文章開(kāi)頭，讓我們一起乘坐時(shí)光機(jī)，回轉(zhuǎn)到學(xué)生時(shí)代。
在那時(shí)插班生總會(huì)帶給我們無(wú)限遐想的一個(gè)名詞，特別是對(duì)于自己青蔥歲月的時(shí)代，每每班上來(lái)一個(gè)插班生都會(huì)成為眾人津津樂(lè)道的熱點(diǎn)話題。
它們大多都是驚艷、或是“自帶光環(huán)”、富有神秘色彩讓人過(guò)目不忘的，畢竟沒(méi)兩把刷子哪有資格當(dāng)插班生。
而我們今天我們要聊的車，它同樣是一個(gè)“插班生”，它的名字叫—寶沃BX7。
寶沃...這樣一個(gè)來(lái)自德國(guó)的“插班生”它對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者確實(shí)非常陌生，以至于我為隔壁家老王推薦這樣一款德國(guó)血統(tǒng)SUV時(shí)被恥笑“這不是一臺(tái)山寨雷諾嗎？”
那么寶沃到底有何來(lái)頭？
這就要從1919年開(kāi)始說(shuō)起了。寶沃的品牌誕生于德國(guó)，當(dāng)年與奔馳、奧迪、寶馬等“尖子生”并駕齊驅(qū)。憑借著出色的工藝水準(zhǔn)，較為先進(jìn)的配置，一時(shí)之間占據(jù)了德國(guó)汽車出口的將近6成份額，真可謂是聞名世界。
但也許是寶沃的風(fēng)頭過(guò)猛，槍打出頭鳥(niǎo)，公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，終于寶沃扛不住了出現(xiàn)了資金鏈斷裂的問(wèn)題，不得不陷入破產(chǎn)的窘境。
雖說(shuō)退出了歷史的舞臺(tái)，但曾經(jīng)屢創(chuàng)佳績(jī)、擁有數(shù)不清榮譽(yù)的寶沃早已成為了汽車歷史上不可磨滅的一部分。對(duì)于這個(gè)古老品牌的復(fù)生，教授可以說(shuō)是百感交集，再一次陷入混亂。
害怕它因?yàn)槎嗄瓴怀霈F(xiàn)，被時(shí)代所拋棄造出來(lái)的全新寶沃BX7會(huì)有辱寶沃曾經(jīng)的輝煌，影響它在我心里經(jīng)典的位置。卻又異常興奮，希望它能再創(chuàng)傳奇為如今平淡的汽車市場(chǎng)注入一股新鮮的血液。
古典的德味是否依然“風(fēng)韻猶存”
由國(guó)人將這個(gè)品牌復(fù)蘇，不禁讓寶沃身邊充斥著質(zhì)疑的聲音。畢竟在國(guó)人眼里made in china永遠(yuǎn)都不如made in germany，我們生怕國(guó)人將它造成了另一個(gè)眾泰又或是漢騰。
但如今看來(lái)寶沃還是很清楚自己的血統(tǒng)，它邀請(qǐng)了曾經(jīng)服役于大眾集團(tuán)的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Roland Sternmann，以及德國(guó)豪華品牌的設(shè)計(jì)班底“撐腰”。最終歸還了一輛富有德國(guó)元素的寶沃BX7給我們。
超大面積的倒梯形進(jìn)氣口、密集排列的縱向中網(wǎng)、精致的LED大燈、以及寬大且有立體感的梯形寶沃logo這種做法與當(dāng)年的BBA很像。側(cè)面的線條更是具有很強(qiáng)的辨識(shí)度，飽滿富有張力，讓人感覺(jué)德系豪華感營(yíng)造得是恰到好處。
富有德國(guó)車傳統(tǒng)的還有開(kāi)關(guān)車門(mén)的手感，沉重厚實(shí)富有質(zhì)感，與日系或是自主品牌那種輕薄感判若兩車，只要你去4S店感受寶沃的開(kāi)關(guān)門(mén)，我相信一定會(huì)讓你深受德系“毒害”。
內(nèi)飾用料厚道但做工欠佳
