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最高優(yōu)惠5萬!16萬買2.0T+8AT中型轎車 這三款新車突然賣爆了!

眾所周知,一款車銷量的高低,主要取決于它的品牌力、產(chǎn)品力、性價(jià)比和用戶口碑,如果一款車逐漸淡出人們的視野,那么可能是其中一環(huán)或二環(huán)出現(xiàn)問題,就需要及時(shí)改款調(diào)整或降價(jià)促銷,以此來提升產(chǎn)品力和性價(jià)比。

因此,有些車改款前在市場(chǎng)上的存在感很低,甚至被人遺忘,但改款過后,不僅產(chǎn)品實(shí)力大增,銷量更是突飛猛進(jìn),成為熾手可熱的明星產(chǎn)品,以下這三款就是今年改款后相對(duì)成功的黑馬。

點(diǎn)擊查看威朗詳細(xì)資料!

第一款便是別克威朗,這款車在上市初幾年,憑借越級(jí)的車身尺寸、出色的駕駛質(zhì)感以及相對(duì)親民的售價(jià),可謂火遍大江南北,月銷上萬已是家常便菜,巔峰時(shí)一度月銷超2萬輛,是當(dāng)時(shí)最火的家用車之一。


但輝煌幾年之后,受國(guó)六排放以及雙積分政策的影響,別克威朗在一次改款過后,全系換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī),在那個(gè)三缸飽受詬病的時(shí)代里,威朗一下子從天堂跌到地獄,短短一個(gè)月從月銷量上萬到無人問津,從此便一蹶不振。


幸運(yùn)的是,在去年9月份,別克朗威換代后全系換裝了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),重新回歸到人們的視野當(dāng)中,憑借全新的設(shè)計(jì)語言、強(qiáng)勁的動(dòng)刀系統(tǒng)以及多年積累的用戶群體和口碑,新款威朗的銷量蒸蒸日上。


后面隨著優(yōu)惠不斷增多,新款威朗月銷量迅速過萬,并在今年7月份突破兩萬輛的批發(fā)量,重回巔峰。目前2022款別克威朗終端市場(chǎng)優(yōu)惠4萬元以上,各別地區(qū)優(yōu)惠近5萬元,最低配車型不到10萬就能落地,這性價(jià)比令人發(fā)指。


如果你手握10萬元預(yù)算,追求合資品牌、強(qiáng)動(dòng)力、大空間、高配置,別克威朗無疑是非常不錯(cuò)的選擇,建議選擇次低配車型,性價(jià)比最高。標(biāo)配6安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、10.25英寸雙聯(lián)屏,內(nèi)置別克eConnect車機(jī)系統(tǒng),支持高德地圖、CarPlay/CarLife、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)等,以及配備遠(yuǎn)近LED大燈、后排空調(diào)出風(fēng)口等實(shí)用配置。按優(yōu)惠4.5萬元來算,全款落地10.64萬元。


當(dāng)然,預(yù)算更豐富且追求運(yùn)動(dòng)化外觀的,選擇GS版車型,價(jià)格并不會(huì)貴多少。另外,2023款別克威朗也即將上市,新車主要針對(duì)配置提升,新增了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)等,根據(jù)已訂車的車主發(fā)布信息來看,2023款車型售價(jià)基本與2022款車型差不多,唯一不同就是提車時(shí)間要久一些。

點(diǎn)擊查看蒙迪歐詳細(xì)資料!

第二款是福特蒙迪歐,對(duì)于這款車,不需要教授用過多筆墨是贊揚(yáng)其輝煌的歷史,單單馬丁臉的造型就吸粉無數(shù),連續(xù)多年月銷上萬,與當(dāng)時(shí)的本田雅閣、豐田凱美瑞相提并論。


只因沒有及時(shí)更新改款,慢慢市場(chǎng)所遺忘,正當(dāng)大家以為蒙迪歐會(huì)停產(chǎn)時(shí),新一代蒙迪歐悄然上市,以時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)驚艷四方,以超強(qiáng)的產(chǎn)品力和親民的售價(jià)備受青睞。


全新一代蒙迪歐售價(jià)區(qū)間僅為15.98-21.68萬元,把合資中型轎車的門檻拉到16萬以內(nèi)這個(gè)價(jià)位,無論喜不喜歡這款車,都值得給蒙迪歐點(diǎn)贊。同時(shí),除了價(jià)格親民,蒙迪歐產(chǎn)品力還很強(qiáng),全系2.0T+8AT黃金動(dòng)力,百公里加速時(shí)間僅6.5秒,滿足年輕人對(duì)于速度與激情的向往。


更有2945mm的軸距表現(xiàn),精致戳中家庭用戶的購車痛點(diǎn);次低配車型以上都標(biāo)配7安全氣囊、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),完美解決行車安全的問題;內(nèi)飾配備1米大聯(lián)屏都迎合消費(fèi)者對(duì)于科技氛圍的視覺追求;中高配車型還配備了10揚(yáng)聲器B&O音響,滿足聽覺需求;翻毛皮的座椅材質(zhì)以及車內(nèi)大量真皮材質(zhì)的使用,享受不一樣的觸覺體驗(yàn)。


