日產(chǎn)汽車(chē)正在開(kāi)啟一個(gè)新時(shí)代
作者 | 葛幫寧 楊玉科
編輯 | Jane
視頻 | 張 冉
來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道
看到Ariya和IMk——代表日產(chǎn)汽車(chē)最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的兩款全新純電動(dòng)概念車(chē)前，首先映入你眼簾的是一棵樹(shù)：那是一棵時(shí)光之樹(shù)，從粉色春天到綠色夏天，從紅色秋天到白色冬天，四季輪回被濃縮在短短幾分鐘之內(nèi)。那又是一棵象征之樹(shù)，長(zhǎng)亭更短亭，暮暮復(fù)朝朝，每一次樹(shù)葉零落都意味著下一場(chǎng)炫麗生命的開(kāi)啟。
2019年10月23日，以一棵樹(shù)經(jīng)歷四季更替所呈現(xiàn)的自然之美為創(chuàng)意，日產(chǎn)汽車(chē)在東京車(chē)展上發(fā)布Ariya和IMk。
作為“緊湊城市通勤車(chē)”，IMk造型簡(jiǎn)潔明快，匹配長(zhǎng)條式座椅，內(nèi)飾采用裝潢時(shí)尚住宅或咖啡廳的流行配色，地板由一種新型纖維制成。IMk意在開(kāi)拓一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，如東京的豪華車(chē)主群體。
即將量產(chǎn)的跨界概念車(chē)Ariya延續(xù)2017年?yáng)|京車(chē)展推出的IMx零排放概念車(chē)設(shè)計(jì)元素——標(biāo)志性V-motion前格柵、差異化尾燈、短后懸以及區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)型的寬敞內(nèi)部空間均被保留下來(lái)。日產(chǎn)汽車(chē)在概念車(chē)命名上展露了自己的才華，Ariya這個(gè)詞被認(rèn)為大有匠心，它源于遠(yuǎn)古時(shí)期，被喻為“引起他人的尊敬和敬佩”。
走近Ariya，你會(huì)看到傳統(tǒng)前格柵被全新的“盾式”護(hù)罩代替，一個(gè)可發(fā)光的日產(chǎn)汽車(chē)LOGO置于護(hù)罩中心。護(hù)罩內(nèi)部則集中隱藏著一些汽車(chē)精密部件，如雷達(dá)、攝像頭等ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)所使用的傳感器等。Ariya的車(chē)頂及輪圈使用日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)標(biāo)志性的銅色設(shè)計(jì)；配備定制的21英寸5幅輪轂，車(chē)頂線(xiàn)條低矮流暢；尾部設(shè)計(jì)一反常態(tài)，大角度傾斜的C柱與后尾門(mén)融為一體。
Ariya采用“星際銀”涂裝。這種涂裝的神奇之處在于，可根據(jù)距離遠(yuǎn)近呈現(xiàn)兩種不同的視覺(jué)效果——遠(yuǎn)觀時(shí)，深藍(lán)色車(chē)漆呈現(xiàn)啞光質(zhì)感。近看時(shí)，巨大嵌入式玻璃“鱗片”制造出的光線(xiàn)折射，讓人不由自主地聯(lián)想到流星劃過(guò)夜空的情景。
正如LEAF（聆風(fēng)）成為日產(chǎn)汽車(chē)敲開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)大門(mén)的首款量產(chǎn)產(chǎn)品，并已在全球創(chuàng)下43萬(wàn)輛單一純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量紀(jì)錄那樣，日產(chǎn)汽車(chē)希望能用Ariya和IMk全面擁抱電動(dòng)化時(shí)代。
這一點(diǎn)，從日產(chǎn)汽車(chē)全球研發(fā)執(zhí)行副總裁中畔邦雄（Kunio Nakaguro）話(huà)語(yǔ)中可窺見(jiàn)一斑。他說(shuō)：“在電動(dòng)汽車(chē)和高級(jí)智能駕駛輔助技術(shù)研發(fā)方面，我們始終走在行業(yè)前列。日產(chǎn)汽車(chē)希望通過(guò)這兩款概念車(chē)，繼續(xù)在全球市場(chǎng)扮演領(lǐng)軍者角色?！?/span>
這是對(duì)那些質(zhì)疑者的反擊。最近幾年，外界對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)的批評(píng)時(shí)有見(jiàn)諸報(bào)端?！埃ㄈ债a(chǎn)汽車(chē)）作為電動(dòng)汽車(chē)的先行者在全球引起轟動(dòng)，并早在2010年就推出電動(dòng)汽車(chē)LEAF，但至今它尚未推出另一款大型電動(dòng)汽車(chē)”，其中有家媒體這樣評(píng)論道。但現(xiàn)在，他們可以乖乖地閉上嘴巴。
