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低至4L油耗！這些合資SUV省心又省油品質(zhì)還很有保障

2021.12.10

?如今油價(jià)持續(xù)高走，你加滿一箱油需要花多少錢(qián)了呢？

反正教授從以前“95加滿”，到如今“92加100就好” 見(jiàn)證了油價(jià)的落落又起起。猛然才發(fā)現(xiàn)原來(lái)在油價(jià)面前，什么動(dòng)力、性能一切都是浮云（PS：也可能只因教授過(guò)于貧窮），燃油經(jīng)濟(jì)性才是日常用車(chē)當(dāng)中的最強(qiáng)王者。

而在滿足家用的前提下，混合動(dòng)力無(wú)疑是當(dāng)下精良的選擇，接下來(lái)教授也為大家推薦幾款緊湊型SUV中的混動(dòng)車(chē)型。

曾幾何時(shí)，現(xiàn)代途勝的名號(hào)家喻戶曉，前二代老途勝和全新途勝就有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，甚至單月銷(xiāo)量均可不錯(cuò)在6000輛以上。但是吧，好景不長(zhǎng)，由于整個(gè)韓系品牌發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的事件，導(dǎo)致不斷在走下坡路。

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不過(guò)，在近幾年現(xiàn)代也開(kāi)始注重回中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，途勝L再度進(jìn)入消費(fèi)者的視野中，而且在前不久的廣州車(chē)展上還發(fā)布了帶有混動(dòng)系統(tǒng)的版本。

推薦理由：

雖然日系“兩田”的混動(dòng)勢(shì)頭，占據(jù)了半邊天，而途勝L這套混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成，在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶上安置了一臺(tái)HSG啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，可輔助輸出動(dòng)力和回收電能，一定程度彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)功率偏小的問(wèn)題。

而且途勝L混動(dòng)的結(jié)構(gòu)更為加簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及6AT變速箱放在了同一條軸上，達(dá)到更高效、更直接的動(dòng)力輸出。實(shí)測(cè)的百公里油耗僅在4-4.5L左右。

帶“L”的加長(zhǎng)身份，其2755mm的軸距也算是越級(jí)別的數(shù)據(jù)，后排乘坐空間自然也不用太過(guò)于擔(dān)心，而且靠背角度可調(diào)范圍相當(dāng)之大，只要你不是彪形大漢，都能夠在途勝L上找到舒展的坐姿。

注意之處：

盡管途勝L全系只有前驅(qū)版本，但在后排中央地臺(tái)還是存在一定高度的突出，所以對(duì)于中間乘客的舒適性并不太友好，不過(guò)上方的長(zhǎng)度可以輕松容納下43碼左右的大腳。

在緊湊型SUV的隊(duì)伍中，本田CR-V就以十分均衡的產(chǎn)品力表現(xiàn)，成為不少家庭用戶的第一輛，即便在面對(duì)一眾自主品牌對(duì)手圍攻之后，每月銷(xiāo)量成績(jī)均保持在破萬(wàn)的水平，歷經(jīng)四代車(chē)型儼然還是久經(jīng)沙場(chǎng)的老將。

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雖說(shuō)CR-V這套設(shè)計(jì)很長(zhǎng)一段時(shí)間都保持著現(xiàn)款的樣子，但貫穿鍍鉻飾條、大氣的前臉，歷經(jīng)許久還是很符合國(guó)人的審美，也可見(jiàn)此設(shè)計(jì)的成功。

推薦理由：

本田混動(dòng)的組合相信大家都耳熟能詳了，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大的亮點(diǎn)是沒(méi)有行星齒輪結(jié)構(gòu)，大部分工況為串聯(lián)模式，通過(guò)行車(chē)狀況判定驅(qū)動(dòng)。

在中低速區(qū)間基本是維持在純電力以及混動(dòng)輸出，極少數(shù)情況發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接用作驅(qū)動(dòng)。最大程度保證燃油經(jīng)濟(jì)性，NEDC綜合油耗僅為4.9-5.6L/100km。

除此之外，CR-V的空間表現(xiàn)絕對(duì)是令人滿意，得益于“MM”空間理念，發(fā)揮出極大的空間利用率，在后排乘坐的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，基本上不會(huì)感到局促。而且地臺(tái)中央突出幾乎接近純平，教授實(shí)測(cè)的體驗(yàn)也處于同級(jí)中上游的水平。

注意之處：

CR-V現(xiàn)如今已更新至2021款，而車(chē)機(jī)系統(tǒng)依舊沒(méi)有用上最新的第三代Honda CONNECT系統(tǒng)，多少還是會(huì)有些小遺憾。不過(guò)現(xiàn)款的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在實(shí)際使用中，內(nèi)置的功能還是比較齊全，包括有車(chē)聯(lián)網(wǎng)、道路救援呼叫、導(dǎo)航系統(tǒng)等，兼顧了基本的用車(chē)所需。

在TNGA架構(gòu)下，豐田RAV4榮放也開(kāi)始了新的生命周期，借助更好的行駛品質(zhì)以及產(chǎn)品口碑，今年1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量成績(jī)就超16萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)坐在車(chē)壇里的常青藤席位。

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當(dāng)然，除了以上所說(shuō)的品質(zhì)和口碑以外，RAV4榮放大賣(mài)也離不開(kāi)在換代之后更時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，獲得了一批新時(shí)代的年輕用戶青睞，成為年輕用戶最繞不開(kāi)的一輛豐田車(chē)。

推薦理由：

豐田的混動(dòng)技術(shù)已做到了深入人心，也算是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最先普及混動(dòng)系統(tǒng)的廠家。RAV4榮放上的第四代HS-II混動(dòng)系統(tǒng)，由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合，核心機(jī)構(gòu)是基于行星齒輪裝置，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行分流，實(shí)現(xiàn)燃油動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)力的串聯(lián)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

在教授的實(shí)測(cè)體驗(yàn)，混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力反應(yīng)也十分跟腳、線性。同時(shí)，在電動(dòng)機(jī)加持下燃油經(jīng)濟(jì)性的提升也相當(dāng)亮眼，RAV4榮放就以NEDC綜合油耗4.7-5L/100km，榮獲了“節(jié)能之王”的稱(chēng)號(hào)。

注意之處：

從RAV4榮放尺寸數(shù)據(jù)可看出來(lái)，其實(shí)整車(chē)的尺寸并不算很出色，以教授180cm的身高為例，在后排乘坐上只能說(shuō)中規(guī)中矩，不過(guò)座椅內(nèi)部的填充物就非常柔軟，乘坐的舒適性就拉回了些分?jǐn)?shù)。

通過(guò)對(duì)比可以看出，不管是老將的本田CR-V或豐田RAV4榮放，還是新秀現(xiàn)代途勝L，在混合動(dòng)力技術(shù)層面各有千秋，但燃油的經(jīng)濟(jì)性對(duì)于節(jié)能省油，均下足了功夫，實(shí)際的油耗絕對(duì)能令你滿意。

最后，怎么選就看你的用車(chē)需求了，需要更大的空間后排，本田CR-V和現(xiàn)代途勝L更具有優(yōu)勢(shì)，而豐田RAV4榮放擁有更好的行駛品質(zhì)高級(jí)感和舒適性。當(dāng)然，RAV4榮放和途勝L還有著不錯(cuò)的終端優(yōu)惠幅度，所以你應(yīng)該知道選誰(shuí)了吧？

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