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如今，以電動(dòng)車為主導(dǎo)的新能源車大行其道，越來(lái)越多消費(fèi)者選擇購(gòu)買電動(dòng)車作為日常通勤工具；在全面推行新能源車的市場(chǎng)環(huán)境下，越來(lái)越多自主品牌推出電動(dòng)車型，那么海外傳統(tǒng)汽車制造商呢？難道他們就對(duì)此無(wú)動(dòng)于衷么？當(dāng)然不是，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上還有有不少非自主品牌推出的電動(dòng)車型的。
寶馬 i3
34.98-41.58萬(wàn)元
寶馬早在2013年就推出了名為i3的電動(dòng)小型車，這款外形設(shè)計(jì)前衛(wèi)、充滿未來(lái)感的小車采用了增程式電動(dòng)布局，由可輸出125kW功率、250N·m扭矩的電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，而可輸出38馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)構(gòu)為電機(jī)供電及為電池充電。
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此外，現(xiàn)款i3還推出了非增程式的純電動(dòng)版本，續(xù)航里程可達(dá)271km，增程式車型的最高續(xù)航里程則可接近300km。
捷豹 I-PACE
64.80-73.68萬(wàn)元
I-PACE是捷豹推出的第一款按照純電布局研發(fā)的純電動(dòng)跨界SUV車型，這款車型具有如高性能轎跑般流暢的車身線條，若不是I-PACE擁有較大的離地繼續(xù)，否則你肯定會(huì)認(rèn)為這是一款沒(méi)有高亢聲浪的高性能轎跑。
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I-PACE的前后雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)合共可輸出294kW的最大功率，扭矩更可達(dá)696N·m，官方公布續(xù)航里程為456km。
別克 VELITE 5
26.58-29.58萬(wàn)元
在別克的銷售目錄里，我們也能看到一款增程式電動(dòng)車型：VELITE 5；這款帥氣的緊湊型五門溜背轎車于2017年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在科技感強(qiáng)烈的外殼之下，隱藏著可輸出135kW總功率和高達(dá)407N·m總扭矩的電動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)負(fù)責(zé)提供額外電能的1.5L自然吸氣L4發(fā)動(dòng)機(jī)。
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在單純使用電池供電時(shí)，VELITE 5的續(xù)航里程最高可達(dá)116km，而再增程發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，VELITE 5的續(xù)航里程可以提升至680km。
大眾 e-Golf
24.68萬(wàn)元
而作為世界最大規(guī)模汽車制造商之一的大眾，當(dāng)然也有自己的純電動(dòng)車型，比如新近進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的e-Golf。在第七代高爾夫的基礎(chǔ)上，大眾去掉了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱，換上了一臺(tái)可輸出100kW功率和290N·m扭矩的電動(dòng)機(jī)以及固定齒比變速箱。
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據(jù)悉e-Golf搭載的35.8kWh電池組可以讓它獲得最高可達(dá)255km的續(xù)航里程，不過(guò)由于電動(dòng)機(jī)功率較低，e-Golf顯然不具備與汽油版本接近的動(dòng)力性能，極速也僅為150km/h。
啟辰 晨風(fēng)
24.28-26.18萬(wàn)元
作為日系廠商代表的日產(chǎn)其實(shí)早在2010年就已經(jīng)推出了旗下第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車型：Leaf，并且很快將這款車型帶到中國(guó)市場(chǎng)，在小部分地區(qū)進(jìn)行了小批量投放，這批被定名為“聆風(fēng)”的純電動(dòng)五門掀背車被用作公務(wù)車或出租車。
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在進(jìn)行了一段時(shí)間的運(yùn)行測(cè)試后，聆風(fēng)最終被換上啟辰商標(biāo)，以“晨風(fēng)”的名字實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并且正式上市銷售。目前在售的啟辰晨風(fēng)搭載可輸出80kW功率的電動(dòng)機(jī)以及總?cè)萘繛?4kWh的電池組，續(xù)航里程僅約175km。
寫在最后
其實(shí)市面上能夠買到的非自主品牌電動(dòng)車并不少，但是為何除了主打高端豪華高性能的特斯拉之外，其余車型的市場(chǎng)表現(xiàn)都不太優(yōu)秀，甚至說(shuō)得上慘淡，這又是為什么呢？對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在目前發(fā)達(dá)城市陸續(xù)實(shí)施限牌政策，購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車需要花費(fèi)更多金錢的市場(chǎng)環(huán)境下，電動(dòng)車就是一種不錯(cuò)的低使用成本的出行工具；那些零油耗且享受政策補(bǔ)貼的自主品牌電動(dòng)車售價(jià)實(shí)惠且能滿足基本代步需求。至于合資生產(chǎn)甚至純進(jìn)口的電動(dòng)車，哪怕在享受政策補(bǔ)貼后仍相當(dāng)昂貴，而且在動(dòng)力性能和續(xù)航能力方面也沒(méi)有表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)；如此一來(lái)，非自主品牌電動(dòng)車并不具備足夠的吸引力。
不過(guò)隨著電動(dòng)車技術(shù)的日益發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造商一定會(huì)推出越來(lái)越多的電動(dòng)車型，畢竟這是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向啊。
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