賽道上的勝利，源于過硬的產(chǎn)品力，更源于智能化基因和企業(yè)深厚的體系力
歷經(jīng)整整兩天各種不同類型的測(cè)試、綜合賽、練習(xí)賽以及挑戰(zhàn)賽，新寶駿RS-3終于用實(shí)力在賽場(chǎng)上證明了自己——連奪7冠，在堪稱“汽車界奧運(yùn)會(huì)”的CPCC上留下了濃墨重彩的一筆。
關(guān)于“冠軍是怎樣煉成的”，知乎上有個(gè)高贊回答：“冠軍很難是一個(gè)概率性事件，它幾乎是所有因素綜合呈現(xiàn)的結(jié)果。”
2020年8月22日-23日，在2020中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽（以下簡(jiǎn)稱CCPC）上，在性能綜合賽、蛇形測(cè)試、麋鹿測(cè)試等一系列高強(qiáng)度指標(biāo)的考驗(yàn)下，新寶駿RS-3斬獲7個(gè)單項(xiàng)冠軍，奪得小型SUV組綜合冠軍。
這不是新寶駿RS-3第一次吸引眾人目光。
自去年10月上市以來，全新小型SUV新寶駿RS-3便以“攪局者”之姿進(jìn)入市場(chǎng)——?jiǎng)偼瞥鼍弯N量破萬，短短2個(gè)月賣出2萬多輛。如同平靜的湖面被投入一顆石子，因?yàn)樾聦汄ERS-3的到來，小型SUV市場(chǎng)被掀起一陣?yán)嘶ā?/span>
合資品牌和自主品牌相繼入局——如今，稍顯平靜的小型SUV市場(chǎng)正暗流涌動(dòng)。可以看到，盡管合資品牌XR-V、繽智等車型還是"屹立不倒"，但自主品牌新晉車型的誕生，對(duì)它們逐漸造成不小"威脅"。這其中，新寶駿RS-3就是典型代表。
在賽道和市場(chǎng)雙雙爆紅背后，初出茅廬的新寶駿RS-3不僅贏在產(chǎn)品，更贏在新寶駿前瞻的智能化戰(zhàn)略。倘若再進(jìn)一步，細(xì)心者會(huì)發(fā)現(xiàn)，用戶思維和傳統(tǒng)車企深厚積淀的共同賦能，才是新寶駿真正立于不敗之地的核心。
站在巨人肩膀上，新寶駿先天優(yōu)勢(shì)明顯。正如外界所期待的，自去年年初發(fā)布“新寶駿品牌戰(zhàn)略”后，這個(gè)誕生僅一年有余的全新品牌，正在創(chuàng)造令業(yè)界側(cè)目的“新寶駿速度”。
01.
初戰(zhàn)告捷
這是新寶駿RS-3首次征戰(zhàn)CCPC。
CCPC是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司和中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)共同打造的國(guó)家級(jí)專業(yè)汽車賽事。CCPC為國(guó)內(nèi)各品牌量產(chǎn)車開創(chuàng)了汽車比賽全新模式的同時(shí)，憑借其專業(yè)性和殘酷性，被譽(yù)為“汽車界奧運(yùn)會(huì)”。
作為國(guó)內(nèi)A級(jí)賽事，CCPC自2015年創(chuàng)辦以來，吸引了各大車企積極參與，參賽車輛均為現(xiàn)售主力車型。主辦方要求參賽品牌以完全不經(jīng)過改裝的量產(chǎn)車作為比賽車輛，從加速制動(dòng)、車身穩(wěn)定等多維度考察產(chǎn)品綜合性能，以真實(shí)數(shù)據(jù)為消費(fèi)者購(gòu)車提供參考。
新寶駿RS-3本次出征CCPC的參賽車型，采用1.5L+6MT動(dòng)力組合。1.5L動(dòng)力是目前小型SUV領(lǐng)域的黃金引擎。在帶有DVVT和多點(diǎn)電噴技術(shù)的基礎(chǔ)上，再加上一臺(tái)極具運(yùn)動(dòng)性的變速箱，新寶駿RS-3油門響應(yīng)迅速，相對(duì)于其它車型，有更為良好的加速體驗(yàn)。
因此，在首日比賽中，新寶駿RS-3充分發(fā)揮操控優(yōu)勢(shì)，在0-100km/h加速環(huán)節(jié)，以領(lǐng)先對(duì)手0.96秒的成績(jī)斬獲第一——這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，可輕松滿足不同場(chǎng)景下的家用出行需求。
除了1.5L的引擎之外，新寶駿RS-3還提供1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，良好的品質(zhì)和調(diào)校，使得這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有更強(qiáng)地動(dòng)力輸出表現(xiàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108kW，最大扭矩250N.m, 最大凈扭矩245N.m。在環(huán)保政策促使三缸機(jī)成為趨勢(shì)的情況下，全系采用四缸機(jī)的RS-3很好地解決了用戶對(duì)于三缸機(jī)的顧慮。
此外，在考察車輛緊急變道時(shí)操控穩(wěn)定性的蛇形測(cè)試和麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，新寶駿得益于對(duì)底盤的嚴(yán)苛調(diào)校，測(cè)試期間能及時(shí)抑制側(cè)傾，以領(lǐng)先于對(duì)手0.929秒的成績(jī)，拿下第一。
優(yōu)異成績(jī)的取得，也離不開輪胎良好的抓地力和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入。這也再次表明新寶駿RS-3在運(yùn)動(dòng)性能方面的優(yōu)秀調(diào)教，且RS-3的穩(wěn)定性和緊急避險(xiǎn)能力遠(yuǎn)超對(duì)手。
