摘要：淘寶備受詬病的物流體驗(yàn)有機(jī)會(huì)提高，但也代表者生意可能被別人搶去。
媒體訓(xùn)練營(yíng)11月24日?qǐng)?bào)道 文|高春亮
京東本月連放兩大招，拆分金融，開放物流。劉強(qiáng)東在謀劃一個(gè)什么局？
11月23日，京東集團(tuán)正式對(duì)外推出“京東物流”全新的品牌標(biāo)識(shí)，并宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式全面對(duì)社會(huì)開放。
未來(lái)，消費(fèi)者無(wú)論是在京東第三方商家或者是在其它購(gòu)物平臺(tái)上購(gòu)物，消費(fèi)者都能享受到與京東自營(yíng)物流同樣品質(zhì)的服務(wù)。
有人歡喜有人愁，馬云此刻的心情也許是復(fù)雜的，淘寶備受詬病的物流體驗(yàn)有機(jī)會(huì)提高，但也代表者生意可能被別人搶去。在阿里大力優(yōu)化建設(shè)菜鳥網(wǎng)絡(luò)時(shí)，會(huì)不會(huì)又讓淘寶天貓千萬(wàn)商家做二選一的選擇題？菜鳥與京東物流二選一。
分析認(rèn)為，在各大快遞公司紛紛上市募集資金的情況下，行業(yè)進(jìn)入洗牌期，而京東物流開放，則會(huì)加速洗牌。
就在11月15日，京東集團(tuán)在三季報(bào)中，披露了公司將把京東金融剝離出去。京東金融的股權(quán)重組，使其變成內(nèi)資公司，以便在中國(guó)開展某些需要政府許可的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，并更好地利用中國(guó)資本市場(chǎng)的資金。這一舉動(dòng)被市場(chǎng)解讀為拆除京東金融的VIE架構(gòu)，為A股IPO鋪路。
劉強(qiáng)東的一意孤行
2007年，劉強(qiáng)東決定自建物流，所有京東高管、所有投資人都反對(duì)。理由很直接：物流是個(gè)無(wú)底洞，會(huì)敗光京東所有的家底。
但劉強(qiáng)東力排眾議、一意孤行。因?yàn)橛幸粋€(gè)數(shù)字震驚著他，2007年投訴案件的70%左右來(lái)自于物流，譬如速度慢，貨被摔壞，快遞員態(tài)度惡劣以及貨品被掉包。而且京東的貨，第三方快遞不愛(ài)送。劉強(qiáng)東分析后認(rèn)為，利用當(dāng)時(shí)的社會(huì)化物流根本無(wú)法徹底解決這些痛點(diǎn)，只有自建物流，才能從根本上解決這個(gè)問(wèn)題。
當(dāng)年阿里巴巴一騎絕塵，馬云看不起劉強(qiáng)東，嘲諷劉“一個(gè)搬箱子的”。但隨著快遞單量的飛速增長(zhǎng)，馬云發(fā)覺(jué)，自己錯(cuò)了，物流是自己的軟肋。此時(shí)，那個(gè)搬箱的劉強(qiáng)東自建的京東物流就像一把利劍插進(jìn)了馬云的心臟。
截止2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個(gè)智能物流中心，完成了對(duì)全國(guó)2646個(gè)區(qū)縣的覆蓋。其中211及次日達(dá)訂單占比已經(jīng)達(dá)到了85%。據(jù)國(guó)家郵政局2016年10月郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況通告顯示，每百萬(wàn)件包裹中京東物流的延誤僅有0.09件、丟失損毀僅為0.02件，僅0.21件受到客戶申訴。
馬云的痛
聚沙成塔的平臺(tái)模式成就了阿里，但也成為其“七寸”。因?yàn)槲锪鞒蔀榘⒗镒畲蟮亩贪?。阿里卻在尋求突破的路上從沒(méi)有停下腳步。
2006年，阿里和中國(guó)郵政合作推出創(chuàng)新產(chǎn)品e郵寶，但效果并不理想。2009年，宅急送創(chuàng)始人物流元老陳平創(chuàng)立星辰急便，提出“云物流”概念，引起阿里投資團(tuán)隊(duì)的注意。阿里注資7000萬(wàn)，與其達(dá)成合作。然而現(xiàn)實(shí)很殘酷，2012年3月，陳平宣稱：“公司解散，自己傾家蕩產(chǎn)?！?/span>
在電商物流之戰(zhàn)愈演愈烈時(shí)，阿里又一次突圍失敗。2012年雙十一，總銷售額達(dá)到191億元，造就當(dāng)時(shí)的一個(gè)神話。然而因?yàn)楸瑐}(cāng)、貨物積壓等問(wèn)題，消費(fèi)者怨聲載道。馬云清楚，物流在阻礙阿里快速發(fā)展的腳步。
為了解決物流問(wèn)題，馬云也跟劉強(qiáng)東一樣痛下決心：2013年5月，阿里巴巴成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，宣布投資1000億打造物流網(wǎng)絡(luò)。而后三通一達(dá)紛紛上市。伴隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，運(yùn)營(yíng)壓力較大，行業(yè)進(jìn)入洗牌期，所有的企業(yè)都希望通過(guò)上市募集資金來(lái)豐富自身的業(yè)務(wù)線，提升軟硬件實(shí)力，解決效率和成本的問(wèn)題，確保自身的行業(yè)地位。已經(jīng)具有規(guī)模與口碑的京東物流開放將會(huì)給當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)格局平添變數(shù)。
京東的跳躍
在京東的歷史上，有過(guò)一次開放。2012年，為了擴(kuò)張品類，京東平臺(tái)開始向第三方開放。針對(duì)這次物流開放，京東方面表示，目前中國(guó)的物流行業(yè)依然呈現(xiàn)出供應(yīng)鏈成本居高不下、社會(huì)化物流不健全、旺季客戶體驗(yàn)無(wú)法保證等新的行業(yè)痛點(diǎn)。因此，京東物流決心幫助數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗(yàn)做到極致。
兩次開放，對(duì)京東最大的意義在于從虧轉(zhuǎn)盈。市場(chǎng)上傳言京東物流已累計(jì)虧損300億元，雖然劉強(qiáng)東否認(rèn)過(guò)。但京東物流開放，意味著京東有了更強(qiáng)的造血能力。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)快遞數(shù)量60%以上都來(lái)自淘寶天貓。雖然京東物流向社會(huì)拋出了橄欖枝，但馬云的淘寶天貓是否接受京東物流？
毋庸置疑的是，曾經(jīng)被馬云小覷的京東物流已經(jīng)成了阿里最大的威脅。京東物流開始品牌化運(yùn)營(yíng)，外界開始傳言，京東物流有可能被拆分出來(lái)。但是被京東進(jìn)行了否認(rèn)，京東物流當(dāng)下的重點(diǎn)是“開放與智能”。
劉強(qiáng)東曾公開表示，要在“未來(lái)三到五年，除了集團(tuán)在美國(guó)上市之外，打造2家以上的上市公司”。目前看來(lái)，京東物流是繼京東金融之后最有可能實(shí)現(xiàn)上市的業(yè)務(wù)。
京東的成長(zhǎng)速度令人驚愕，對(duì)標(biāo)阿里的天貓-螞蟻金服-菜鳥物流體系，京東則形成了京東商城-京東金融-京東物流生態(tài)。
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