在摩卡DHT-PHEV最早上市的時候，魏牌CMO喬心昱曾提出過這樣一條反問——“30萬以上市場在快速增長，我們也看到理想ONE的成功，既然理想通過智能+新能源賽道取得了成功，為什么我們不能？” 一年以后，在此前藍山上市之際，魏牌CEO陳思英則指出“藍山就是比500萬以內(nèi)最好的SUV還要更好的一臺車”。 在如此火藥味濃厚之下，日前魏牌再以23.18萬元推出新款摩卡插混版，新車入門價較之舊款低了超6萬元，試圖借此來制勝理想L7。 此前在藍山首發(fā)的時候，長城首席增長官李瑞峰曾指出魏牌所遇到的市場瓶頸，一方面是由于燃油車屬性偏重的設計元素所導致，于是后來藍山提出用戶共創(chuàng)的概念，對外觀進行了一輪重新設計。 來到新款摩卡插混版上，不難發(fā)現(xiàn)新車延續(xù)了藍山的分體式大燈設計樣式，同時得益于新款摩卡插混版的準備時間要更為充足，可以看到新車在細節(jié)部分也變得更為講究。 例如該車的日間行車燈內(nèi)部采用上分段式處理，更加傳遞出了犀利的眼神觀感，另外該車亦在中央位置加入了貫穿式燈組設計，以增加前臉的精致度。 再者，新款摩卡插混版沒有因為刻意追求電車形象，選擇跟隨藍山一樣采用封閉式前臉造型，反而是用上了更講求設計感的蜂窩式格柵樣式，使得整車看上去要更具霸氣風范。 不難看出，相較于當時藍山匆忙更改前臉的情況，這次新款摩卡插混版可以說是形成了其自信的一面，這對于魏牌想要沖擊30萬級市場來說可謂重要。 在此基礎上，魏牌最為感到自信的大概離不開是其DHT-PHEV技術，過去李瑞峰就說到相比技術門檻更低的增程、純電動技術路線，智能DHT混聯(lián)則是更高階的技術解決方案，也是全球最優(yōu)解。 其中得益于兩檔DHT的加入，新款摩卡插混版可以擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅和動能回收的5種基本工作模式，較之增程技術只有純電、串聯(lián)、動能回收的3種模式要更能適應不同工況，具體差距在高速工況的油耗及再提速能力上會體現(xiàn)得較為明顯。 當然針對大多數(shù)用戶日常的市區(qū)通勤需求，DHT和增程之間的體驗差距亦不容易被用戶感知得到，反而是純電續(xù)航能力成為了更多用戶的訴求點。 對此，新款摩卡插混版在打出低售價的同時，取消了舊款WLTC工況204km的長續(xù)航版本，僅保留175km的兩驅版本，這結合低至5.55L的百公里饋電油耗以后，整車WLTC綜合續(xù)航超1100km。 作為參照，理想L7的WLTC工況純電續(xù)航為170km，百公里饋電油耗對應為7.6升，可以看到新款摩卡插混版相對還是更為關注用戶的使用痛點。 此外新車在搭配1.5T發(fā)動機之下，整套動力系統(tǒng)的綜合功率達到291kW，百公里加速時間僅有7.3秒，雖說這般動力參數(shù)不及理想L7的330kW及5.3秒破百，但對于用戶體驗來說已然相當夠用。 值得一提的是，新款摩卡插混版的291kW綜合功率對比藍山入門版的243kW還要突出，這結合前者的轎跑SUV造型以及全鋁合金下擺臂的用料來看，新款摩卡插混版多少是想通過主張運動化來形成自身賣點。 形成自身賣點，這對于當下魏牌來說可謂關鍵，其中在去年該品牌提出全面轉型新能源以后，不久前李瑞峰坦承由于戰(zhàn)略方向對新能源的洞察不夠深刻，導致魏牌在戰(zhàn)略轉型過程中遇到了問題。 不過好的是，他認為經(jīng)歷了這些以后，長城對于新能源的認知更加豐富了。 得益于此，這次新款摩卡插混版是鉚足了勁來展開新一輪的向上進擊。 從品牌成立伊始，魏牌就提出了“讓豪華觸手可及”，其時官方的市場定位為“中國豪華SUV領導者”。 到了2021年，為了讓品牌取得進階性發(fā)展，那時候魏牌提出要在豪華標簽的基礎上，加添“新一代智能汽車”的本色賣點，試圖借此取得行業(yè)制高點。 