靜謐性關(guān)乎駕乘舒適度，但僅靠參數(shù)無法評(píng)判一款車的表現(xiàn)，因此，勻速車內(nèi)噪音測(cè)試成為了CCPC的重要看點(diǎn)之一。
新寶駿RS-3采用航空級(jí)別的分析軟件打造深空級(jí)NVH，低風(fēng)噪的外觀設(shè)計(jì)、覆蓋整車的吸隔音材料布置，讓車在高速行駛中依舊保持靜音舒適的車內(nèi)環(huán)境。最終，新寶駿RS-3在60km/h和100km/h車內(nèi)噪聲測(cè)試中摘得兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，“深空靜音級(jí)NVH”實(shí)至名歸。
如果把以上分項(xiàng)比賽看作各方面性能的單一測(cè)試，那么綜合性能測(cè)試就是一場(chǎng)“真槍實(shí)彈”的賽道比拼，其涵蓋大直道、高速?gòu)?、多連發(fā)卡彎，充分考驗(yàn)車輛的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸掛支撐等多項(xiàng)內(nèi)容，這讓該獎(jiǎng)項(xiàng)冠軍成為CCPC賽事中含金量最高。在激烈的比拼中，新寶駿RS-3憑借優(yōu)異的操控、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和可靠的制動(dòng)表現(xiàn)，在比賽中再次領(lǐng)銜。
在劍拔弩張的CCPC賽場(chǎng)，憑借過硬的產(chǎn)品力，新寶駿RS-3征戰(zhàn)的不僅僅是一條條賽道，它征服的更是千萬用戶的心。
02.
實(shí)力突圍
產(chǎn)品優(yōu)異的性能表現(xiàn)，離不開平臺(tái)的支撐。
RS-3，是新寶駿基于全新R平臺(tái)打造的小型SUV。幫寧工作室了解到，這個(gè)全新平臺(tái)由上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家，嚴(yán)格按照通用全球制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造，是新寶駿首個(gè)智能化平臺(tái)，也是第一個(gè)充分考慮用戶需求的模塊化平臺(tái)。
除了平臺(tái)的加持，于RS-3而言，其同樣集合了新寶駿品牌“智能網(wǎng)聯(lián)”的核心基因。
當(dāng)智能化成為所有車企的方向、當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)的真正形態(tài)還晦暗不明時(shí)，以速度和效率著稱的新寶駿，領(lǐng)先業(yè)內(nèi)給出了當(dāng)下最合適的解決方案——把智能汽車裝入隨身的口袋，將智能手機(jī)的能力直接嵌入汽車——新寶駿車聯(lián)網(wǎng)將傳統(tǒng)的車機(jī)徹底改變。
在新寶駿看來，汽車不應(yīng)該是冰冷的工業(yè)品，而應(yīng)該是車主生活中有溫度的陪伴。同樣，智能網(wǎng)聯(lián)也是新寶駿區(qū)隔其他品牌及產(chǎn)品最具差異化的基因。
不用再被車機(jī)中僅有的APP所禁錮，新寶駿RS-3全系標(biāo)配新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以真正做到車機(jī)個(gè)性化定制。在此基礎(chǔ)上，還支持主流APP手機(jī)投屏互聯(lián)，真正做到“一部手機(jī)解決所有出行需求”。
手機(jī)即是車鑰匙，搖一搖即可解鎖車輛，省去找鑰匙、丟鑰匙、忘帶鑰匙的煩惱。新寶駿車聯(lián)網(wǎng)有尋車功能，可以查看車輛的位置，并設(shè)置步行導(dǎo)航。如果車輛就在附近，點(diǎn)擊“尋車”鍵，車輛就會(huì)雙閃鳴笛提示。
讓科技服務(wù)于生活，在今天已然形成趨勢(shì)，也為日常生活帶來了便利。體現(xiàn)在RS-3上，就是無需手動(dòng)操作，即可完成聲控收發(fā)信息、極速搶紅包等功能。車主如果想與朋友出門聚餐、唱歌，可通過新寶駿車聯(lián)網(wǎng)分享位置信息，化繁為簡(jiǎn)，讓相聚變得簡(jiǎn)單。
遠(yuǎn)程OTA在線升級(jí)可以隨時(shí)跟上時(shí)代的腳步。這在極大地改變汽車與人的關(guān)系的同時(shí)，也讓汽車與人、與生活的聯(lián)系更加緊密。
除去科技對(duì)生活方式的改變，安全第一的理念也被每一位交通參與者銘記于心。新寶駿RS-3搭載最新版本的大陸自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋多項(xiàng)輔助駕駛功能，分別包括ACC、BCA、AEB、SDW、FCW、IHBA、CMS，基本涵蓋了日常所有的行車場(chǎng)景。
譬如，當(dāng)行駛在暢通的高速公路上時(shí)，開啟0-150千米/小時(shí)集成式ACC自適應(yīng)巡航功能，就可以實(shí)現(xiàn)智能跟車，讓車主解放雙腳、緩解疲勞。這個(gè)系統(tǒng)時(shí)刻帶給車主有溫度的陪伴，為用戶提供全方位保護(hù)。
可以看到，新寶駿RS-3進(jìn)入市場(chǎng)后，其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能主動(dòng)安全以及智能駕駛輔助功能組合正在形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，并以高顏值外觀、科技運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾作為差異化競(jìng)爭(zhēng)力，快速占據(jù)年輕群體消費(fèi)市場(chǎng)，不斷為新寶駿樹立全新品牌形象。
03.