日產(chǎn)汽車(chē)重溯技術(shù)日產(chǎn)的痕跡處處可循。以日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）為主題，日產(chǎn)汽車(chē)展示了搭載ProPILOT 2.0智控駕駛輔助技術(shù)的Skyline、搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的Serena、首款搭載ProPILOT 的城市通勤車(chē)Dayz、搭載賽車(chē)級(jí)雙電機(jī)的聆風(fēng) NISMO RC和聆風(fēng)e+等車(chē)型。
明年夏天，距離日產(chǎn)汽車(chē)橫濱總部?jī)H幾步之遙，一座占地1萬(wàn)平方米、圓形透明的日產(chǎn)技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)館（Nissan Pavilion）將落成開(kāi)放。屆時(shí)，來(lái)此參觀的人們可體驗(yàn)到ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)、無(wú)形可視化（Invisible-to-Visible, I2V）技術(shù)和日產(chǎn)汽車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)等未來(lái)出行場(chǎng)景。同時(shí)，體驗(yàn)館還將成為日產(chǎn)汽車(chē)新車(chē)型全球首發(fā)場(chǎng)地。
按照日產(chǎn)汽車(chē)執(zhí)行副總裁星野朝子（Asako Hoshino）的說(shuō)法，體驗(yàn)設(shè)施將開(kāi)放4個(gè)月。未來(lái)，該體驗(yàn)館將與橫濱Nissan Gallery展廳、東京銀座Nissan Crossing展廳一起向參觀者永久開(kāi)放。
2019年10月22日，日產(chǎn)汽車(chē)邀請(qǐng)全球媒體參加?xùn)|京車(chē)展并訪(fǎng)問(wèn)其橫濱總部。在近一周時(shí)間時(shí)，他們向外界全面展示日產(chǎn)智行技術(shù)，最大限度開(kāi)放技術(shù)中心和研發(fā)中心，并首次讓媒體參觀日產(chǎn)汽車(chē)和英菲尼迪正著手研發(fā)的下一代車(chē)型。
他們希望藉此傳遞同一個(gè)聲音：日產(chǎn)汽車(chē)正在開(kāi)啟一個(gè)新時(shí)代。
01.
符號(hào)Ariya
Ariya和IMk被視為正在徐徐翻開(kāi)的日產(chǎn)汽車(chē)新篇章的象征。
為打開(kāi)這道新時(shí)代大門(mén)，為適應(yīng)席卷而來(lái)的汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)浪潮，日產(chǎn)汽車(chē)需要改變固有文化，重新尋找設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
大約三四年前，位于神奈川縣大山深處的日產(chǎn)汽車(chē)全球設(shè)計(jì)中心便開(kāi)始尋找他們心目中的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。日產(chǎn)汽車(chē)全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）對(duì)此要求有二：一是，融合日本精神和先進(jìn)技術(shù)；二是，結(jié)合電動(dòng)化、智能化與互聯(lián)化時(shí)代需求。
55歲的阿方索外表儒雅，有著設(shè)計(jì)師的獨(dú)特氣質(zhì)，于1988年加入日產(chǎn)汽車(chē)，迄今已為這家企業(yè)效力33年。2019年10月25日下午，站在日產(chǎn)汽車(chē)設(shè)計(jì)中心會(huì)議室舞臺(tái)中央演講，他操著一口流利的英語(yǔ)，語(yǔ)調(diào)柔和，肢體語(yǔ)言豐富?！拔覀儐?wèn)過(guò)很多人，找了很多日本文字，希望用技術(shù)和精度重塑日產(chǎn)汽車(chē)設(shè)計(jì)?！彼f(shuō)。
通過(guò)調(diào)研，日產(chǎn)汽車(chē)設(shè)計(jì)中心從具有代表性的幾千個(gè)日本文字中，挑選出近500個(gè)詞作為新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的日式基因，其中就包括表達(dá)雅致之美的“粋（Iki）”，表達(dá)變遷之意的“移（Utsuroi ）”，表達(dá)空間和時(shí)間之意的“間（Ma）”，以及表達(dá)顛覆常規(guī)之意的“傾（Kabuku）”等。
這些日式基因被貫穿到Ariya和IMk的設(shè)計(jì)理念中。日產(chǎn)汽車(chē)執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)田井悟（Satoru Tai）在接受采訪(fǎng)時(shí)舉例道，比如在Ariya盾牌造型處，繪制了日式“組子（Kumiko）”幾何圖案，同時(shí)融入具有代表性的清漆。這些圖案與車(chē)內(nèi)日式“行燈（andon）”相呼應(yīng)，使車(chē)內(nèi)陸臺(tái)空間和車(chē)門(mén)顯得更為寬闊。
