作者：iot101君
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阿里剛祭出“NASA計劃”，百度就應聲推出“阿波羅計劃”，So我們開了掛的騰訊呢？不湊齊三只怎么斗地主？
從PC互聯(lián)網(wǎng)時代和移動互聯(lián)網(wǎng)時代一路走來，BAT之間相互見證了彼此顛沛的成長和蛻變的不易，經(jīng)過激烈競爭和時間洗禮后的三足鼎立友（ji）誼（qing）尤為牢固。
這不，上個月阿里的“NASA計劃”剛橫空出世，“世界第五大經(jīng)濟體”的野心著實讓科技圈驚艷了一把。如今百度也不甘示弱，基于自身在無人駕駛賽道的突出優(yōu)勢，提出“阿波羅計劃”，寓意借助開放與共享，通往一個叫做“人工智能”的星球！
人工智能這個瑰麗與險象共存的星球確實有足夠的的吸引力讓整個地球上的科技圈望眼欲穿，那么如何邁出通往它的第一步呢？霸道總裁陸奇說了，來吧朋友，全球首家對外開放的自動駕駛平臺帶你和AI一起飛，如此有誠意地向自動駕駛汽車業(yè)內(nèi)朋友圈敞開大門，iot101君預感到，“阿波羅”即將攪動全球無人駕駛汽車圈一股開放or封閉，上天or留守的風云~~
Apollo項目主要包括了以下三方面的內(nèi)容：
百度將面向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，（這是一套完整的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務等四大部分），幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
此外，百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具，開放程度確實很高。
百度還將在車輛和傳感器等領域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術(shù)的快速普及。
八問八答拆解“阿波羅計劃”
iot101君認為，霸道總裁的愿景雖美如畫，然而掌舵者之路卻不好走，不僅需要聯(lián)手業(yè)內(nèi)伙伴，共同穿越無人駕駛5個階段的重重迷霧砥礪前行，還要在逐漸搭建起的無人駕駛大生態(tài)中找到合理的商業(yè)模式，才有望抵達無人駕駛和AI的詩和遠方。
因此，更重要的事是先來將“阿波羅計劃”360°無死角暴力拆解，看清百度真正的意圖，以及預測“阿波羅”未來的命運。
“阿波羅計劃”究竟能為自動駕駛汽車行業(yè)伙伴尤其中小型企業(yè)提供什么？
從百度官方文件和陸總的話中不難看出，百度推出的首個無人駕駛平臺的定位是一個賦能的角色，采用高度開放的形式，將百度在無人駕駛和AI領域所積累的大量優(yōu)勢共享給所需企業(yè)。
向行業(yè)伙伴所賦之能不僅包括環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)這些基礎技術(shù)能力，而且，平臺跨度也橫跨了幾個無人駕駛核心產(chǎn)業(yè)鏈：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務。
總體來看，這套綜合軟件的系統(tǒng)性非常強，這對中小型企業(yè)快速切入無人駕駛領域提供了戰(zhàn)略性的指導，不僅降低了它們的開發(fā)門檻和成本，隨著平臺內(nèi)企業(yè)的不斷涌入，這個平臺還將進一步整合行業(yè)資源，實現(xiàn)更大程度的能力協(xié)同，真正加速無人駕駛整個行業(yè)的飛升。
百度將從“阿波羅計劃”中汲取什么益處？
百度愿意將多年的技術(shù)積累共享給業(yè)者，除了無人駕駛行業(yè)的共同理想，也必須有點私心，長遠來看，該平臺的建設和完善對于百度而言，可能將收獲多個維度的提升：
一是數(shù)據(jù)。
眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)時代汽車將成為與人類關系密切、使用頻率超高的智能設備之一。它涉及的技術(shù)上至人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、邊緣計算、AR/VR，下至各種功能的傳感器、攝像頭，中間還有眼花繚亂的交互方式、操作系統(tǒng)還有期待已久的5G通信技術(shù)，它是技術(shù)和應用的集大成者。
未來，智能汽車大數(shù)據(jù)將和原油一樣成為物聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者瘋搶的頂尖資源，騰訊和阿里都在這個層面有了深遠的布局，百度自然也不會落下。在這個精心構(gòu)建的無人駕駛生態(tài)中，百度又絕對的掌舵權(quán)、話語權(quán)和“數(shù)據(jù)權(quán)”。