而真是靠著親民的售價(jià)和超強(qiáng)的產(chǎn)品力,蒙迪歐再次煥發(fā)新春,連續(xù)多月銷量過5000輛,甚至單月近8000輛,這還是在沒有優(yōu)惠的情況下做到,只能說蒙迪歐這翻身仗打得真漂亮。當(dāng)然,如今很多消費(fèi)者都習(xí)慣購買有折扣的產(chǎn)品,對(duì)于沒有折扣的產(chǎn)品都等著其降價(jià),相信不少人都期待蒙迪歐降低。


據(jù)教授了解,目前蒙迪歐是有一定優(yōu)惠力度,只不過優(yōu)惠幾千塊,加上政府補(bǔ)貼以及購置稅減半政策,其實(shí)還是挺實(shí)惠的。配置選擇方面,如果只是圖個(gè)品牌、動(dòng)力和空間,考慮入門版車型就夠了,適當(dāng)對(duì)配置有追求,次低配車型性價(jià)比最高,全款落地基本在18.3-18.8萬元之間,具體以當(dāng)?shù)貎?yōu)惠為準(zhǔn)。

點(diǎn)擊查看寶馬X5詳細(xì)資料!

最后一款是國(guó)產(chǎn)寶馬X5,寶馬X5國(guó)產(chǎn)化其實(shí)挺令教授驚訝的,畢竟很多豪華品牌為了拔高品牌形象,不愿意將高端車型國(guó)產(chǎn)化,而寶馬不僅放下身段,還對(duì)寶馬X5進(jìn)行了本土化升級(jí)——軸距加長(zhǎng),并且降低了門檻,進(jìn)口版與國(guó)產(chǎn)版售價(jià)差距近10萬,這10萬不僅拉近消費(fèi)者的距離,還把競(jìng)爭(zhēng)品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

點(diǎn)擊查看飛行家詳細(xì)資料!

當(dāng)然,寶馬X5并非首款國(guó)產(chǎn)化的高端車型,林肯飛行家更早,且其國(guó)產(chǎn)后售價(jià)同樣降低了10多萬,但實(shí)際效果并沒有達(dá)到寶馬X5這般,很大原因還是品牌力不夠(國(guó)人只認(rèn)奔馳寶馬奧迪),這就挺令人惋惜的。


回歸到寶馬X5身上,雖然它60.50萬元的起售價(jià)相對(duì)很便宜,但月銷量破8000輛是令教授意想不到的,奔馳GLE和奧迪Q7捆綁在一起都比不過寶馬X5,不禁讓教授聯(lián)想到國(guó)人都這么有錢了。


從產(chǎn)品力來看,國(guó)產(chǎn)寶馬X5確實(shí)很頂,車長(zhǎng)超5米,軸距超3米1,與寶馬X7都能相提并論,在詮釋“大就是好,好就是大的”觀念的同時(shí),提供了非常寬敞舒適的乘坐空間,稍有遺憾就是沒有配備七座車型,估計(jì)也是為了防止搶走寶馬X7的客戶。


雖然入門版車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),但并不會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的情況,245馬力,400牛·米的動(dòng)力參數(shù),7.3秒足以將這臺(tái)大家伙從0提速到100km/h。如果真的嫌棄動(dòng)力不夠彭湃,還可以選擇3.0T車型,6秒即可破百,需要付出的代價(jià)是多花近10萬元。


從市場(chǎng)交付的情況來看,兩款2.0T車型是最受歡迎的,其次是入門的3.0T車型,可見大家都是奔著相對(duì)低的價(jià)格去的,對(duì)動(dòng)力沒有太高要求。教授也比較推薦大家購買2.0T車型,兩款配置差價(jià)2.7萬元,相差6項(xiàng)配置。

包括360度全景影像、內(nèi)置行車記錄儀、16揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響、HUD抬頭顯示、激光大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,說實(shí)話還挺值的,具體怎么選就根據(jù)實(shí)際預(yù)算和需求。以次低配車型為例,全款落地大概為70.82萬元。


寫在最后,別克威朗和福特蒙迪歐在更新?lián)Q代后,迎來史詩級(jí)的提升,無論是價(jià)格還是產(chǎn)品力都很不錯(cuò),正是如此,它們的銷量突飛猛進(jìn),相信未來會(huì)更上一層樓。


而寶馬X5進(jìn)行國(guó)產(chǎn)無疑是寶馬近年來最成功的一次操作,銷量直接翻一翻,不知道奧迪和奔馳會(huì)不會(huì)分別國(guó)產(chǎn)Q7和GLE來應(yīng)付寶馬X5,還是挺值得期待的。
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