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印象中，能談情懷的事物不算少，汽車便算是一個。不久前，一代“國民轎車”夏利品牌宣布停產(chǎn)，引發(fā)了業(yè)界及消費者的一片惋惜傷感情懷。而在就這當口，一款曾火遍大江南北的車型別克凱越宣布“死而復(fù)生”，憶起當年那篇《我想好好和你說再見》的煽情推文，情懷開始泛濫了。
輝煌前世
2002年，通用收購了韓國大宇；而在2003年，上汽別克通用便推出了第一代別克凱越，凱越正式被引入國內(nèi)銷售。作為通用的全球車型，別克凱越的原型車正是當初還未來得及上市的大宇Lacetti。
大宇Lacetti的造型設(shè)計來自意大利賓尼法利納，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計為大宇韓國設(shè)計中心，前懸架來自歐寶威達，后懸架由英國蓮花設(shè)計并調(diào)校，1.6L/1.8L E-Tec II發(fā)動機由澳大利亞霍頓提供。因此，當時的別克凱越具備了國際水平的做工品質(zhì)。
憑借出眾品質(zhì)、親民售價，加上穩(wěn)打穩(wěn)扎步步為營，凱越逐漸成為別克品牌在國內(nèi)最暢銷的車型，也迅速終結(jié)了以廉價三廂轎車為主的家用車主流，短短6年就突破了100萬輛銷量大關(guān)。并與海南馬自達福美來、北京現(xiàn)代伊蘭特組成了彼時家用車的“新三樣”，開啟了一個全新時代。
即便未曾經(jīng)歷換代，只來過幾次小改款，到了2016年，即凱越誕生的第13個年頭，其累計銷量卻達到268萬輛，平均年銷量達到20.6萬輛。對于志在取代大眾成為中國汽車銷量霸主的通用而言，銷量巨人凱越功不可沒。
黯然離去
13年光陰轉(zhuǎn)瞬即逝，曾見證國內(nèi)汽車市場發(fā)展歷程以及陪伴一代人成長的凱越，卻在2016年8月8日那天，和消費者用力地揮手告別了。生命末期還能月銷上萬的車型，卻被通用無情拋棄，多數(shù)人在惋惜之余更多是心存不解。
停產(chǎn)原因或許不算復(fù)雜。凱越進入國內(nèi)后一直未曾真正換代，所用技術(shù)及外觀設(shè)計可以算是“上世紀的產(chǎn)物”，銷量能夠保持還是全憑這些年積累的口碑以及大幅終端優(yōu)惠。而這已經(jīng)和上汽通用的“別克品牌向上”的戰(zhàn)略相左了。
上汽通用在國內(nèi)主要有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個品牌，三個品牌的定位可視為田忌賽馬中的低等馬、中等馬、上等馬。而別克作為中等馬，旗下十萬以內(nèi)級別的凱越無形之中已拉低了別克品牌的身段。
凱越雖銷量驚人，但受限于偏低的售價，相比于售價更高的車型而言，收益不算理想。而工廠除生產(chǎn)君越、君威、威朗等車型外，還得生產(chǎn)凱迪拉克的車型。況且隨后通用需陸續(xù)投入新品，凱越這款相對低端的車型給利潤更高的車型讓路在所難免。
此外，別克的奶胞兄弟雪佛蘭在那幾年的日子并不景氣，在復(fù)蘇之路上停滯不前，別克有義務(wù)幫扶一把。果不其然，凱越停產(chǎn)后的一個月，雪佛蘭便推出了科沃茲。2017年是凱越停產(chǎn)后的一個完整年，亦是科沃茲野蠻生長的一年。
死而復(fù)生