看到這T字型的中控設(shè)計(jì)，首先腦海中浮現(xiàn)的車型是不是大眾呢？看似古板的內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻讓教授滿心歡喜，這就是德國(guó)人應(yīng)有的“死板”設(shè)計(jì)。但切記我說(shuō)的一句話，德國(guó)人對(duì)于豪華的詮釋，永遠(yuǎn)不是面板設(shè)計(jì)的樣式有多新穎，而是用料的堆砌。
曾經(jīng)作為豪華品牌的寶沃復(fù)生之時(shí)便將自己的對(duì)手鎖定為BBA，在內(nèi)飾用料上足矣看出端倪。無(wú)論是皮質(zhì)的座椅用料或是手能接觸的所有地方幾乎與BBA給到你的感覺(jué)相類似，但當(dāng)你較真去轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕想去感受機(jī)械結(jié)構(gòu)的質(zhì)感時(shí)，輕薄松垮的感受卻又無(wú)情的給你兩耳光，讓你回歸現(xiàn)實(shí)這只是一臺(tái)15萬(wàn)起的家用車而已。
動(dòng)力系統(tǒng)血統(tǒng)不純但我卻滿心喜歡
雙離合的優(yōu)劣我們?cè)缇土巳缰刚屏?，擁有極致的換擋速度但需付出低速頓挫作為代價(jià)。這對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)舒適取向的新生SUV明顯不是一個(gè)好的選擇。
慶幸的是寶沃為BX7采購(gòu)了來(lái)自日本的愛(ài)信6AT，雖說(shuō)并非德國(guó)原廠變速箱而采用了日系的變速箱動(dòng)力系統(tǒng)搭配，但我認(rèn)為這樣的做法非常聰明。換擋速度不快但勝在足夠穩(wěn)定，足夠平順，這遠(yuǎn)比使用雙離合變速器來(lái)的靠譜。
全系僅有一種2.0T的排量，目前只有一種調(diào)校，最大功率為165kw,后期聽(tīng)說(shuō)還有低功率的版本推出，而最大扭矩則為300N·m。這樣的動(dòng)力搭配讓寶沃表現(xiàn)出了超越同級(jí)的駕乘感受，開(kāi)起來(lái)足夠聰明，并且節(jié)奏好掌握。
輕柔的轉(zhuǎn)向，厚重的底盤(pán)，線性平順的動(dòng)力輸出這些都是討好消費(fèi)者的因素。但若是讓它和老牌BBA或是大眾相比還是顯得“稚嫩”不少，在高速遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，輕柔的轉(zhuǎn)向也會(huì)略微信心不足。
結(jié)合售價(jià)是否還值得推薦呢？
寶沃BX7的競(jìng)品對(duì)比
同一樣?xùn)|西放在不同的位置，就會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果。對(duì)于bx7這樣一個(gè)新生車型而言能達(dá)到這樣的水平本應(yīng)該可喜可賀。但結(jié)合它16.98-30.28萬(wàn)的車型售價(jià)卻又讓人望而卻步了。
要知道像是它一樣具有歐洲血統(tǒng)的品牌還有MG一家，銳騰的售價(jià)也不過(guò)是9.88-17.97萬(wàn)而已，并且MG在國(guó)內(nèi)摸爬滾打了好多年，無(wú)論是用戶口碑的積累還是車型的保有量都要更具優(yōu)勢(shì)。
寶沃讓BX7的假象敵人是途觀、奇駿等老牌合資品牌對(duì)手，但在我看來(lái)那是意淫多于實(shí)際，同樣的價(jià)格途觀能提供更原汁原味的德國(guó)品質(zhì)（燒機(jī)油也是特色...）底盤(pán)轉(zhuǎn)向到油門(mén)剎車無(wú)論是哪一方面都更勝一籌。
要比硬實(shí)力，我認(rèn)為寶沃真正的對(duì)手應(yīng)該是RX5、傳祺GS4等熱銷自主品牌，相比它們寶沃擁有更好的用料、更出色的底盤(pán)穩(wěn)定性這些都是優(yōu)勢(shì)所在，但低配車型起步價(jià)高、配置不足等問(wèn)題還需寶沃BX7好好斟酌。
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