2023注定是中國汽車市場的轉折之年，其標志是：巨大的挑戰(zhàn)與機遇并存開始成為市場新常態(tài)。
一方面，今年車市競爭趨于白熱化，各種招數(shù)頻出，反映到2023上海車展上，各家技術產品“卷”出新高度，紛紛亮底牌、秀肌肉，現(xiàn)場硝煙彌漫，堪稱車企“貼身肉搏戰(zhàn)”。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，上汽榮威、上汽通用別克等7個品牌，今年4月庫存深度超過60天。曾經活躍在車展上的部分新造車勢力，如威馬、天際、愛馳、恒馳等在市場上已難覓蹤影。
另一方面，新能源汽車行業(yè)高速增長，進入政策與市場雙輪驅動的發(fā)展階段。乘用車市場信息聯(lián)席會(乘聯(lián)會）預測，2023 年國內狹義乘用車銷量為 2350 萬輛。此中，燃油車銷量約1500萬輛，占比超6成；新能源乘用車銷量約 850 萬輛，占比近4成。
當整個行業(yè)全面擁抱電動化，經常會有一股勢力以新方式打破格局。在這場以技術革命為中心的電動化浪潮中，主角之一是廣汽本田——它以真勢力，定義了什么是真正的電動化。
從集結全矩陣電動化產品出擊2023上海國際車展，到全新第十一代雅閣搭載第四代i-MMD PHEV插電混動、Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING 360等新技術上市；從品牌、市場口碑不斷突破向上，到產品價格、戰(zhàn)略持續(xù)順應時代潮流……廣汽本田始終保持著獨特的競爭力。
這既是廣汽本田轉型電動化的底氣和自信，也是其順應消費趨勢、引領行業(yè)變革、不做跟隨者的進化哲學。在電動化市場混沌未開、新舊交替之際，廣汽本田正加速突圍。
01.
硬核技術撬動市場增量
“我們一直有一種強烈的愿望，那就是只想造一輛好車?！?/span>
今年5月20日，一個充滿愛意的日子，本田旗下首款搭載e:PHEV插電式混動系統(tǒng)的轎車——第十一代雅閣，實現(xiàn)了向電動化轉型的全面轉身。在上市發(fā)布會現(xiàn)場，本田技研工業(yè)株式會社四輪事業(yè)本部四輪開發(fā)中心ALL NEW ACCORD開發(fā)總負責人小只輝將如是說。
這份愿望，不僅凝聚著廣汽本田25年質造和智造的底蘊、薈萃了Honda最新科技，而且代表廣汽本田以新能源更優(yōu)解的全新形象，迎接電動化浪潮，實現(xiàn)智電飛躍。
25年間，廣汽本田的i-VTEC/VTEC發(fā)動機、VSA系統(tǒng)、地球夢、i-MMD混動技術……一連串響亮的名字，共同擦亮了“本田技研”這一金字招牌。
眼下，在中國汽車市場，圍繞電動化技術升級的較量正暗流涌動，HEV、PHEV、EV……各種技術路線融合共生。不過，無論走何種路線，硬核技術仍是新汽車時代的生存根基。在劃時代的汽車技術革命中，廣汽本田繼續(xù)領跑變革。
在中國市場，HEV技術源起廣汽本田——從2016年雅閣搭載并首次導入國內的i-MMD開始，其混動技術現(xiàn)已衍生出e:HEV和e:PHEV兩種系列，獲得超50萬混動車主的信賴。
在幫寧工作室看來，廣汽本田i-MMD產品之所以能取得優(yōu)異的市場成績，主要有兩方面原因：
譬如，全新雅閣搭載的第四代i-MMD PHEV技術，以“有電沒電，快省穩(wěn)不變”的技術優(yōu)勢，解決了過去新能源車在續(xù)航、低電量/沒電狀態(tài)下駕駛體驗打折扣的痛點，為新能源汽車時代提供了用車方案的更優(yōu)解。
