銳創(chuàng)業(yè)
- 文丨不凡商業(yè)記者 東三環(huán)霍建華 -
在李想看來，車和家要么未來做到千億美元市值,要么死亡。只不過，他顯然希望結(jié)局是前者。
這是屬于李想一個人的舞臺。
45分鐘的時間，他有條不紊的講述著關(guān)于“理想智造ONE”的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。有意思的是，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也是臺下的聽眾之一。
作為車和家旗下的一個智能汽車品牌，與蔚來、小鵬等純電動汽車不同的是，理想智造ONE想要打造的是一款沒有里程焦慮的增程式電動汽車。
所謂增程式電動其實并不是很難理解，相比純電動汽車，增程式在電機的基礎(chǔ)上還多了一個發(fā)動機，其作用是在電池電量不足的情況下，為電機提供電能。
盡管這是一條寶馬、雪佛蘭等主機廠商都沒有走通的道路，李想依然對其充滿信心。在他看來，未來的新能源汽車市場，純電動和增程式電動車將各占一半市場份額。
而第三次創(chuàng)業(yè)的李想，似乎急于扮演喬布斯那樣的角色。
聚光燈下的他， 身穿 Levi's系列牛子褲，那是喬布斯生前最愛的款式。在和微博網(wǎng)友的互動中，李想透露這是為了致敬喬布斯。
在通往發(fā)布會現(xiàn)場的路上，不時響起的掌聲，也很容易讓人將“理想智造”和“蘋果”聯(lián)系起來。眾所周知，蘋果門店的工作人員會用掌聲來吸引消費者的注意力。
如果把傳統(tǒng)的燃油車看作是當(dāng)初的諾基亞、摩托羅拉，智能汽車領(lǐng)域一定會出現(xiàn)蘋果那樣的公司，李想顯然有成為喬布斯的機會。
略顯曲折的造車路
2014年國慶節(jié)期間，還是易車董事長的李斌約李想見面。彼時，李斌已經(jīng)做了要造車的打算，他希望為自己找到一個優(yōu)秀的合伙人。
李想正是他心中的合適人選，在過去多年的時間里，兩者雖互為競爭對手，可李斌總是想尋求與李想的合作，他甚至一度想推動易車和汽車之家的合并。
而作為特斯拉的早期車主之一，在2014年4月22日，李想曾親自從馬斯克手中接過 Model S 的鑰匙。
那時，李想心中就已經(jīng)埋下造車的種子。
或許是由于兩人都沒有給別人打過工的緣故，雙方并沒有對一起創(chuàng)業(yè)達(dá)成共識。不過，一向奉行廣交朋友的李斌還是從李想那里拿到了1500萬美元的投資。
在那之后，李斌就行動了起來，2014年年底，蔚來汽車誕生。李想也沒有閑著， 他很快從汽車之家離職，2015年7月，車和家正式成立。
李斌與李想同臺
李想把所有的精力和金錢都投到了車和家上。
“由于第三次創(chuàng)業(yè)實在太需要錢了，于是我停掉了所有的投資，包含股票投資、天使投資等，全部押注和投資我們自己，今后創(chuàng)業(yè)者就別再給我發(fā)商業(yè)計劃書了，我既沒錢，也沒精力干別的事情了，就不浪費大家的時間了。”那時，他在微博中寫道。
按照最初的規(guī)劃，車和家主要生產(chǎn)兩類車型，一是滿足城市1-2人短途出行的SEV，二是滿足家庭用戶長途出行的SUV。
其中，SEV產(chǎn)品續(xù)航只有大約100公里，時速不超過45公里/小時。在李想眼中，SEV是典型的場景汽車，主要為0-30公里的出行場景設(shè)計。
在國內(nèi)，它被歸類為低速電動車，由于經(jīng)濟實用，低速電動車在河南、河北、山東等北方農(nóng)村地區(qū)廣受歡迎，不缺乏市場前景。
有數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)售出了175萬輛低速電動車，而常規(guī)電動汽車的銷量僅僅只有77.7萬輛，僅為低速電動汽車的一半。
問題的關(guān)鍵是，低速電動在國內(nèi)長期處于灰色地帶，國家層面的政策和標(biāo)準(zhǔn)始終沒有開放。在做SEV之前，李想或許賭的是政策會很快落地。
為此，他采取了曲線救國的道路。一直以來，SEV產(chǎn)品并未直接面向國內(nèi)的消費者，而是選擇美國、法國等海外國家的共享汽車運營商合作，為它們提供車源。
三年的時間，相關(guān)政策卻依舊難言明朗，相反，濟南、鄭州等地方政府反而加大了對低速電動的查處力度，李想徹底失去了耐心。
今年1月 ，外界就傳出車和家停止SEV項目的消息。隨后，李想在接受媒體采訪時也予以確認(rèn)。
“就像你有2家公司，一家公司確定性的回報率有50%，另一家確定性的回報率是3%。我肯定要把錢都投到50%上面去?！崩钕雽ν饨缃忉尩?。
在造車新勢力由PPT走向量產(chǎn)落地的2018年，走了彎路的車和家，不得不推動SUV項目的落地，速度上自然落后了許多，李想?yún)s對此并未感到擔(dān)心。
他強調(diào)，新造車真正交答卷是在2020年，“這世界上能做出一輛車的人多了，做出一輛車能賣出去才是關(guān)鍵。”
為什么是增程？
在這一波造車新勢力中，李想所走的路線顯得有些另類。
