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兩天內(nèi)，威馬汽車的命運(yùn)似過(guò)山車般起伏。

先是靠Apollo出行借殼上市的計(jì)劃以失敗告終，一天之后，又被開心汽車收購(gòu)。在其瀕死之際，后者伸以援手。

9月10日13點(diǎn)半，威馬汽車官方微博宣布，自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（反向收購(gòu)）進(jìn)程。目前，威馬汽車仍是Apollo出行重要股東。

半個(gè)小時(shí)后，威馬汽車CEO沈暉在微博發(fā)文稱：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”

一時(shí)間，網(wǎng)友都在轉(zhuǎn)載該微博并調(diào)侃道：“下周回國(guó)嗎？”——影射他是第二個(gè)賈躍亭。

9月11日晚，沈暉等來(lái)微博中所說(shuō)的好事——開心汽車官方表示，已和威馬汽車簽署了非約束性并購(gòu)意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

威馬汽車暫時(shí)得救了。硬幣的另一面，開心汽車或許不是威馬的最終救世主，其業(yè)績(jī)近幾年都處于虧損狀態(tài)。

上述舉措，也不能打消外界對(duì)沈暉跑路的質(zhì)疑。

據(jù)財(cái)聯(lián)社近日?qǐng)?bào)道，有接近威馬的業(yè)內(nèi)人士表示，沈暉本人已不在國(guó)內(nèi)。這一說(shuō)法，也得到了另一知情人士的證實(shí)。沈暉是加拿大籍，這重身份加深了外界對(duì)他跑路的懷疑。

不過(guò)，沈暉此條微博IP地址為北京。有人懷疑是北京團(tuán)隊(duì)在代他發(fā)微博，目的是穩(wěn)軍心。

威馬汽車的境況也大為不妙。其在湖北黃岡的工廠，或被賈躍亭的FF汽車收于麾下。8月下旬，F(xiàn)F汽車在湖北黃岡成立公司，注冊(cè)地與威馬汽車湖北公司所在地一致，這個(gè)地址曾是威馬汽車黃岡工廠的主體。

雖然公司的生存死亡危機(jī)暫解，但沈暉難能等到花開。

01.

泥菩薩自身難保

作為與蔚小理同時(shí)期起步的新勢(shì)力車企，威馬汽車成立于2015年，其創(chuàng)始人沈暉曾在菲亞特中國(guó)、沃爾沃擔(dān)任過(guò)要職，有豐富的汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。

辭去高薪后，沈暉懷揣一腔熱血扎進(jìn)造車隊(duì)伍，并早于理想汽車、小鵬汽車，在2018年下線首款量產(chǎn)車——威馬EX5。

沈暉早期也享受過(guò)紅利。2018年，威馬交付3844輛新車，在造車新勢(shì)力隊(duì)伍里排名第二，僅次于蔚來(lái)；2019年，威馬賣出1.6萬(wàn)輛，維持新勢(shì)力榜單亞軍；2020年，威馬賣出2.2萬(wàn)輛，位列第三；2021年，威馬銷量到達(dá)頂峰——4.4萬(wàn)輛，不過(guò)此時(shí)排名滑至新勢(shì)力第五。

威馬還曾與蔚小理一起被稱為造車新勢(shì)力“四小龍”。但2021年后，蔚小理崛起，威馬卻如吹爆后的氣球，迅速癟了下去。

2022年，威馬銷量2.9萬(wàn)輛，與年銷量大幾萬(wàn)甚至超過(guò)十萬(wàn)輛的新勢(shì)力兄弟相比，掉隊(duì)明顯，跌出新勢(shì)力前十。2023年初，威馬汽車多地4S店發(fā)起退網(wǎng)行動(dòng)，沈暉一度被逼得在網(wǎng)上發(fā)文稱“像牲口一樣活下去”。

▲威馬北京4S店已清空

威馬為何落得如此境地？

在成立初期，威馬發(fā)展方式就不同于蔚小理，后者采取代工的形式造車。相比其他新勢(shì)力創(chuàng)始人，沈暉認(rèn)為，一家車企最重要的事情是擁有自己的工廠，而不是找別人代工。

但自建工廠投入高、周期長(zhǎng)、管理成本高，這一舉措為威馬汽車資金暴雷埋下巨大隱患。威馬共有浙江溫州和湖北黃岡兩個(gè)工廠。其中，威馬汽車第一基地（溫州）一期規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，第二基地（黃岡）工廠一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