正因為這樣，那年摩卡配備了NOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)，成為首款具備同類功能的燃油車型。 而在2022年成都車展上，官方再帶來了摩卡DHT-PHEV激光雷達版，可以看出摩卡這款車型很大程度上充當了魏牌的智能先鋒角色。 來到新款摩卡插混版身上，新車將搭載Coffee Pilot 2.0高階駕駛輔助系統(tǒng)，標配22個感知硬件，用戶可選裝高速NOH智駕包，實現(xiàn)智能進出匝道、智能變道保護等多個功能。 隨著今年各家車企將上馬城市領航輔助駕駛功能，像理想就提出到今年底要開通100個城市的城市領航輔助駕駛功能，因此魏牌能否在此打開新的局面，這對于該品牌的行業(yè)地位勢必有著至關重要的影響。 與之同時，新款摩卡插混版不忘在座艙內(nèi)主張更多智能化體驗，包括提供14.6英寸懸浮式中控屏、9英寸的空調(diào)調(diào)節(jié)觸控板、9.2英寸液晶儀表及AR-HUD的屏幕組合，整體跟舊款差別不大，新車主要是取消了傳統(tǒng)擋把設計，改以懷擋來強化新能源車身份，這點也是呼應了其外觀調(diào)整。 在此基礎上，新款摩卡插混版提供了4881x1960x1690mm的三圍尺寸及2915mm軸距，反之理想L7作為6座車型L8的衍生產(chǎn)品，因此后者自然呈現(xiàn)出了更寬大的身材參數(shù)，包括5050x1995x1750mm的長寬高和3005mm軸距。 就此來說，理想L7在座艙空間寬裕度上理應提供到更多保障性，不過魏牌認為新款摩卡插混版是“更科學的車身尺寸”，更能兼顧到座艙寬敞和駕駛的易上手程度。 事實上，新款摩卡插混版亦相當注重乘坐舒適性，官方表示新車前后排坐墊長度分別達到510mm和500mm，另外后排空間達910mm且靠背支持兩檔可調(diào)，最大可調(diào)至122°，這般座椅承托性結合整車大五座的產(chǎn)品設定下，新款摩卡DHT-PHEV要想提供出眾的乘坐質(zhì)感問題不大。 再者，基于新款摩卡插混版作為一款瞄準了家庭用戶的旗艦SUV，因此安全性能自然也是重點發(fā)力的一環(huán)。 為此，新車全車高強度鋼和熱成型鋼占比高達78.15%，標配7個安全氣囊，并且碰撞安全測試能夠符合C-NCAP和歐盟E-NCAP的雙五星安全標準，相信如此安全保障力度能夠給予家庭用戶更多的選購信心。 雖說新款摩卡插混版的產(chǎn)品力不俗，但基于理想L7從交付開始就實現(xiàn)了連續(xù)破萬輛規(guī)模，這對于任何一款30萬級SUV新品來說，顯然理想L7乃至L8都會是現(xiàn)時市場上一道難以逾越的門檻。 好的是，魏牌選擇正視市場環(huán)境，于是拿出足夠具備誠意的定價，這點從藍山擺出較之理想L8低了超6萬元的27.38萬元起售價即可見一斑，此舉也使得藍山拿下了超1萬輛訂單。 照著藍山的打法，這次新款摩卡插混版以23.18萬元起售，較之理想L7要低了超6萬元，這點也可以說是意料之中。 在這番努力之下，從藍山到新款摩卡插混版能否呈上后發(fā)趕超的勢頭，值得期待。 去年李瑞峰在受訪時談到，“魏牌是長城品牌向上的一個標桿，只有魏牌沖高成功，才能帶領起各個細分高端品牌向上突破。” 結合近兩年長城集團各品牌的發(fā)展來看，在目前魏牌發(fā)展遇阻的情況下，確實其它兄弟品牌的表現(xiàn)亦很難談得上是樂觀。 有見及此，魏牌仍需加快實現(xiàn)市場突破的速度，其中新款摩卡插混版在此勢必要充當起關鍵的角色，直至打贏這場品牌攻關戰(zhàn)為止。
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