二是搶占（或者叫鞏固）中國無人駕駛領域絕對王者的地位。
在BAT三巨頭當中，百度是首先開始切入車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛還有人工智能領域的。然而戲劇性的事情總會上演，后來者不斷追趕，阿里與上汽聯(lián)手推出我國“第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威X5，騰訊也隨之在新能源領域動作頻頻，今年又悄然入股特斯拉，自動駕駛方面野心也逐漸浮出水面。
屋漏偏逢連夜雨，與車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛關系密切的人工智能方面，百度也在歷經(jīng)一系列離職劫波后受到重挫，逐漸模糊甚至失去先行者的優(yōu)勢。近來，這種迷失更是在騰訊絕藝奪得世界AI大賽冠軍、馬云的NASA計劃連發(fā)兩個“大腦”后更加突出。
李彥宏也不止一次在公共場合表示，人工智能將成為百度未來增長的新引擎，可見百度在多事之后之后借此背水一戰(zhàn)的押注決心。
互聯(lián)網(wǎng)只是開胃菜，主菜是人工智能。
——李彥宏于深圳 IT 領袖峰會
百度無人車四大金剛余凱、倪凱、王勁、吳恩達近來相繼離職，王勁在離職前也明確表示過，百度計劃在五年內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)。為什么是五年呢？王總說了：如果汽車行業(yè)不革自己的命，就會被別人革了命，現(xiàn)在只剩下 4 年的時間！
因此百度已經(jīng)迫切感受到了來自技術(shù)驅(qū)動和業(yè)內(nèi)競爭的雙重壓力，中國無人駕駛第一人這個頭銜，百度再不著急可能就被好基友搶走了。
三是借助生態(tài)的力量，相互促進，良性循環(huán)。
陸總表示，百度通過技術(shù)開放，其技術(shù)成果也能快速在廣泛領域里得到應用。以應用反響促進技術(shù)本身的快速迭代，這是在探索無人駕駛技術(shù)和應用未來可能性的最合理的方式。
“阿波羅計劃”背后可映射出百度怎樣的野心和戰(zhàn)略？
基于上述分析，不難看出，迷惘中的百度在上任僅4個月的CEO陸奇的領導下，已經(jīng)開始進行大刀闊斧的嘗試和革新。該合并的合并，該砍掉的砍掉，該收購的收購，該裁員的裁員，現(xiàn)在又變成了“該開放的開放”。
除了大手筆并購、投資一系列技術(shù)、汽車公司，陸總還重組了車聯(lián)網(wǎng)部門，將百度自動駕駛事業(yè)部（L4）、百度智能汽車事業(yè)部（L3）、百度車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務（Car Life etc.)合并組成百度智能駕駛事業(yè)群組，陸奇親自掛帥，兼任總經(jīng)理。近日，百度研發(fā)的另一輛能實現(xiàn)部分無人駕駛功能的車，也開上了高速公路，改款自動駕駛車輛由百度L3即智能汽車事業(yè)部研發(fā)。
看似是陸總大刀闊斧的權(quán)力揮灑，然而背后卻更能體現(xiàn)大BOSS的意志，即人工智能的決心。在部門改組的過程中，不難發(fā)現(xiàn)無人駕駛在其中的重要程度。
王勁在離開百度前的一次公開大會上表示，隨著深度學習技術(shù)的突破，以及新型傳感器和云端汽車大腦等硬件升級，無人駕駛很可能在三到五年內(nèi)被實現(xiàn)。他還表示，2021 年將是無人駕駛的元年，屆時有一些大一點的有十幾萬輛的規(guī)模，成為量產(chǎn)。主流的車場和主流的這些公司，包括谷歌，都能在 2020 年達到量產(chǎn)的目標。
在這個令人興奮的宏圖面前，百度的人工智能和無人駕駛之間相互融合的布局相得益彰。不難看出，智能駕駛有可能成為百度向人工智能公司轉(zhuǎn)型的突破口。
百度此前在無人駕駛和AI領域人才損失慘重，此舉能否在一定程度回血？
是的，百度無人駕駛四大金剛前段時間相繼離職：包括前百度高級副總裁、L4自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁于3月27日宣布離職創(chuàng)業(yè)，繼續(xù)投身無人駕駛領域；原百度深度學習實驗室（IDL）的無人車團隊負責人、被譽為中國“無人駕駛第一人”的倪凱于去年3月16日宣布正式加入樂視，擔任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁。