為了建設(shè)這兩個(gè)工廠，威馬燒錢超過(guò)120億元，這一數(shù)值接近總?cè)谫Y額的三分之一。從2017年到今年初，威馬共進(jìn)行過(guò)A至D輪共12次融資，累計(jì)融資超過(guò)410億元。

在造車新勢(shì)力隊(duì)伍中，威馬算得上融資較多的車企之一。曾幾何時(shí)，在由中國(guó)科技部發(fā)布的2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)榜中，威馬還以50億美元的估值，成為造車新勢(shì)力中的領(lǐng)先者。

2020年開始，眼見一個(gè)個(gè)同行在大洋彼岸上岸（上市），只有私募這一條融資渠道的威馬自然不甘心，多次向國(guó)內(nèi)外交易所發(fā)起進(jìn)攻，但最后均以失敗而告終。

在造車道路上，工廠建設(shè)、研發(fā)投入、渠道鋪設(shè)等都是燒錢的大項(xiàng)目，汽車品牌要想正常運(yùn)營(yíng)下去，投入都是以十億為單位起算。而威馬作為一個(gè)毫無(wú)根基的新勢(shì)力，若沒(méi)有大筆資金輸血，活下去的概率將大大降低。

隨后，趕不上蔚小理的上市好運(yùn)，威馬資金鏈很快出現(xiàn)問(wèn)題，工廠停工、拖欠貨款、拖欠工資……2022年底，沖擊港交所上市未果后，威馬走上一條不歸路。

對(duì)于威馬車主的安撫問(wèn)題，威馬汽車官方似乎無(wú)計(jì)可施。目前在各大投訴平臺(tái)，不少已售出的威馬汽車亟待售后維修，車輛故障和配件問(wèn)題從年初拖到現(xiàn)在都無(wú)人解決，有的車主投訴無(wú)門，時(shí)常去官方社交平臺(tái)辱罵威馬高層。

沈暉也很難做，微信朋友圈開始停更，在為拯救威馬奔走幾個(gè)月后，他終于走上FF汽車的老路——借殼上市，詳情見前文《“馬”失前蹄，威馬運(yùn)營(yíng)幾近停滯》。

如果順利，威馬至少能渡過(guò)眼下生死存亡的難關(guān)。但近兩日的終止RTO進(jìn)程信息，意味著威馬借殼上市失敗已成定局，威馬上市夢(mèng)再度破碎。

不過(guò)，沈暉擅長(zhǎng)多處撒網(wǎng)，次日就與開心汽車傳出好消息，威馬暫時(shí)得以續(xù)命。開心汽車董事長(zhǎng)兼CEO林明軍表示：“通過(guò)這次并購(gòu)合作，威馬汽車將擁有更大的資本舞臺(tái)，更好地推動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地?！?/span>

這意味著，開心汽車將成為威馬新的資方，沈暉的造車生涯甚至存在終止的可能。開心汽車是一家二手車經(jīng)營(yíng)公司，2019年在美股上市，主要負(fù)責(zé)二手車的經(jīng)營(yíng)與銷售。近兩年，其一直在尋求進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。

8月末，開心汽車宣布并購(gòu)茂林斯達(dá)完成交割，后者成為開心汽車全資控股子公司，開心汽車正式進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域。茂林斯達(dá)主營(yíng)改裝商用車與生產(chǎn)微型純電動(dòng)車。

在進(jìn)入微型純電動(dòng)車領(lǐng)域后，開心汽車還是覺得不夠深入制造領(lǐng)域。此時(shí)，瀕死的威馬成了開心汽車的新機(jī)會(huì)。

對(duì)于威馬汽車而言，開心汽車這一舉動(dòng)是及時(shí)雨，且兩者簽的是非約束性并購(gòu)意向書。這意味著要約沒(méi)有強(qiáng)制性，如果受要約人不同意，未作出承諾或者拒絕，要約就會(huì)失效。

開心汽車能否撐起威馬汽車這一大堆爛攤子呢？現(xiàn)在還存在較大的不確定性。

截至美東時(shí)間9月8日收盤，開心汽車股價(jià)為0.256美元，不足2元人民幣；總市值為1.032億美元，不足8億人民幣。這個(gè)數(shù)值，還不及威馬汽車虧損的零頭。并且，開心汽車2022年虧損超過(guò)8470萬(wàn)美元，自身也是個(gè)泥菩薩。

威馬汽車曾披露的招股書顯示，其2019-2021年間3年累計(jì)虧損達(dá)174億元。

有業(yè)內(nèi)人士提出新猜測(cè)，他認(rèn)為此消息明面是開心汽車并購(gòu)?fù)R，實(shí)則可能是威馬汽車反向收購(gòu)開心汽車，這也能解釋沈暉近日去紐約的原因。如果上述猜測(cè)后續(xù)被證實(shí)，威馬將打通上市道路，這將成為其近期最好的結(jié)局。

02.

