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一年前，也就是2021年10月27日，特斯拉市值首次突破1萬億美元大關(guān)，達(dá)到了10422.86億美元。彼時(shí)，特斯拉的市值已經(jīng)超過了當(dāng)時(shí)全球12家最大汽車制造商的市值總和，而特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因此成為了世界首富。

8天后的11月4日，特斯拉市值沖到了12351.55億美元，這一刻成為了它成立以來的市值巔峰。然而，截至2022年12月27日，特斯拉市值蒸發(fā)了近70%，只剩下了3888.77億美元，馬斯克在不久之前也因此痛失世界首富。

那么，特斯拉在這短短一年內(nèi)到底經(jīng)歷了什么呢？在教授看來，我們需要從整個(gè)汽車領(lǐng)域的公司股市行情，以及特斯拉自身這兩個(gè)角度來看，才能分析出問題所在。

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如果我們不把目光局限在特斯拉一家車企身上，而是放眼整個(gè)汽車領(lǐng)域，就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來在一年之內(nèi)市值暴跌的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止特斯拉一家。

豐田汽車作為目前市值僅次于特斯拉的車企，也在今年1月14日迎來市值巔峰，彼時(shí)其市值達(dá)到了2927.64億美元。然而，截至2022年12月27日，豐田汽車的市值也下跌到了1877.10億美元，跌幅達(dá)到了35.88%。

無獨(dú)有偶的是，市值在美股位列車企第三的通用汽車也在今年1月份迎來了它在美股上市以來的市值巔峰，彼時(shí)其市值達(dá)到了953.67億美元。它的市值在短短一年之內(nèi)近乎腰斬，如今只剩下了480.62億美元。

顯然，我們結(jié)合諸多數(shù)據(jù)之后就能夠發(fā)現(xiàn)，特斯拉在今年的市值暴跌，很大一部分原因是今年汽車股市遇冷，整體行情并不算好。特斯拉作為汽車領(lǐng)域的市值領(lǐng)頭羊，它自然也是“站得越高，摔得越慘”。

當(dāng)然，特斯拉市值能夠在短短一年之內(nèi)暴跌70%，除了大環(huán)境因素之外，跟它自身存在的問題也脫不開關(guān)系。

特斯拉是一家車企，而車企的首要任務(wù)就是賣車。特斯拉2022年的銷量目標(biāo)為150萬輛，但是它在今年上半年只交付了56.4萬輛，只完成了全年銷量目標(biāo)的37.6%。今年前三季度，特斯拉全球總銷量為90.8萬輛，完成率也只有60%。

最要命的是，如今的特斯拉已經(jīng)不再一車難求，它現(xiàn)在的情況是產(chǎn)能大于需求。特斯拉Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，它的四座超級(jí)工廠產(chǎn)量在第三季度都創(chuàng)下了歷史新高，其全球34.3萬輛的Q3交付成績也刷新了特斯拉的歷史紀(jì)錄。

然而，巨大的工廠產(chǎn)能以及交付量同時(shí)也在快速消耗特斯拉的訂單“庫存”。有數(shù)據(jù)顯示，截至9月21日，特斯拉全球范圍內(nèi)的訂單儲(chǔ)量為31.7萬輛，相較于2月底下降了20.75%。

到12月8日，特斯拉的訂單儲(chǔ)量只剩下了16.3萬輛，按照目前特斯拉超級(jí)工廠的產(chǎn)能，只需要40天就能將這些訂單儲(chǔ)量消耗光。要知道，這是特斯拉以前從來都沒有出現(xiàn)過的情況。

特斯拉在中國的訂單量更是下滑明顯，其中7、8、9月份特斯拉積壓的訂單量分別為18萬輛、8.6萬輛以及1.6萬輛。要知道，特斯拉上海超級(jí)工廠一個(gè)月的產(chǎn)能就達(dá)到了10萬輛。

事實(shí)上隨著特斯拉積壓的訂單越來越少，我們作為消費(fèi)者也能從它越來越快的交付速度上看到些許端倪。盡管為了提升訂單量，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)以各種手段進(jìn)行降價(jià)，但從目前來看，它想要完成2022年的年度銷量目標(biāo)也仍然是希望渺茫。

希望越大，失望也就越大。如果特斯拉以往的表現(xiàn)只是中規(guī)中矩，那么它偶爾完不成年度銷量目標(biāo)也沒什么。當(dāng)然，如果特斯拉此前沒有那么輝煌的戰(zhàn)績，它自然也就很難在去年年底沖破萬億美元的市值大關(guān)了。

問題就出在即便是在去年，特斯拉的銷量增長還是非常強(qiáng)勢，以至于它在去年公布全年財(cái)報(bào)時(shí)高調(diào)定下了銷售額增長50%，銷量達(dá)到150萬輛的年度目標(biāo)。今年特斯拉實(shí)際銷量卻實(shí)實(shí)在在地打了馬斯克，以及對(duì)特斯拉報(bào)以較高期待的股民們的臉。

