來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
今年前7個月，汽車市場保持低速平穩(wěn)增長。下半年變化因素較多，加上去年下半年基數(shù)高，我對下半年汽車銷量持謹慎態(tài)度。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一下幾個新特征：
首先，全球汽車產(chǎn)業(yè)有三大趨勢。
一是產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式正在變革，汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。
二是新興需求和市場模式加速涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。
三是產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系在深刻調(diào)整，發(fā)達國家紛紛加快推進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和融合發(fā)展，發(fā)展中國家也在積極承接國際產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移。
我國汽車產(chǎn)業(yè)地位越來越重要，但還有很多問題。比如在關(guān)鍵核心技術(shù)方面掌握不足，在產(chǎn)業(yè)鏈條上存在短板，單個企業(yè)競爭力不足等。
綜合起來，我們汽車產(chǎn)業(yè)很大，但是不強，是典型的大而不強。由此，可以說中國汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個發(fā)展關(guān)鍵期，要積極轉(zhuǎn)型由大到強。
當(dāng)然，我國強大的市場剛性需求會繼續(xù)為汽車發(fā)展提供持續(xù)動力，如我們的千人保有量才140輛左右，較發(fā)達國家存在巨大差距。
其次，新技術(shù)進步會推動產(chǎn)業(yè)變革與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括新能源、智能技術(shù)以及新商業(yè)模式等。當(dāng)然，中國品牌企業(yè)已經(jīng)達到相當(dāng)規(guī)模，也讓我們有底氣向汽車強國邁進。
而國家汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃也明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向：要做大做強中國品牌，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
第三，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著機遇和挑戰(zhàn)。
第一個機遇是，汽車產(chǎn)業(yè)的核心要素正在重構(gòu)。從服務(wù)方面講，汽車企業(yè)會從產(chǎn)品提供者演變?yōu)楫a(chǎn)品和服務(wù)方案的提供者。
第二個機遇是，行業(yè)競爭由傳統(tǒng)模式向生態(tài)圈競爭轉(zhuǎn)變，企業(yè)的方向應(yīng)該是作為出行和物流運輸?shù)暮献骰锇椋粌H僅是一個銷售商。
第三個機遇是，消費升級。
第四個機遇是，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和智能化會創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)巨大的衍生空間。
其中，共享出行對新能源汽車提供了場景，預(yù)計到2020年，30%新能源汽車將通過共享出行渠道銷售。我個人認為，不僅是純電動和插電式混動要得到鼓勵，包括混合動力、甲醇和其他替代燃料汽車等都屬于鼓勵范疇。
第五個機遇是，低碳環(huán)保的要求會助推新能源汽車發(fā)展。預(yù)計到2025年，新能源汽車全球銷量將突破1800萬輛，中國新能源汽車銷量突破470萬輛。
第六個機遇是，發(fā)展新能源汽車是中國由汽車大國邁向強國的必由之路。
過去以純電動為主的前提下，我們推行很多行政補貼，但這種政府主導(dǎo)的補貼引發(fā)了一些問題，我們沒有從產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量踏踏實實地研制新能源汽車。
為得到補貼，一些企業(yè)有騙補行為，新能源發(fā)展也并不如意。今后實施的產(chǎn)業(yè)雙積分政策將有利于新能源汽車理性發(fā)展。
預(yù)計2025年新能源汽車整體市場占比將達到15%。
同時，我們還面臨著一些挑戰(zhàn)。
第一個挑戰(zhàn)，高質(zhì)量發(fā)展勢在必行，中國品牌汽車制造水平還需要提高。
第二個挑戰(zhàn)，商業(yè)模式創(chuàng)新雖然不斷涌現(xiàn)，但還不成熟，比如網(wǎng)約車領(lǐng)域的虧損期要超過3年，租賃行業(yè)虧損要超過4年。
第三個挑戰(zhàn)，新產(chǎn)業(yè)格局正在形成，中國品牌汽車面臨多元化挑戰(zhàn)。合資股比放開、關(guān)稅降低、金融開放等政策，都使中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭形態(tài)發(fā)生變化，行業(yè)優(yōu)勝劣汰會加快。
第四個挑戰(zhàn)，消費者對新能源汽車使用的信心決定著新能源汽車市場。包括電池技術(shù)優(yōu)劣、充電是否方便、電動汽車價格等都將是影響新能源汽車發(fā)展的因素。
第五個挑戰(zhàn)，預(yù)計未來3到5年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將會更加激烈。
截至目前，已有16家新企業(yè)拿到國家發(fā)改委資質(zhì)，但他們到底是不是都在造車還需要關(guān)注。到去年為止，全國新投入整車項目累計達到91個，21個省先后開展新能源汽車項目，投資規(guī)模達到5000多億元，各類車企以及公開新能源汽車的產(chǎn)能規(guī)劃到2020年預(yù)計將超過2000萬輛。
可以說，新能源汽車市場還沒有達到一定規(guī)模，產(chǎn)能過剩的風(fēng)險就已經(jīng)顯現(xiàn)。我認為政府部門不必要為企業(yè)制定具體的技術(shù)路線，應(yīng)該以市場為導(dǎo)向，由企業(yè)來根據(jù)市場需求來選擇合適的技術(shù)路線生產(chǎn)合適的產(chǎn)品。
今后汽車產(chǎn)品的電氣化和電動化趨勢不可遏制，未來十年將不會存在純粹意義的燃油車，至少也會有微混技術(shù)在燃油車上應(yīng)用，十年之內(nèi)汽車市場燃油汽車仍是市場的主力。
（本文為中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在2018中國老汽車人聯(lián)誼會上發(fā)言摘要，幫寧工作室根據(jù)錄音整理）
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