國(guó)內(nèi)資本不再盲投?

威馬的命運(yùn)也昭示著，資本盲投新勢(shì)力的歲月一去不復(fù)返。

不止威馬，天際汽車、愛馳汽車等不少新勢(shì)力造車企業(yè)都處于垂死掙扎的階段。而看似活得風(fēng)生水起的頭部新勢(shì)力企業(yè)，背后也有諸多難題待解。

今年上半年，大部分新勢(shì)力企業(yè)還處在增收不增利的困境中。其中，從凈利潤(rùn)角度，蔚來(lái)、理想、小鵬、零跑四家車企中，只有理想一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利。

財(cái)報(bào)顯示，理想上半年凈利潤(rùn)為32.44億元，小鵬上半年凈虧損51.4億元，蔚來(lái)上半年虧了109.3億元，零跑則虧了22.76億元。其中，蔚來(lái)上半年虧損最多，相比去年同期虧損也有增長(zhǎng)。

這意味著，只有理想一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了自我造血能力，其他同行在不斷擴(kuò)大的研發(fā)費(fèi)用、渠道管理費(fèi)用影響下，遠(yuǎn)達(dá)不到盈虧平衡水準(zhǔn)。

不過(guò)，即便虧損再厲害，蔚來(lái)、小鵬、零跑一類的企業(yè)，短時(shí)間內(nèi)還擁有自我調(diào)整的機(jī)會(huì)，畢竟其背后有資本撐腰。

6月下旬，蔚來(lái)官方宣布，阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVNHoldings已與蔚來(lái)達(dá)成股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，為蔚來(lái)投資了11億美元（約80億元人民幣）。這一舉動(dòng)被行業(yè)視為“雪中送炭”。

7月末，大眾汽車宣布與小鵬達(dá)成合作，雙方共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，并于2026年投放市場(chǎng)。另外，大眾將向小鵬增資約7億美元，以每股15美元價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車約4.99%股權(quán)。從資本市場(chǎng)視角看，不少投資人認(rèn)為這一舉動(dòng)對(duì)小鵬的獲利更為直接。

零跑也有獨(dú)特的造血方式。9月4日，在慕尼黑車展上，零跑發(fā)布了全域自研的LEAP3.0架構(gòu)和首款全球車型C10，目標(biāo)十分明確，一是通過(guò)技術(shù)合作的方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)出口，二是全球車的產(chǎn)品出口。據(jù)媒體報(bào)道，已有不少外企和零跑商談合作事宜。

上述3家資方均來(lái)自海外，國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)對(duì)該領(lǐng)域已持審慎態(tài)度。“國(guó)內(nèi)資本盲目投資新能源的勢(shì)頭已經(jīng)收縮，這一波技術(shù)變革紅利基本消費(fèi)得差不多了。如果沒(méi)有變革的情況，也沒(méi)有創(chuàng)造出特別的價(jià)值和利潤(rùn)，我憑什么要給他們投資？”某投資人曾向幫寧工作室表示。

另一面，沒(méi)有太多核心技術(shù)，也沒(méi)有俘獲大眾市場(chǎng)的產(chǎn)品，還不是資本寵兒的威馬，即便抓住新的救命稻草，還是擺脫不了岌岌可危的命運(yùn)。

尤記得2020年初，美團(tuán)創(chuàng)始人王興公開預(yù)測(cè)：蔚小理會(huì)成為未來(lái)造車新勢(shì)力前三。彼時(shí)尚為造車新勢(shì)力頭部創(chuàng)始人的沈暉并不服氣，與王興就“威馬是否會(huì)成為新勢(shì)力前三”打下賭約——若是，王興給沈暉送一次外賣；否則送王興一輛車。

不到3年，已滄海桑田，賭約結(jié)果眾所周知。如今，沈暉的好事多磨，沒(méi)能磨出好結(jié)果，威馬的“救世主”目前也自身難保。

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