再比如，IMk借鑒了日式“格子（koushi）”格紋圖案，以及日式“水引（Mizuhiki）”花紙繩造型，這些與車(chē)輛前部、頂部、車(chē)尾和車(chē)輪造型相呼應(yīng)。
這種設(shè)計(jì)理念被統(tǒng)一稱(chēng)之為“永恒的日式未來(lái)主義”，其關(guān)鍵詞包括平滑流暢（Sleek）、無(wú)縫（Seamless）和引人注目（Sexy）。其中“無(wú)縫”之意最為特別，它既包含概念車(chē)的物理特性，如車(chē)門(mén)把手和中控面板等；同時(shí)又蘊(yùn)藏著日產(chǎn)汽車(chē)的精神屬性，如日產(chǎn)智行技術(shù)。
日產(chǎn)智行理念包括智能駕駛、智能動(dòng)力和智能互聯(lián)三大核心內(nèi)容。作為踐行這一理念的集大成者，Ariya搭載了ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)，其核心在于解放雙手。這套技術(shù)清單包括3個(gè)前視攝像頭，視角分別為150度、54度和28度；1個(gè)前向毫米波雷達(dá)和4個(gè)側(cè)面毫米波雷達(dá)；4個(gè)環(huán)視攝像頭；12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及1個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭。
開(kāi)著一輛Ariya在東京灣高速公路上行駛，這套系統(tǒng)可輔助處理超車(chē)、變道以及駛離高速公路等操作。不僅如此，它還可以在指定車(chē)道巡航時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，允許駕駛者按照提示進(jìn)行雙手脫離方向盤(pán)操作。
值得注意的是，ProPILOT 2.0技術(shù)需要配合3D高精地圖使用，以幫助車(chē)輛預(yù)判前方路面情況等，日產(chǎn)汽車(chē)在日本與一家地圖公司合作完成。但在中國(guó)，因受囿于法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛的要求以及需要尋找合適的地圖供應(yīng)商等因素，ProPILOT 2.0版本導(dǎo)入時(shí)間尚未確定。
不過(guò)，ProPILOT1.0版本已搭載在東風(fēng)日產(chǎn)奇駿和天籟車(chē)型上，而全球搭載該版本則有7款（聆風(fēng)、逍客、奇駿、天籟、Rogue、Serena和Skyline）超過(guò)35萬(wàn)輛日產(chǎn)品牌汽車(chē)。
“ProPILOT2.0智控領(lǐng)航技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)單車(chē)道巡航狀態(tài)下的無(wú)人工干預(yù)駕駛，下一步工作就是以一種可持續(xù)方式，把這些技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)?！比债a(chǎn)汽車(chē)高級(jí)副總裁Roel De Vries強(qiáng)調(diào)道。
日產(chǎn)汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略除推出像LEAF這樣的純電動(dòng)汽車(chē)外，還包括搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的汽車(chē)。研制e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的想法由來(lái)已久。2005年，當(dāng)日產(chǎn)汽車(chē)著手開(kāi)發(fā)電動(dòng)概念車(chē)時(shí)，e-POWER概念便同時(shí)被提上日程。11年后，首款搭載e-POWER技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)Note在日本上市。又一年后，日產(chǎn)汽車(chē)推出第二款搭載e-POWER技術(shù)的Serena。收獲頗豐。截至目前，在日本市場(chǎng)超過(guò)70%的Note和近50%的Serena搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)。其中，最讓日產(chǎn)汽車(chē)人津津樂(lè)道的是，2018年搭載該技術(shù)的Note甚至一舉超越豐田汽車(chē)普銳斯混動(dòng)版，成為當(dāng)年日本最暢銷(xiāo)車(chē)型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家給出的答案是，其動(dòng)力總成包括發(fā)電單元和驅(qū)動(dòng)單元，電池安裝在前排座椅下方，其電動(dòng)機(jī)和逆變器采用與日產(chǎn)LEAF相同的技術(shù)，采用100％電機(jī)驅(qū)動(dòng)。