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開十年還能有90%續(xù)航？豐田這全新SUV 注定不讓你換車了！

2022.03.04

毫無疑問，當(dāng)下各家傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化的發(fā)展布局。而近兩年來我們也能夠看到諸多傳統(tǒng)燃油車企正在逐步的推出品牌旗下的純電動化車型產(chǎn)品，比如說大眾的ID家族，奔馳的EQ系列等等。

而在這其中，豐田帶來了bZ4X這樣一款車型，bZ4X自去年四月份首次亮相概念車型版本以來，至今也有將近一年時間了。而根據(jù)官方的消息，bZ4X將于今年年底會在美國市場迎來上市。

不過對于咱們國內(nèi)消費者來說，豐田何時會把這款車引入國內(nèi)銷售的消息還暫未得知。近期已有相關(guān)海外媒體拿到了bZ4X的實車并進行了相關(guān)了實測體驗。鑒于此不如先來看看在老外眼里bZ4X是一臺有著怎樣“性格”的車。

bZ4X長寬高分別為4689*1859*1648mm，軸距為2850mm。其尺寸數(shù)據(jù)的水準(zhǔn)也使得bZ4X定位緊湊型SUV。在五座SUV的空間里，bZ4X有著十分優(yōu)異的駕乘空間，足夠滿足五個成年人舒服的坐在車內(nèi)，且后排儲物空間能夠達到452升?！霸诰o湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)下，bZ4X并不會輸給競爭對手”，外媒這樣評價道。

對于內(nèi)飾的設(shè)計，相信大家從此前的新車官圖也有所了解。作為全新電動化產(chǎn)品的bZ4X并沒有延續(xù)豐田家族在燃油車型上的傳統(tǒng)設(shè)計理念。全新的設(shè)計布局體現(xiàn)出豐田對于“純電造車?yán)砟睢钡脑忈尅?/span>

儀表和中控懸浮式液晶屏錯落布局在中控臺，或許是為了兼顧使用習(xí)慣上的實用性。中控還是保留了部分的實體按鍵布局。在外媒看來bZ4X并沒有太過追求所謂的智能化潮流從而一味使用電子觸控屏。

在此前的概念版本上，bZ4X還配備了極具未來科技感的雙幅式方向盤。而據(jù)官方消息，該功能配置未來也將會提供選裝。

而基于功能的使用上，像手機互聯(lián)還有無線充電等電子化功能均有配備。且座椅通風(fēng)加熱等功能等舒適性功能也均有配備。不過目前官方對于bZ4X所有配置功能還未做最終的標(biāo)定，因此對于bZ4X更多的配置信息還有待官方的進一步公布。

對于bZ4X的動力系統(tǒng)，相信是大家最為關(guān)心的。根據(jù)驅(qū)動布局的不同，bZ4X分別提供前驅(qū)版本和四驅(qū)版本。其中前驅(qū)版本采用150kWh的單電機布局，坐擁201馬力的最大輸出功率，峰值扭矩可達265牛·米。

而四驅(qū)版本采用雙電機布局，最大輸出功率215馬力，輸出功率可達248?！っ住Ｆ渌尿?qū)動力系統(tǒng)是和斯巴魯品牌共同開發(fā)而來，據(jù)官方介紹，四驅(qū)版本百公里加速時間僅需6.9秒。

不論你選擇的是兩驅(qū)版本亦或是四驅(qū)版本，bZ4X的電池都將配備71kWh的鋰電池組別。不同的是前驅(qū)版本最低負荷電耗達到了15.9kWh/100km，而四驅(qū)版本達到了17.4kWh/100km。

在續(xù)航標(biāo)定上，兩驅(qū)本官宣其里程達到了450km，而四驅(qū)版本則是達到了408km。如果你認(rèn)為bZ4X在續(xù)航的標(biāo)定上并沒有太大的優(yōu)勢，那么豐田會告訴你bZ4X這一套電池系統(tǒng)在十年后或是行駛240,000km后還能保持著90%的電池容量。

眾所周知，作為動力儲備系統(tǒng)的電池組會隨著時間和使用頻率等層面的因素會存在性能衰減，這也是諸多純電車主無法避免的問題。而bZ4X這套鋰電池組別正是采用豐田全新的HEV電池技術(shù)開發(fā)而來，在電池使用的耐用性上大幅度減小電池容量的衰減。

打個比方，bZ4X有著450km最高續(xù)航標(biāo)定，在理論的推斷下bZ4X十年后依然能夠跑出的405km的續(xù)航。當(dāng)然，針對于這一項技術(shù)豐田官方表示處于最后階段的研發(fā)當(dāng)中，而bZ4X則是首款搭載該技術(shù)的豐田純電車。

在實際的試駕反饋里，外媒評價道bZ4X是一臺中規(guī)中矩的純電SUV，它沒有特別明顯的突出點，但與此同時也沒有太過明顯的槽點。

盡管是一臺SUV車型，但由于底盤電池的重量布局很好的給予了bZ4X更好的抓地力，加之電子轉(zhuǎn)向的靈敏性，即便是在高速過彎的情況下，bZ4X也能夠平衡好車身姿態(tài)穩(wěn)定過彎。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還帶有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是基于雷克薩斯和英菲尼迪等高端品牌車型之后，豐田首次應(yīng)用在純電車型上。該系統(tǒng)能夠針對性的過濾掉路面的細微顛簸，從而使得轉(zhuǎn)向操控變得更加舒適。

當(dāng)然，bZ4X除了是一臺可以在城市開著很舒服的純電車型，它也能夠滿足戶外旅途的越野通行。bZ4X配備X-Mode駕駛模式，分別提供雪地、泥地、蠕行等多種模式。在深山野林亦或是溝溝坎坎等越野環(huán)境能夠保持車輛的通過性。甚至在外媒的評價里，bZ4X的這一套X-Mode系統(tǒng)能夠媲美保持接Taycan Cross Turismo的越野能力。

基于海外媒體對于bZ4X的判斷，bZ4X在產(chǎn)品層面的亮點擺在國內(nèi)純電消費市場還有自身的優(yōu)勢所在。比如，兼顧舒適性駕乘和越野能力的調(diào)性、三電系統(tǒng)在技術(shù)層面的耐用性等等。而這些層面也都是咱們國內(nèi)純電消費用戶最為在乎的點。

在未來的不久，bZ4X也將會入局國內(nèi)純電市場與之競爭。倒不妨在國內(nèi)上市之前，咱們來一波價格預(yù)測。此前也有不少朋友猜測身為老牌合資品牌的豐田會將bZ4X的競價區(qū)間擺在三十萬級別以上，對此屏幕前的各位覺得bZ4X未來的定價會是多少呢？不妨在評論區(qū)留下你的答案！

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