新寶駿速度
賽道上取得勝利，是因?yàn)橛羞^硬的產(chǎn)品力。而在另一個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，上汽通用五菱深厚的體系力和其極具差異化的智能化戰(zhàn)略，才是新寶駿RS-3最強(qiáng)有力的背書。
自2019年4月算起至今，問世僅一年有余的新寶駿品牌就已碩果累累。
這個(gè)品牌以獨(dú)特的智能網(wǎng)聯(lián)差異化優(yōu)勢(shì)，以及智能家族的全品類矩陣式組合拳打法，開創(chuàng)了智能汽車智慧出行的新維度。
新寶駿品牌是在上汽通用五菱產(chǎn)銷達(dá)到2000萬輛后，想要不斷向上突破的背景下誕生。那一刻，是上汽通用五菱發(fā)展歷史上重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在此基礎(chǔ)上，上汽通用五菱可觀的用戶保有量、規(guī)?；纳a(chǎn)制造能力、先進(jìn)的整車技術(shù)實(shí)力、較為成熟的供應(yīng)商配套體系和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變換的反應(yīng)機(jī)制，都為新寶駿提供了強(qiáng)大背書。
隨著RS-5、RC-6、RM-5、RS-3、E300等多款智能汽車陸續(xù)投放市場(chǎng)，以及新近上市的RC-5/RC-5W，新寶駿實(shí)現(xiàn)了對(duì)轎車、SUV、MPV市場(chǎng)的全品類覆蓋，成功入選2020年度中國(guó)500最具價(jià)值品牌，并以智能、跨界的產(chǎn)品形象，成為智能汽車的先導(dǎo)者。
在眾多新興汽車品牌還未站穩(wěn)腳步時(shí)，新寶駿的表現(xiàn)就令外界側(cè)目。
在剛剛過去的8月，上汽通用五菱交出亮眼成績(jī)單——整體銷量達(dá)148,000輛，同比增長(zhǎng)17%，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。其中，智慧汽車品牌新寶駿品牌8月銷量達(dá)20,672輛，環(huán)比增長(zhǎng)53%。
如果說年輕風(fēng)格是新寶駿的品牌基調(diào)，那么智能網(wǎng)聯(lián)則是新寶駿品牌的“殺手锏”。自品牌誕生之初，新寶駿就將“科技、智能、網(wǎng)聯(lián)、年輕”作為品牌基因，試圖為中國(guó)自主品牌汽車探尋出一條智能化發(fā)展路徑。
放眼四周，當(dāng)前的自主品牌幾乎都是靠改變?cè)O(shè)計(jì)和增加配置的方式，來實(shí)現(xiàn)自己的“高端夢(mèng)”。新寶駿卻另辟蹊徑，將智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)作為其實(shí)現(xiàn)高端的路徑，不僅迎合了年輕消費(fèi)者對(duì)科技時(shí)尚的追求，也順應(yīng)了未來汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。
更為重要的是，“為用戶造車”的互聯(lián)網(wǎng)思維在新寶駿身上清晰可見。
對(duì)于新寶駿而言，其每一輛車都是把智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)成是底盤一樣的基礎(chǔ)架構(gòu)，任何一輛都可以實(shí)現(xiàn)APP遠(yuǎn)程控制、語音交互，無論低配還是高配。在新寶駿看來，智能化真正實(shí)現(xiàn)和用戶建立情感連接——智能化不只是一項(xiàng)配置，而是鐫刻在新寶駿骨子里的一個(gè)基因。
致力于真正觸達(dá)用戶內(nèi)心，進(jìn)而形成有效的情感連接，是新寶駿與生俱來的使命。
而用戶思維和傳統(tǒng)車企深厚積淀的共同賦能，是新寶駿能立于不敗之地的核心。
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