請(qǐng)注意，e-POWER不同于傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)?！八闹匾攸c(diǎn)之一是100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭載的一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)電機(jī)再將產(chǎn)生的電能傳輸?shù)诫妱?dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛?！比债a(chǎn)汽車(chē)全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃部企業(yè)副總裁伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）進(jìn)一步解釋道。亦因此，搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的汽車(chē)既具有純電動(dòng)汽車(chē)的加速性和靜謐性，也具有混合動(dòng)力車(chē)的省油和不需要充電樁的便利。按照日產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家的說(shuō)法，在日本油耗測(cè)試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)下，搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的Note油耗水平為37.2km/L，相當(dāng)于百公里油耗2.67L。與豐田汽車(chē)Aqua混動(dòng)版、本田汽車(chē)飛度混動(dòng)版相比，搭載e-POWER的Note具有微弱的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。E-POWER智充電動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)已有清晰時(shí)間表。根據(jù)2018年發(fā)布的“東風(fēng)有限TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計(jì)劃，到2022年，其電動(dòng)化車(chē)型（包括純電動(dòng)汽車(chē)以及搭載e－POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車(chē)型）銷(xiāo)量將占據(jù)其總銷(xiāo)量的30％，其中東風(fēng)日產(chǎn)將有4款車(chē)型搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)。“純電動(dòng)汽車(chē)，搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車(chē)型和傳統(tǒng)燃油車(chē)，這三者之間可以產(chǎn)生很強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)?！卑Ｋ蛊ぶZ薩繼續(xù)分析道，日產(chǎn)汽車(chē)需要生產(chǎn)銷(xiāo)售燃油車(chē)來(lái)滿(mǎn)足不同市場(chǎng)需求；而在搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車(chē)型中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保障電能輸出；與此同時(shí)，e-POWER車(chē)型還搭載純電動(dòng)車(chē)型的部分核心零件。三種路徑并存。某種程度上，這既是日產(chǎn)汽車(chē)應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的主要方式，又是其構(gòu)建電動(dòng)化出行未來(lái)的途徑之一。但日產(chǎn)汽車(chē)并不滿(mǎn)足于只是生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)，這家企業(yè)還希望造福社會(huì)。它和它在中國(guó)的合資企業(yè)東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)日產(chǎn)有個(gè)共同愿景——Move people to a better world 。不管是Ariya，還是LEAF，它們可被當(dāng)作移動(dòng)發(fā)電站使用，在日產(chǎn)汽車(chē)被稱(chēng)作儲(chǔ)能系統(tǒng)（Nissan Energy）——當(dāng)車(chē)輛停放在辦公室或家中，通過(guò)能源系統(tǒng)不僅可為電動(dòng)汽車(chē)充電，同時(shí)電池中存儲(chǔ)的電力還可為家庭或辦公場(chǎng)所供電，以此來(lái)反哺電網(wǎng)。這種模式將在日產(chǎn)汽車(chē)推出的純電動(dòng)汽車(chē)上一以貫之。以最新一代LEAF為例，其搭載的62KWh電池可為一戶(hù)普通日本家庭供電4天，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于為6200部智能手機(jī)充滿(mǎn)電，或者驅(qū)動(dòng)一座43層公寓樓中的電梯上下往返100次。
