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劃重點，大開眼界！今天，我們來好好聊聊梅賽德斯-奔馳C級車的輝煌歷史。

要說最近哪款新車亮相熱度最高，我想絕非它莫屬，是誰呢？

答案就是被大家稱作“小S”的全新C級車。作為梅賽德斯-奔馳的全球最暢銷車型，它的到來無疑標志著這個細分市場邁進到一個全新時代。自1982年首次推出緊湊型車型以來，C級車憑借其多樣性和創(chuàng)新技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展成為梅賽德斯-奔馳銷量最高的車型系列之一，絕對成功的典范。

今天，我們不聊新車解析，來回顧一下關(guān)于C級車的歷史，聊聊你一定好奇的有趣故事。

自1982年推出以來，奔馳C級累計銷量超過1050萬輛，是梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)的銷量最高的車型系列之一。自2016年以來，中國一直是該款轎車的最大銷售市場，其次是美國、德國和英國。除此之外，你還可以在全球100多個市場，看到C級車的身影。

1982年，梅賽德斯-奔馳的首款緊湊型車型誕生，W201系列車型中奔馳190的推出，預(yù)示著C級車歷史正式開始。同時，它也為梅賽德斯-奔馳品牌全面進入戰(zhàn)略產(chǎn)品計劃提供了動力。如今，梅賽德斯-奔馳C級車擁有轎車、旅行車、轎跑車和敞篷車等車型，既是多面手，又是成功者。

“Baby Benz”，這是北美客戶對W201系列車型的最初稱呼。在上世紀70年代，奧迪和寶馬相繼推出了入門級的緊湊型豪華轎車，而奔馳卻遲遲沒有行動。直至1982年，底盤代號W201的奔馳190E亮相，由于這是當時奔馳品牌車身尺寸最小的車型，因而被人們親戚稱之為“Baby Benz”，保留其在質(zhì)量和舒適性的優(yōu)勢，吸引年輕消費者。

而在1982年11月上市時，憑借靈動的設(shè)計、楔形造型和細膩的線條，讓人眼前一亮。奔馳將中型車和豪華車的設(shè)計元素運用在了W201系列車型的設(shè)計上，同時還采用了專門開發(fā)的底盤和多連桿獨立后懸掛。從1982年推出了190和190 E車型，到1991年最后一次改款，W201系列在1993年8月正式結(jié)束，總共生產(chǎn)了187萬余輛。

得益于奔馳W201系列的成功，梅賽德斯-奔馳的品牌價值得以進入全新的市場領(lǐng)域。隨之而來，在1993年“Baby Benz”變成了“C-Class”，從此“C”正式進入人們視野之中，而這也是這是繼S級之后，奔馳車型系列家族中第二個被賦予這樣稱號的車型。

1993年，梅賽德斯-奔馳C級車202系列正式登場，與1982年首發(fā)的W201系列車型相比，動力選擇更加豐富，由于不再需要區(qū)分帶化油器和汽油噴射的汽油發(fā)動機型號，因此車型名稱中的字母“E”被刪除，而字母“D”則代表“柴油”的意思。同時，還提供了CLASSIC（自1995年起采用此名稱）、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT等車型，其中，CLASSIC和ELEGANCE最受歡迎，占所有銷售車輛的三分之一以上。

2007年11月，第三代奔馳C級以進口的方式引入國內(nèi)銷售；而在半年后的2008年3月，國產(chǎn)車型也正式迎來上市，終于，奔馳C級被更多國內(nèi)消費者所熟知。而在2014年，為中國市場量身打造的國產(chǎn)長軸距C級轎車上市，而自2016年以來，中國已成為C級轎車的全球最大市場。

從公路到賽道，投身賽車運動。1984年推出的16氣門發(fā)動機成為梅賽德斯-奔馳動力組合的代名詞，即使是梅賽德斯-奔馳W201車型系列，也被證明適合賽車運動，而在其后續(xù)的車型系列也延續(xù)了這一傳統(tǒng)。

1983年，梅賽德斯-奔馳190 E 2.3-16(W 201)在意大利納爾德奧（Nardò）的高速賽道上創(chuàng)造了平均時速近250公里/小時的5萬公里長距離世界紀錄。

1984年5月12日，190 E 2.3-16在新紐博格林賽道的正式開幕賽上進行了有關(guān)于賽車運動的首次亮相。20位賽車手，包括許多一級方程式世界冠軍和勒芒冠軍，駕駛著20輛由梅賽德斯-奔馳提供的相同車輛參賽。冠軍是艾爾頓-塞納（Ayrton Senna），他之后在1988年、1990年和1991年獲得了一級方程式世界冠軍。