其二，從技術研發(fā)積淀、技術儲備及產品應用成熟度來看，廣汽本田不斷精進、優(yōu)化技術在電動化時代的用車價值。
將視野擴大至全球混動技術發(fā)展歷史就可看到，本田在此中占據(jù)著舉足輕重的地位——從上世紀90年代開始，本田一直是該領域的領跑者，它的海外開拓之旅跑在豐田等其他品牌之前。
1997年，本田研發(fā)出第一代混動系統(tǒng)IMA。1999年12月，本田率先在北美市場投放IMA混動系統(tǒng)（i-MMD前身），成為美國本土第一款混動車，這比豐田第一代普銳斯還早7個月。后來，思域和雅閣裝配第二代IMA系統(tǒng)投向市場。隨著人們需求的改變和技術的革新，2013年，本田帶來了更高效、動力更強的混動系統(tǒng)，那就是i-MMD。
不同于依賴機械結構的豐田THS，本田i-MMD系統(tǒng)在動力分流上并沒有使用復雜的行星齒輪結構。一貫以技術為先導的本田，通過兩個電機進行調速與輸出動力，配合高效的阿特金森發(fā)動機與一套PCU系統(tǒng)，即完成整套系統(tǒng)搭建——這是一套重電氣化、輕機械化的混動系統(tǒng)，更符合如今電動化的大趨勢。
相較于以油為主的豐田THS混動系統(tǒng)，以電為主的本田第四代i-MMD PHEV插電混動系統(tǒng)兼具更省油和更先進的動力性。
如今，i-MMD技術進化到第四代，成為可靠、安全、高效的代名詞。而本田以電驅為主的技術路線，受到越來越多消費者認可，在全球贏得超400萬用戶。
無論是技術底蘊，還是技術優(yōu)勢，均構成廣汽本田殺入電動化市場的底氣。
插混車型有獨特的競爭優(yōu)勢，其既可加油又可充電的模式，一舉成為消費者從傳統(tǒng)燃油車過渡至純電動車的首選。在國六b排放標準即將全面實施、國內“新四化”浪潮席卷而來的大背景下，傳統(tǒng)車企現(xiàn)階段的發(fā)力重點，基本上都是插混賽道。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源汽車累計零售量為131.3萬輛，同比增長22.4%。其中，插電混動車型為42.2萬輛，同比增長82.6%，增速遠高于純電動車型，且在新能源市場上的銷量占比已超過32%。
“廣汽本田的電動化產品將覆蓋每一個細分市場，分別布局在e:PHEV插電混動、e:HEV油電混動、e:NP純電動等三大動力領域，目前已推出6款混動車型?！睆V汽本田總經理森山克英表示。
以硬核技術撬動市場增量，是廣汽本田的大智慧。
02.
與用戶雙向輸出
隨著電動車銷量不斷攀升，自主、合資、豪華品牌均加速“觸電”。新能源行業(yè)朝氣蓬勃，在八仙過海各顯神通中，催生出重塑格局的市場爭奪戰(zhàn)。
當前，品質造車助力品牌發(fā)展已成共識，用戶至上的理念讓汽車產品更懂得關心人——品牌與用戶和諧同頻，其背后恰恰藏著車企走向成功的鑰匙。
廣汽本田不僅具有技術創(chuàng)新的帶頭優(yōu)勢，產品價格也精準擊中電動化用戶的癢點，真正實現(xiàn)電動化技術平權。
第十一代雅閣就是如此。新車涵蓋e:PHEV強電智混與銳·T動兩大動力類型，前者售價22.58萬～25.88萬元，高配版比老款雅閣混動版低1000元；后者售價17.98萬～22.88萬元。
從價格來看，相比帕薩特PHEV與邁騰GTE等品牌的同級競品，第十一代雅閣e:PHEV優(yōu)勢明顯——起售價比二者低1萬元左右。
相比尚未搭載插混技術的凱美瑞和天籟，雅閣也再次領先一拍。
實際上，全新雅閣e:PHEV NEDC官方純電續(xù)航106km，NEDC官方百公里匱電油耗僅4.0L。有媒體試駕及評測后發(fā)現(xiàn)，純電續(xù)航里程比官方標定更高，而匱電油耗比官方標定更低。