種種原因促使了凱越向市場宣告離別，可這離別并不意味著結(jié)束，而是中場的謝幕。因為時隔兩年后，它又要回來了。還記得在凱越“停產(chǎn)盛典”的現(xiàn)場，上汽通用別克品牌部長包曄就曾表示：它肯定要回來的，而且一定是一款全球車型。這句話現(xiàn)在應(yīng)驗了。
與落幕大有因果相似，復(fù)生亦深有可究，歸結(jié)起來，約莫是這以下幾點：
其一，停產(chǎn)凱越或只是品牌向上的暫緩之計。當初為提高品牌調(diào)性，別克裁掉了低端車型而著重發(fā)展高端車型。如今，別克旗下的君越、君威、GL8、昂科威等車型在市場上已坐擁一席之地，高端系列Avenir也頗受歡迎。高端陣地的開辟表明，“品牌向上戰(zhàn)略”已基本達成，而臨時退場的凱越已不需要再“詐死”了。
其二，彌補緊湊型產(chǎn)品市場份額。沒有固若金湯的企業(yè)，也沒有一勞永逸的布局。停產(chǎn)凱越后，別克品牌2017年的銷量相較2016年出現(xiàn)了微下滑。不止如此，接棒凱越的英朗在進入2018年后，銷量表現(xiàn)不甚穩(wěn)定，三月份還險些被帝豪超越，形勢不容樂觀。凱越在這時復(fù)活，無疑是一針銷量增長的補劑，有助于別克穩(wěn)住銷量頹勢。
其三，情懷不能白費。別克賽歐停產(chǎn)后經(jīng)由雪佛蘭之手重生，為后者帶來銷量紅利；軒逸之祖藍鳥闊別市場多年后回歸，依舊收獲一眾擁躉，這便是情懷的力量。而在國內(nèi)暢銷13年之久的凱越，其擁有數(shù)以百萬計的群眾口碑及粉絲基礎(chǔ)，對于別克而言，這無疑是一張情懷王牌。能夠套現(xiàn)的情懷王牌，打出來自然順理成章。
挑戰(zhàn)重重
重生的新凱越由歐寶的設(shè)計中心主導(dǎo)開發(fā)，平臺架構(gòu)源自于歐寶的小型車Corsa。以平臺角度來看，新凱越與十七年前的別克賽歐還頗有淵源。由于PSA在2017年收購了歐寶，因此新凱越亦是最后幾款來源于歐寶設(shè)計中心的車型之一。
新凱越的車身尺寸4468/1765/1469mm，軸距2611mm，動力搭配1.3L三缸自吸發(fā)動機（后續(xù)還將推出1.0T的車型），最大馬力107Ps，最大扭矩133N·m，傳動系統(tǒng)則匹配CVT、5MT變速箱。根據(jù)產(chǎn)品信息以及別克目前的產(chǎn)品陣容推測，新凱越的定位不再是當初的標準緊湊型家轎，而是邁向了一個更低的領(lǐng)域，即入門級緊湊型家轎領(lǐng)域。
目前英朗的售價是10.99萬元起，停產(chǎn)前的凱越的售價為8.69-10.59萬元。考慮到其定位或轉(zhuǎn)向至入門緊湊型家轎領(lǐng)域，將于年內(nèi)上市的新凱越的售價預(yù)計會比老凱越的售價低一點點，可能就在8-10萬的區(qū)間。
而在這一細分價格區(qū)間內(nèi)，新凱越除了要與奶胞兄弟科沃茲“鬧小情緒”外，新凱越還要面對老對手捷達、桑塔納、福睿斯、陽光等車型，而且來自自主品牌新崛起的睿騁CC、吉利帝豪、傳祺GA4等車型的威脅亦不容忽視。
結(jié)語
具備堅實用戶口碑以及深厚歷史底蘊的凱越，當以全新的姿態(tài)復(fù)出時，其或?qū)⒊蔀樯掀ㄓ脛e克釋放產(chǎn)能、提振銷量的新動能。只是在國內(nèi)汽車市場整體增速放緩、緊湊型家轎魚龍混雜的當下，凱越能否重攀巔峰、重現(xiàn)當年的銷量奇跡？時間會給予我們答案。
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