日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)經(jīng)理Ryusuke Hayashi回憶，第一代LEAF推出后3個(gè)月，日本東北海岸遭受地震和海嘯襲擊，有480萬(wàn)戶(hù)家庭遭遇斷電，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車(chē)便向受災(zāi)地區(qū)提供66條LEAF供電系統(tǒng)。2019年9月，當(dāng)臺(tái)風(fēng)Faxai登陸日本千葉，有34萬(wàn)戶(hù)日本家庭斷電時(shí)間超過(guò)3天。日產(chǎn)汽車(chē)向當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)中心提供LEAF，居民可使用其電池來(lái)為風(fēng)扇、冰箱、冰柜和照明設(shè)備等生活電器供電。對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2019年?yáng)|京車(chē)展更像是一次重新出發(fā)的集體宣言。2019年10月22日晚，東京車(chē)展開(kāi)幕前一天，日產(chǎn)汽車(chē)橫濱總部一樓，汽車(chē)展示區(qū)被臨時(shí)改造成媒體晚宴現(xiàn)場(chǎng)。賓主盡歡之際，內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）登臺(tái)致辭。盡管不能參加第二天的車(chē)展，但這位準(zhǔn)日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官有兩句話(huà)足以讓日產(chǎn)汽車(chē)人備感振奮。第一句是：“我非常榮幸將帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車(chē)跨入新時(shí)代。”第二句是：“我的未來(lái)目標(biāo)是將個(gè)人積累的經(jīng)驗(yàn)用于工作的方方面面，幫助日產(chǎn)汽車(chē)重振績(jī)效，重贏信任。”不茍言笑的內(nèi)田誠(chéng)有著豐富的海外經(jīng)歷。他在埃及長(zhǎng)大，1991年從日本同志社大學(xué)畢業(yè)，曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)過(guò)三菱汽車(chē)、雷諾三星汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)，就任過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)項(xiàng)目總監(jiān)、日產(chǎn)汽車(chē)副總裁等職位。2018年4月，他接替關(guān)潤(rùn)（Jun Seki），成為東風(fēng)有限第四任總裁。確切地說(shuō)，是一個(gè)人和一個(gè)事件牽扯出全球汽車(chē)商業(yè)史上一段出乎意料的夢(mèng)魘——繼那場(chǎng)眾所周知且跌宕起伏的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）事件以來(lái)，繼短期繼任者西川廣人(Hiroto Saikawa) 引咎辭職以及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之間曠日持久的拉鋸戰(zhàn)之后，隨著一幕幕劇情不斷上演，聯(lián)盟似乎不再是聯(lián)盟，日產(chǎn)也不再是日產(chǎn)。對(duì)于聯(lián)盟，坊間和媒體的興奮點(diǎn)更偏于戈恩沉浮、權(quán)力轉(zhuǎn)換和聯(lián)盟迷局。直到2019年10月8日事情才出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)——日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官管理權(quán)杖交由內(nèi)田誠(chéng)，他被日產(chǎn)汽車(chē)董事會(huì)寄予打造“一個(gè)全新的日產(chǎn)汽車(chē)”之重任。在部分觀察人士眼里，53歲的內(nèi)田誠(chéng)與49歲的首席運(yùn)營(yíng)官古普塔（Ashwani Gupta）和58歲的副首席運(yùn)營(yíng)官關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）之間的組合其實(shí)大有深意。一方面，這是一個(gè)更年輕更具國(guó)際視野的管理團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)承諾將與聯(lián)盟另一方雷諾集團(tuán)恢復(fù)緊密合作關(guān)系。