1988年1月，戴姆勒-奔馳股份公司管理委員會作出決定，五支奔馳車隊派出14輛190 E 2.3-16賽車參加競爭激烈的德國房車錦標賽(DTM)。在1989年賽季，設(shè)計了一款排量為2.5升的新發(fā)動機，取代了長沖程標準發(fā)動機，190 E 2.5-16 Evolution的底盤和空氣動力學性能都經(jīng)過了修改，目的是為了參加DTM比賽。賽車功率達到333馬力，最大扭矩為290?！っ住？藙谒?路德維希駕駛EVO II贏得了1992年DTM的冠軍。

C級車在DTM賽車的稱雄，是從2004年開始，當時的這款賽車與C級車的視覺效果十分相似，發(fā)動機采用了CLK相同的發(fā)動機，當年奪得了DTM的亞軍和季軍；2005年和2006年則問鼎系列賽的冠軍。

最為輝煌的時刻是在2010年賽季，賽車部門在DTM中為梅賽德斯-奔馳包聯(lián)賽季前三。而從2012年開始，則使用C-Coupé參賽，該車的外形以C 204為基礎(chǔ)；2015年，Pascal Wehrlein駕駛梅賽德斯-AMG C 63 DTM成為DTM冠軍；而在DTM辦賽的最后一年，也就是2018年， C 63 DTM也成為了最后一次的“冠軍車”。

C級車同樣與一級方程式賽有著緊密聯(lián)系，那就是官方醫(yī)療車與安全車。自2015年起，官方醫(yī)療車一直是梅賽德斯-AMG C 63 S Estate（S 205），而在這之前C 63 AMG Estate（S 204，從2008年開始）、C 55 AMG Estate（S 203，從2004年開始）、C 32 AMG Estate（S 203，從2001年開始）、C 55 AMG Estate（S 202，從1998年開始）和C 36 AMG（S 202，從1996年開始）也都分別擔任這一重要工作。

當然， ams也與C級車有著不解之緣。其實，從很久以前開始，我們就給予C級車不少的評價。

1982年12月15日，關(guān)于W201。多連桿獨立后懸架的形容：真正的夢想結(jié)構(gòu)。

1993年5月21日，關(guān)于W202。在乘坐舒適性方面，梅賽德斯-奔馳顯然是同級車中的標準。

1995年12月15日，關(guān)于S202。隨著C級旅行車的問世，梅賽德斯-奔馳正在滲透小型高質(zhì)量旅行車的領(lǐng)域。

2000年5月3日，關(guān)于W203。在這個級別的車型中，你第一次可以開著奔馳車在彎道上飛馳，簡直是一種享受。

2000年12月13日，關(guān)于S 203 Estate。生來更多的是為了享受而不是為了載貨。

2007年4月25日，關(guān)于梅賽德斯-奔馳C 200 Kompressor（W 204）。車的反應(yīng)很精確，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了強烈的駕駛樂趣，并使過彎線變得干凈利落，這種感覺本身不僅是對主動安全的貢獻，也是對駕駛樂趣的貢獻。"

2014年8月7日，關(guān)于奔馳C 220 BlueTEC（W 205）。贏家--盡管價格昂貴. 它用出色的舒適性、全面的安全裝備和扎實的做工證明了它的價值?，F(xiàn)在更加敏捷，但仍然是一輛真正的奔馳。

上周，全新梅賽德斯-奔馳C級車首發(fā)亮相，全新C級車不僅擁有更為豪華動感的家族式造型設(shè)計，更搭載第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)。不僅如此，全新C級車也將成為梅賽德斯-奔馳首個實現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動的車系。作為梅賽德斯-奔馳的全球最暢銷車型，它的到來無疑標志著這個細分市場邁進到一個全新時代。

全新梅賽德斯-奔馳C級車使用了最新的家族設(shè)計語言，整體造型更加傾向于家族大哥S級，感性與純粹的理念得到了嶄新的詮釋。短前懸、更長的軸距與長后懸讓全新C級車比歷代車型擁有更動感的車身比例，軸距增加25毫米（標準軸距轎車長4751毫米，寬1820毫米，高1438毫米，軸距2865毫米），“駕駛艙后移設(shè)計”不僅讓前后配重更均衡，也能為駕駛員帶來更優(yōu)越的駕駛體驗。

全新C級車的內(nèi)飾緊跟S級的步伐，重新布局的儀表臺帶來全新的視覺觀感，每一款成功的設(shè)計都經(jīng)得住考驗，懸浮設(shè)計的12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸中控屏足夠吸睛。搭載第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)。動力方面，全新C級車成為梅賽德斯-奔馳首個實現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動的車系，未來將帶來覆蓋汽油機和柴油機、48伏微混和插電式混合動力的豐富電氣化動力選擇。