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對(duì)于用戶來說，自然是希望提車的速度越快越好，但對(duì)于股民們來說，特斯拉在提高產(chǎn)能的同時(shí)，也需要提升訂單量，并且還得將它們吹過的?；癁楝F(xiàn)實(shí)。然而，向來站在神壇的特斯拉今年的業(yè)績卻表現(xiàn)不佳。

在教授看來，特斯拉不可一世的神話破滅，或許就是它今年市值暴跌的主要原因之一。

正所謂，解鈴還須系鈴人。在教授看來，特斯拉的市值因?yàn)殇N量不佳而暴跌，也就只有重振銷量，才能讓它重回市值巔峰。事實(shí)上特斯拉確實(shí)正在憋著一個(gè)足以改變20萬元以內(nèi)新能源汽車市場格局的大招。

今年10月20日，馬斯克在特斯拉Q3季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上投下了一枚震驚業(yè)界的重磅炸彈。

他表示特斯拉目前正在集中精力開發(fā)下一代汽車，這款將采用特斯拉第三代架構(gòu)的新車成本只有Model 3的一半，而產(chǎn)量將會(huì)是目前所有特斯拉產(chǎn)品的總和。

要知道，目前特斯拉Model 3入門版的造價(jià)大約為3.5萬美元，而Model 3一半的成本也就是1.75萬美元。這也就意味著，特斯拉正在研發(fā)的新車成本折合成人民幣大約只有不到13萬元。

教授能夠預(yù)想得到，這款新車一經(jīng)推出就極有可能血洗20萬元以內(nèi)的新能源汽車市場，從而實(shí)現(xiàn)特斯拉“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，努力讓每一個(gè)普通消費(fèi)者提供消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車”的企業(yè)愿景。

然而，新車設(shè)計(jì)研發(fā)是一回事，大規(guī)模量產(chǎn)又是另外一回事。關(guān)于這一點(diǎn)，想必剛剛走出產(chǎn)能地獄的馬斯克深有體會(huì)。

在教授看來，目前阻礙特斯拉新車大規(guī)模量產(chǎn)的主要因素就是4680電池的供應(yīng)問題。要知道，特斯拉4680電池不僅凈增加了56%的續(xù)航能力，并且還降低了54%的生產(chǎn)成本。

因此教授認(rèn)為，4680電池就是特斯拉新車降本的關(guān)鍵所在，而特斯拉新車何時(shí)能夠量產(chǎn)，并且大規(guī)模覆蓋市場，也將取決于4680電池的產(chǎn)能情況。

12月25日，特斯拉官方表示其4680電池團(tuán)隊(duì)在過去七天內(nèi)成功生產(chǎn)了868000顆電芯。

據(jù)了解，一臺(tái)Model Y AWD 版需要搭載 828 顆 4680 電芯，而特斯拉的周產(chǎn)能大致相當(dāng)于一千多輛電動(dòng)汽車的電池組，與得州工廠Model Y的周產(chǎn)能相當(dāng)。

值得一提的是，特斯拉在2022年Q2季度會(huì)議上定下的4680電池生產(chǎn)目標(biāo)正是每周超過1000輛的產(chǎn)量。然而，教授認(rèn)為從特斯拉對(duì)4680電池的需求量上來看，這點(diǎn)產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

按照馬斯克的新車規(guī)劃，特斯拉新車產(chǎn)量將會(huì)是目前所有特斯拉產(chǎn)品的總和。那么，“目前所有特斯拉產(chǎn)品的總和”到底是個(gè)什么概念呢？

特斯拉2022股東大會(huì)時(shí)的資料顯示，特斯拉當(dāng)時(shí)的全球總產(chǎn)能為150萬輛/年，目標(biāo)到2022年年底達(dá)到200萬輛/年，未來全球6大超級(jí)工廠的產(chǎn)能將達(dá)到2000萬輛/年。

這也就意味著，如果馬斯克沒有吹牛的話，特斯拉廉價(jià)新車規(guī)劃的年產(chǎn)能至少將達(dá)到150萬輛。事實(shí)上也只有如此龐大的產(chǎn)能規(guī)模，才能夠滿足他血洗20萬元新能源汽車市場的野心。

然而，馬斯克和他的特斯拉向來都不缺少野心，但4680電池巨大的產(chǎn)能缺口怎么辦？

在教授看來，特斯拉的市值暴跌只是暫時(shí)的，當(dāng)它祭出那款成本低廉的大殺器之后必將主宰20萬以內(nèi)的新能源汽車市場。

要知道，降本是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，研發(fā)廉價(jià)汽車自然也不在話下，而未來能夠制約它銷量暴漲、市值飆升的，也就只有4680電池的產(chǎn)能問題了。

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