǎn)生續(xù)航擔(dān)憂，以及擔(dān)心使用時(shí)間越久，二手殘值越低等情況。
所以，基本上在市場(chǎng)中，4年以內(nèi)的新能源車型是市場(chǎng)的主流。并且新能源領(lǐng)域技術(shù)更新迭代過快，新車的快速推出，也會(huì)進(jìn)一步拉低老車型的二手殘值率。
成品好的二手車一直是市場(chǎng)的香餑餑，但是由于二手車市場(chǎng)魚龍混雜，翻新，偷換零部件早已不是新鮮事。所以對(duì)二手車消費(fèi)者的心聲是：想買，但不敢買。
性價(jià)比更高的二手車因此也隱藏著不可描述的風(fēng)險(xiǎn)。那么二手新能源車，你會(huì)考慮嗎？
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