有電沒電，快省穩(wěn)不變——這是全新雅閣e:PHEV給用戶帶來的驚喜體驗，也是廣汽本田性格的另一面。它敢于亮劍，敢于在新能源賽場上頂住背后壓力，敢于被追逐。
在限購、限行和限牌的城市，e:PHEV可以滿足用戶大部分日常工作和生活場景，即便是長距離駕駛，也沒有里程焦慮，還能獲得綠牌。
廣汽本田在技術、安全和品質等多重保障上，又用綠牌解決大部分用戶的煩惱——堅持以更具實用的意義和超出用戶期待的技術價值，去滿足更多用戶人群，這是廣汽本田電動化產品在駕駛體驗上始終保持高口碑的重要根源。
3年前，站在800萬用戶的基石上，廣汽本田將用戶價值提升至企業(yè)戰(zhàn)略層面，發(fā)布“廣汽本田車生活全價值”戰(zhàn)略——在用車價值方面，以“商品價值、體驗價值、保有價值”服務售前、售中、售后的車生活全周期；在共創(chuàng)文化價值方面，以共同的熱愛共創(chuàng)文化價值，重構粉絲關系，建立品牌與用戶的全新生態(tài)。
3年后，廣汽本田依然堅持以用戶價值為導向。在全新雅閣賦能下，今年廣汽本田將爭取達成累計產銷超1000萬輛。走過以技術攻堅的巨浪征程，廣汽本田站在“千萬用戶”的新起點上。
03.
長期主義新范式
汽車市場不缺故事，但缺講好故事的方式。
從今年二季度開始，市場回暖，混沌車市逐步明朗，這是市場回歸理性、消費者追求高品質高價值產品的體現(xiàn)。廣汽本田在3月銷量恢復的基礎上，4月進一步實現(xiàn)同比/環(huán)比雙增長，詮釋了堅持造好車的正確性——那是廣汽本田的長期主義。
成立25年來，廣汽本田在燃油車時代積累了龐大的產品矩陣和用戶基盤，成為獨有的品牌護城河。
這家車企擁有行業(yè)少有的、至今仍在售的多款已達成國內百萬銷量的車型——雅閣、飛度、繽智和凌派，分別在國內累計銷量超320萬輛、140萬輛、110萬輛和100萬輛。
此外，奧德賽國內累計銷量達到70萬輛，皓影達46萬輛，冠道達35萬輛。今年4月，廣汽本田有6款明星車型繼續(xù)保持同比和環(huán)比雙增長，持續(xù)保持熱銷。
多年來，廣汽本田的產品擁有兩大優(yōu)勢。
其一，高口碑，即便是電動類產品，也依然保持著行業(yè)領先。雅閣混動銷量已經超20萬輛，混動+插混累計銷量超50萬輛。奧德賽更是實現(xiàn)全混動銷售。
其二，高保值，即便是電動類的產品，其保值率依然在行業(yè)領先。
廣汽本田很多產品都有“一車傳多代”的口碑——如果說每一代車因為高保值至少傳遞兩代車主，那么，“千萬輛達成”實則為擁有數(shù)千萬用戶。比如，雅閣混動的保值率過往保持著前列地位。另外，諸如奧德賽混動還榮獲央視風云盛典“最佳MPV”等行業(yè)權威大獎。
更重要的是，從2016年起，廣汽本田發(fā)力電動化，以電動化產品零安全事故的扎實品質，鑄就“電動廣本”的優(yōu)異口碑。
真正的強大，在于內在力量。無論是在燃油車時代，還是在電動化時代，任何產品的競爭力都依賴于品質技術和優(yōu)秀口碑。在此方面，人們完全可以相信廣汽本田的實力。
在這場新能源綠牌突圍戰(zhàn)中，廣汽本田早早占據(jù)技術優(yōu)勢，更擁有從燃油時代就一直精心運營的用戶思維，懂得如何俘獲用戶的芳心。同時，面對電動化市場的種種浮夸冒進，廣汽本田堅定決心，堅定看長期價值，不為外界的混沌所左右，不為短期利益而動搖。
電動化市場群龍躍起，而廣汽本田具有一力破百巧的大廠實力和風范。當混沌過去、迷霧散開，越來越多的成熟用戶將繼續(xù)選擇造車大廠，選擇廣汽本田的電動化。
聯(lián)系客服
