來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道
大浪淘沙的時(shí)代，弱勢合資品牌的生存問題從未停止追問。于是，東風(fēng)悅達(dá)起亞成為一家不得不被關(guān)注的企業(yè)。
進(jìn)入2019年，是動(dòng)作不變形借鑒新一代智跑的成功經(jīng)驗(yàn)，決意與自主品牌展開全面徹底的正面沖突？還是借力新一代智跑的轉(zhuǎn)折切換跑道，品牌刷新向上？十字路口的東風(fēng)悅達(dá)起亞面臨新一輪戰(zhàn)略抉擇。
現(xiàn)在，懸疑揭曉。
2019年3月19日，新一代KX5在上海中國船舶館上市，新車共有2種動(dòng)力，6款車型，其售價(jià)區(qū)間為15.48萬元到18.18萬元。
也許是為了與新一代智跑刻意保持距離，其價(jià)格沒像前者那樣讓市場驚喜。東風(fēng)悅達(dá)起亞的戰(zhàn)略意圖清晰可見：立足新一代智跑基礎(chǔ)之上，重新找回品牌價(jià)值，切換“正?！迸艿?，再次上攻。
在東風(fēng)悅達(dá)起亞看來，這是它們?cè)?019年追逐41萬輛銷量目標(biāo)更有力的方式，也是未來的存活之道。
故事再次逆轉(zhuǎn)。
自2015年進(jìn)入盤整期后，東風(fēng)悅達(dá)起亞遭遇嚴(yán)重市場沖擊。盡管新品攻勢、設(shè)計(jì)換新以及高管換防一系列主動(dòng)或者被動(dòng)調(diào)整紛至沓來，但面對(duì)決絕而上的自主品牌，忽視市場真實(shí)聲音的它在慘烈競爭中敗下陣來，未來一度迷惘。
低谷中，起亞汽車開始俯下身子，主動(dòng)求變。
新一代智跑發(fā)出低沉但厚重的第一聲。
2018年4月17日，北京車展，新一代智跑以不到12萬元售價(jià)悍然殺入自主品牌復(fù)地，渡過短暫的新品適應(yīng)期后，它迅速吸引消費(fèi)者注意，月銷破萬輛。不僅遏制東風(fēng)悅達(dá)起亞下滑勢頭，更讓一度迷失的這家企業(yè)找到突圍方向，一舉掃除內(nèi)部萎靡不振的士氣。
這背后是一個(gè)敬畏中國市場的東風(fēng)悅達(dá)起亞徹底放下身段。
隨后，士氣恢復(fù)的東風(fēng)悅達(dá)起亞一度堅(jiān)信新一代智跑的戰(zhàn)略是重獲增長的出路，只是這種堅(jiān)持與希望在奕跑身上沒有繼續(xù)擴(kuò)大。
4個(gè)月之后，奕跑以不到7萬元售價(jià)上市，至今月銷量徘徊在4000輛左右。
成效不一的成績單面前，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)入到充滿不確定的2019年。
未來怎么走？這是橫亙?cè)跂|風(fēng)悅達(dá)起亞面前的難題，形勢更加逼人。
一面，市場淘汰賽加快，留給每位參與者的市場空間縮??；另一面，東風(fēng)悅達(dá)起亞仍處于下滑通道中，終端只有新一代智跑頑強(qiáng)支撐，轎車領(lǐng)域依然沒有恢復(fù)心跳的跡象。
時(shí)間的緊迫性與重回賽道的強(qiáng)烈要求讓東風(fēng)悅達(dá)起亞必須加快選擇。
并未等待太久，關(guān)鍵棋子新一代KX5落地。對(duì)消費(fèi)者而言，某種程度上，價(jià)格即代表品牌——“正?！眱r(jià)格帶下，東風(fēng)悅達(dá)起亞回歸主流陣營，就像曾經(jīng)那樣。
當(dāng)然，在更敬畏中國市場的起亞汽車面前，更多元素在加入。
新一代KX5發(fā)布會(huì)主舞臺(tái)上，東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振、銷售本部本部長鄭淳元、品牌營銷室室長尹重寬分別用韓文、中文和英文發(fā)言，內(nèi)容涵蓋企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品規(guī)劃以及新一代KX5信息——只留下一些時(shí)間留給設(shè)計(jì)師講述設(shè)計(jì)理念。
他們用語言與行動(dòng)展示對(duì)這個(gè)國度的尊敬。不久前，幫寧工作室專訪剛到中國3個(gè)月的尹重寬時(shí)，強(qiáng)化年輕消費(fèi)群體的服務(wù)意識(shí)以及加速尖端技術(shù)引入是其闡述重點(diǎn)。
而這兩點(diǎn)恰恰就是目前中國市場競爭最基礎(chǔ)但最關(guān)鍵的元素。與此同時(shí)，縱橫全球市場的成績與底蘊(yùn)為他們新添了一份自信。
既定規(guī)劃里，起亞汽車為中國制定了RACE戰(zhàn)略。其中，R類似于市場傳播的概念；A則是Autonomous ，屬于自動(dòng)駕駛范疇；C代表Connective代表智能互聯(lián)；E則為Electric屬于電動(dòng)化。
就如新一代KX5，它與百度合作開發(fā)智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，代表東風(fēng)悅達(dá)起亞在智能互聯(lián)的布局。此外，它的設(shè)計(jì)出自現(xiàn)代汽車煙臺(tái)研發(fā)中心，保持對(duì)國內(nèi)消費(fèi)市場需求的積極反應(yīng)。
“這是誠意之作，我們誠意而至?！?span style="caret-color: rgb(62, 62, 62);color: rgb(62, 62, 62);font-family: Optima-Regular, PingFangTC-light;font-size: 16px;">陳炳振說。他們?cè)谂μ峁┮豢罹碌漠a(chǎn)品，展現(xiàn)一個(gè)充滿誠意的東風(fēng)悅達(dá)起亞。
從現(xiàn)在開始，品牌刷新的東風(fēng)悅達(dá)起亞新標(biāo)簽也變?yōu)椤罢\意”。
事實(shí)上，東風(fēng)悅達(dá)起亞的戰(zhàn)略抉擇與步伐與北京現(xiàn)代何其相似。
從ix35逆勢突圍，到昂希諾不達(dá)預(yù)期，北京現(xiàn)代不再沉眈于戰(zhàn)略下攻，從性能與智能兩條路徑再次發(fā)力，菲斯塔與第四代途勝相繼拍馬趕到助力品牌刷新向上。只是效果不一，菲斯塔逐漸崛起，而新途勝還需要找到節(jié)奏。
顯然，在決定未來生存的這條新路徑上，它們依然需要時(shí)間的檢驗(yàn)。現(xiàn)在，也先讓新一代KX5飛一會(huì)兒，走走看。
但需要明確的是，當(dāng)韓系轉(zhuǎn)回身子，努力重找品牌價(jià)值時(shí)，它們與身后一個(gè)占據(jù)近42%市場份額、超過1000萬輛的自主品牌飛地距離越來越遠(yuǎn)。
消費(fèi)者固然不用考慮這樣的問題，但困惱他們的是，面對(duì)尺寸相差不大的
新一代智跑與新一代KX5，該價(jià)格便宜的前者，還是誠意更高的后者？
這又是另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題了。
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