他想借助增程式技術(shù)，打造一款沒有里程焦慮的智能電動車，這也成為外界質(zhì)疑的焦點，尤其是在寶馬都沒跑通這條路線的情況下。
李想不厭其煩地向外界解釋增程式的優(yōu)點，并稱這是符合目前消費者需求的。眾所周知，現(xiàn)階段純電動汽車最大的問題莫過于續(xù)航里程的不足。
以蔚來汽車為例，根據(jù)官方介紹，蔚來ES8綜合工況續(xù)航里程為355km，短途出行尚可，長途出行就難言方便。
為此，李斌采取了特斯拉已經(jīng)棄而不用的“換電”模式。蔚來汽車甚至規(guī)劃到2020年要在全國鋪設(shè)1100座換電站，這無異會加重運營投入成本，而最終能否走得通也還是一個未知數(shù)。
而根據(jù)理想智造ONE 官方公布的數(shù)據(jù)，其NEDC綜合續(xù)航超過700km，市區(qū)工況續(xù)航則超過1000Km， 要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蔚來ES8。
在滿電滿油的情況下，理想智造ONE會首先使用電力行駛，當(dāng)行駛里程超過100KM時，則自動啟動增程器，如果燃油耗盡，可以選擇繼續(xù)加油，也可以通過電池的剩余電量行駛。
增程式這個概念也并不是第一次出現(xiàn)，像之前的寶馬i3和雪佛蘭Volt，都有推出過增程式的版本。不過，增程式電動有明顯的弊端，這兩款汽車也并沒有進入主流視野。
由于不能直接使用發(fā)動機驅(qū)動汽車，必須把汽油機燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成電能，用電來驅(qū)動汽車行駛。那么在能量轉(zhuǎn)化過程中，不可避免的要有能量損失。
此外，這種車型只是在某些發(fā)動機特別低效的路況下有節(jié)能作用，但在一些發(fā)動機工作效率較高的路況下，比如在高速公路上定速巡航，它其實并不節(jié)油。
而增程器的大小和功率也必須做到很好的平衡，太重會給車輛增加負(fù)擔(dān)，太小的話，無法達(dá)到足夠的功率也會導(dǎo)致小馬拉大車的尷尬。
這都是現(xiàn)階段增程式電動汽車不得不要面臨的問題，究竟能否破解，還要等到理想智造ONE真正交付到用戶手里的那一天。
而在走了一次彎路之后，李想已經(jīng)沒有試錯的機會，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾斷言，造車新勢力的窗口期只有兩三年，賣不出去10萬輛，基本完了。
李想只能打好“理想智造ONE”這張牌。
“李想”的未來
大多數(shù)80后對李想并不陌生，這位來自石家莊的創(chuàng)業(yè)者，先后創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)、汽車之家，一度成為許多年輕人的偶像。
對他來說，創(chuàng)業(yè)或許就像登山一樣，他希望每一次創(chuàng)業(yè)都能夠使他抵達(dá)更高的地方，完成從偶像到傳奇的跨越。
1998年，互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)剛剛潮流，已經(jīng)為國內(nèi)大多數(shù)IT類媒體供稿的李想創(chuàng)建了了個人站――“顯卡之家”論壇。
通過天天更新內(nèi)容，吸引網(wǎng)民，然后依賴口碑相傳，使得網(wǎng)站的訪問量急速飆。有了用戶，廣告商也主動找上門來，結(jié)果高三一年，他賺到了10萬元。
2002年，他從石家莊來到北京，其在2000年創(chuàng)辦的泡泡網(wǎng)也開始商業(yè)化運作。此后，泡泡網(wǎng)的廣告銷售一度每年保持著100%的增速。
可在后來者中關(guān)村在線等網(wǎng)站的競爭之下，泡泡網(wǎng)最終落后了，再加上上市夢的破碎，賣身成了泡泡網(wǎng)最好的選擇。2008年，泡泡網(wǎng)被澳洲電訊收入囊中。
而李想也渴求更大的成功，他要成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊而非第二或者第三名。汽車之家承載著李想這樣的目標(biāo)，李想也確實做到了。
即便在李想離開的2015年，汽車之家依然延續(xù)著前幾年超過 50% 的收入增長，全年營收近 50 億元，把持著行業(yè) 90% 以上的利潤。
李想還是選擇了重新出發(fā)，或許他心中明白，汽車之家即便繼續(xù)做下去，自己也很難躋身一線商業(yè)大佬之列。
“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什么事比這個更刺激的？”在面對媒體采訪時，他也絲毫不掩飾自己的野心，“我希望自己能打造一家市值超過千億美元的公司”。
然而，造車并不是一件容易的事情。在他看來，車和家要么未來做到千億美元市值,要么死亡。只不過，他顯然希望結(jié)局是前者。
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