如果沿著舊有的思維，百度仍要靠人才爭奪來保持無人駕駛領域的競爭力顯得有落俗套。因此，百度換了一個“升維”的思維，以開放共享的形式獲取產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多的無形優(yōu)質(zhì)資源。
試想，四大金剛在無人駕駛這塊大盤大棋中各布一角，而上帝視角下，所有參與者的技術(shù)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢都成為博采眾長的來源。顯然，百度在尋找的就是無人駕駛的這樣一個角度。從這個意義上來說，四大金剛與百度從未分離。
“阿波羅計劃”未來如何形成長遠穩(wěn)定的商業(yè)模式？
百度推出的無人駕駛開放平臺確實名副其實，夠開放。上文已經(jīng)分析過了高度的開放性給業(yè)內(nèi)伙伴帶來的實際利好，然而甘為他人做嫁衣的百度，又如何建立合理的商業(yè)模式，以保證長遠、穩(wěn)定的運行呢？
如果一味燒錢，這個平臺最終必將走向癱瘓。我們知道，百度在無人駕駛已經(jīng)燒了多年，這種做法顯然不可持續(xù)太久，尤其在無人駕駛元年這個帶有明顯商業(yè)意味的字眼面前，百度必須考慮如何盈利的問題。
依iot101君的看法，百度可能在考慮放長線釣大魚。因為阿波羅計劃中，接下來的動作緊密有料：
2017年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力；
2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；
2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。
如此密集且技術(shù)含量超高的自動駕駛路線，在自身的技術(shù)研發(fā)、測試和平臺建設方面都會繼續(xù)燒錢，力度只能有增無減。換言之，百度是在下定決心用現(xiàn)在燒的錢換取未來的話語權(quán)和市場，這個媒介可能是數(shù)據(jù)、可能是高壁壘技術(shù)、也有可能是生態(tài)集權(quán)，還要讓時間來決定。
隨著不同領域和高度的伙伴逐漸豐富，百度平臺將面臨怎樣新的機遇和挑戰(zhàn)？
除了商業(yè)模式可能會讓該計劃夭折之外，隨著未來平臺入駐者日漸繁榮，百度自身能否駕馭如此高集中性的行業(yè)地位，也是一個新的挑戰(zhàn)。
雖然百度以極高的開放性賦能給行業(yè)伙伴，一些通用性的技術(shù)確實能幫助新入局者快速進入無人駕駛大局。然而每個行業(yè)從稚嫩走向成熟都將面臨著細分化的問題，也就是說，在未來，百度依靠自身的能力還能否為眾多分化開來的行業(yè)伙伴提供實用的開發(fā)工具和方案呢？
面對這個擔憂，智車優(yōu)行創(chuàng)始人、CEO沈海寅表示，這就需要百度有大量的人力來支持各家車企，以切實滿足和匹配各家車企的硬件平臺，否則這種開放落不了地。
全球首個開放無人駕駛平臺為什么會出現(xiàn)在中國？
關于這個問題，沒有人比陸總更適合來回答：
中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，汽車品牌眾多，合作環(huán)境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術(shù)，將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機會，能更廣泛地釋放我們技術(shù)積累的價值，帶動行業(yè)快速變革。而放眼美國及其他汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的市場，百度所倡導的開放創(chuàng)新的行業(yè)生態(tài)，也將對自動駕駛的加速發(fā)展起到促進作用。
——百度總裁&CEO 陸奇
附上百度無人駕駛大事記：
2015年，百度開始大規(guī)模投入無人車技術(shù)研發(fā)；
2015年12月，百度在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試；
2016年9月，百度無人駕駛汽車獲得美國加州自動駕駛路測牌照；
2016年11月，百度在烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的無人車試運營，數(shù)百名參加烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會的嘉賓和記者試乘了百度無人車。
其實，不搞出點大動靜怎么好意思和好基友的“NASA計劃”來對標。
說到這，“阿波羅計劃”與阿里“NASA計劃”有何對標之處？
都要上天，簡直是直接競爭關系。
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