今年的巴黎車展剛結束不久，而且今年巴黎車展似乎跟中國汽車市場關系十分密切，不僅有中國的主機廠成功的成為了參展商，更有很多非常重要的車型將會在展會后的短時間內(nèi)進入國內(nèi)市場，畢竟現(xiàn)如今的中國市場已經(jīng)逐步成為眾多主機廠的最大單一市場，很多車企在發(fā)布新車之時同樣也會將中國市場的需求納入新車產(chǎn)品點的呈現(xiàn)之中。
特別是在中國十分具有人氣的BBA品牌，在本次巴黎車展上推出的新車不少都會順利的進入中國市場上市銷售，以下5款便是進入中國之后，市場前景都十分可觀的全新車型。
寶馬3系，應該是本次巴黎車展上關注人數(shù)最多的一款轎車，身為中型轎車的寶馬3系在國內(nèi)便有著十分傲人的銷量，運動與家用都可以兼顧得十分到位的它無論是在玩車群體還是在家庭用戶群體之中都有著不低的地位；全新一代寶馬3系（底盤代號G20）在本次巴黎車展上正式亮相，也宣告著現(xiàn)款3系（F30）即將換代的消息。
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全新寶馬3系的外觀設計與現(xiàn)款相比最主要的變化在于前臉處，標志性的進氣格柵用鍍鉻材質(zhì)裝飾條連為一體，保留了大燈與中網(wǎng)相連接的“開眼角”設計，但大燈造型有著比較明顯的改變，一改老款的環(huán)狀造型，而采用銳角更分明的樣式顯示出更為凌厲兇狠的姿態(tài)。
新的3系在內(nèi)飾層面也有一定的改進，起碼從視覺效果上看不再是一種功能性按鍵的堆砌而是經(jīng)過了較為精心的編排，只是被譽為寶馬內(nèi)飾精髓之一的“小雞腿”電子檔桿換了全新的樣式，不知道這是否會在眾多Bimmer心里產(chǎn)生一種經(jīng)典不復存在的印象。
關于操控，全新一代的寶馬3系會有更具時代氣息的改變，以CLAR架構下產(chǎn)生而來的G20寶馬3系，整體車重比現(xiàn)款降低了55kg，除輕量化水平更高之外相較于現(xiàn)款3系，在前后輪距上分別做了提升，而車身重心又做了一定量的下降，這樣的調(diào)校方式能使得車身在極限狀態(tài)下的重心更穩(wěn)，操控水準理論上肯定會比現(xiàn)款車型更進一步。
第四代寶馬X5也是今年在巴黎車展上寶馬品牌的重點車型之一，與新的3系相似，同演在CLAR新架構下打造而來的全新X5也有著更輕量化的設計，一款SUV而言，輕量化在燃油經(jīng)濟性和車身操控性能層面的有利點往往顯得比轎車更為重要。
更大的車身尺寸所換來的更寬敞的車內(nèi)空間，以及作為新一代車型在外觀上要做出的變化，這等改變幾乎都稱得上是家常便飯；最重要的是，在巴黎車展之后不久，寶馬官方便宣布了收購華晨寶馬部分股份，變成華晨寶馬實際控股方的消息；根據(jù)股權變更公告中的消息透露，確認新的寶馬X5將會以國產(chǎn)身份在華上市，時間為2022年。
本身寶馬X5在國內(nèi)的人氣便非常高，現(xiàn)如今已經(jīng)確定國產(chǎn)消息對于中國消費者而言無疑是有極大誘惑力的新聞，而屆時，BBA品牌旗下的SUV產(chǎn)品競爭便會更加激烈。
奔馳B級在國內(nèi)的能見度雖然不高，但實際上也會有很多消費者在購買一款家用車之時將它列入考慮范圍之內(nèi)，主要是因為品牌效應以及確實實用的車內(nèi)空間表現(xiàn)，可以符合不少家庭用戶的追求，但最終沒有選擇它的原因，很大一部分原因在于對于其略顯別扭的外觀設計有些感到難以接受。
本次巴黎車展上亮相的全新B級或許可以讓更多的消費者得以接受它，最新的家族式設計語言看上去精致了不少，而且最重要的是車身側面的設計更為協(xié)調(diào)，流線型的設計和飽滿感更足的曲線元素呈現(xiàn)得更多，賦予了B級一種敦實而且精致的視覺效果。
內(nèi)飾氛圍同樣有了比較明顯的改變與此前發(fā)布的A級保持了一致，標志性的連體大屏幕放在中控臺之上，沒有了現(xiàn)款B級那般的廉價氣息，分體式天窗和大兩廂的設計，會使得新B級的在家用車層面的說服力非常大，“家用小奔馳”的產(chǎn)品定位也更加的鮮明。
奔馳GLE在豪華品牌中大型SUV這個細分市場中幾乎是關注度最高的一款車型，而它的現(xiàn)款是以一種相對硬朗粗獷的形象示人，在今年巴黎車展上所展出的新一代奔馳GLE則一改往日硬朗粗獷的形象，用更多柔性處理打造外觀，使得其看上去更為圓潤飽滿，這樣類似性格轉變的改動會讓奔馳GLE在形象上更加豪華，檔次感更足。
GLE的提升是全方位的升級，相較于現(xiàn)款增加了80mm的軸距讓后排乘坐空間得以明顯的提升，據(jù)悉GLE還可以選擇第三排座椅選裝，進一步滿足多元化需求的消費者選擇。
現(xiàn)款奧迪Q3也算是為奧迪品牌的銷量立下汗馬功勞的一款SUV，但是目前也顯示出廉頗老矣的產(chǎn)品力，本年度的巴黎車展便展出了全新一代的Q3，而且這款車已經(jīng)接近完全量產(chǎn)狀態(tài)，新車將在今年年底海外先行上市，2019年將在一汽大眾奧迪旗下投產(chǎn)。
新Q3的外觀樣式與在國內(nèi)剛上市不久的Q2L十分相似，用更年輕個性的運動造型示人，但由于定位比Q2高半級，車身尺寸也必然更大，使得Q3的硬朗氣息更顯剛毅，新Q3跟現(xiàn)款Q3相比改變非常大，更年輕動感的設計也有利于新的Q3開拓更為廣泛的消費人群。
不出意外的話，Q3進入國內(nèi)投產(chǎn)以后將會進一步加長軸距成為Q3L，以應對對于后排空間極為嚴苛的中國消費者；而且奧迪深諳加長軸距的有利之處，各種車型屢試不爽的做法也讓奧迪獲得極高的利潤。
結語 ：以上5款車型不出意外的話肯定會盡數(shù)進入中國市場，其中寶馬兩款幾乎不用懷疑，國產(chǎn)化進程已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦崳容^值得期待的是奔馳那兩款定位不同的車型，實際上B級轎車是一款在產(chǎn)品定位和實用性層面十分切合家庭用戶需求的車型，國產(chǎn)化可行性很高，在寶馬已經(jīng)正式確認成為合資品牌華晨寶馬的控股方之后，奔馳是否會緊跟步伐，擴大產(chǎn)品在華投產(chǎn)的陣營，目前還只是臆想，但只要實行，便是一件可以有利促進產(chǎn)品銷量的上佳舉措。
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