另一方面，更重要的是，這一年來(lái)伴隨著日產(chǎn)汽車(chē)高管頻繁變動(dòng)，但這個(gè)全新團(tuán)隊(duì)卻未曾受到影響。正如日產(chǎn)汽車(chē)董事長(zhǎng)木村康(Yasushi Kimura)所言：“我們挑選的是能夠強(qiáng)有力代表全新日產(chǎn)汽車(chē)的人?！?/span>新管理團(tuán)隊(duì)中，內(nèi)田誠(chéng)和古普塔都曾高調(diào)宣稱(chēng)要打破傳統(tǒng)的日本企業(yè)文化。頗有意思的是，這兩人都是在職業(yè)生涯中期加盟日產(chǎn)汽車(chē)，而不是大學(xué)畢業(yè)就直接被招進(jìn)公司的終身員工。內(nèi)田誠(chéng)進(jìn)入日產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)間是2003年，古普塔是2006年。此外，他們兩人都熟悉雷諾集團(tuán)，這在聯(lián)盟合作伙伴日漸疏離的背景下顯得尤為重要。內(nèi)田誠(chéng)曾擔(dān)任聯(lián)盟采購(gòu)副總裁，也曾在雷諾三星汽車(chē)的韓國(guó)分公司工作過(guò)一段時(shí)間。而印度人古普塔曾擔(dān)任過(guò)雷諾印度采購(gòu)總經(jīng)理和聯(lián)盟聯(lián)合輕型商務(wù)車(chē)全球負(fù)責(zé)人，今年他被派往三菱汽車(chē)公司擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。相較于內(nèi)田誠(chéng)和古普塔，關(guān)潤(rùn)加入日產(chǎn)汽車(chē)的時(shí)間更早也更長(zhǎng)。有一種聲音認(rèn)為，關(guān)潤(rùn)將成為連接新團(tuán)隊(duì)和日產(chǎn)汽車(chē)高管的紐帶。1986年加入日產(chǎn)汽車(chē)的關(guān)潤(rùn)曾經(jīng)夢(mèng)想當(dāng)一名飛行員，但因視力突然下降而未能如愿。1990年代他被派往英國(guó)工作，2001年作為管理層派駐北美，2012年升任日產(chǎn)汽車(chē)CVP，負(fù)責(zé)亞洲事業(yè)和相關(guān)公司管理工作，2014年初擔(dān)任東風(fēng)有限總裁。在被任命為日產(chǎn)汽車(chē)副首席運(yùn)營(yíng)官前，他是負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)復(fù)興的聯(lián)盟高級(jí)副總裁。幫寧工作室曾經(jīng)做過(guò)報(bào)道，新管理團(tuán)隊(duì)將面臨一份艱巨的任務(wù)清單：其一，他們必須重新恢復(fù)日產(chǎn)汽車(chē)?yán)麧?rùn)暴跌的局面；其二，他們必須修復(fù)與雷諾集團(tuán)的緊張關(guān)系，并處理好兩者之間新的交叉持股問(wèn)題；其三，他們必須重建日產(chǎn)汽車(chē)在美國(guó)岌岌可危的業(yè)務(wù)；其四，他們必須完成對(duì)戈恩事件的清理工作。但首當(dāng)其沖的是，他們要打破日產(chǎn)汽車(chē)總部的桎梏。這其實(shí)是日產(chǎn)汽車(chē)根深蒂固的管理文化之一。19年來(lái)，不管是在強(qiáng)勢(shì)夢(mèng)想家領(lǐng)導(dǎo)戈恩治下，還是短期繼任者西川廣人治下，區(qū)域市場(chǎng)都必須一板一眼地遵循總部要求行事，日產(chǎn)汽車(chē)既曾因此受益，也因此受害。批評(píng)人士稱(chēng)，對(duì)總部唯命是從導(dǎo)致日產(chǎn)汽車(chē)陷入當(dāng)前財(cái)務(wù)困境，標(biāo)志是利潤(rùn)枯竭的促銷(xiāo)措施和批量銷(xiāo)售，“這些來(lái)自總部的要求最終削弱了日產(chǎn)汽車(chē)全球收益”。內(nèi)田誠(chéng)的治理方式會(huì)有所不同嗎？在日產(chǎn)汽車(chē)內(nèi)部人士眼里，內(nèi)田誠(chéng)是一位務(wù)實(shí)的推崇盈利能力的管理者，他從不相信那些遠(yuǎn)大的數(shù)字目標(biāo)，最重要的是他尊重區(qū)域自治管理?！皩?duì)于他自己做出的決定，他一般都會(huì)窮極所思，但他會(huì)給熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的專(zhuān)家們很大自由?！眱?nèi)田誠(chéng)的中國(guó)同事透露道。比如在中國(guó)任職期間，內(nèi)田誠(chéng)曾拒絕橫濱總部發(fā)來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)——這些目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)，即便努力完成，也不得不以犧牲盈利為代價(jià)。最終，內(nèi)田誠(chéng)說(shuō)服日本總部收回考核指標(biāo)，為此他贏得了中國(guó)同事的尊重。
