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奔馳說自己是銷量第一，寶馬也說自己是第一，兩家公司同時(shí)號稱蟬聯(lián)銷量第一。究竟誰才是？

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隨著各大車企陸續(xù)公布2019年汽車銷量，誰才是第一的爭奪也隨之展開。這其中，最受關(guān)注的依舊是傳統(tǒng)“德系三強(qiáng)”。縱觀2019年車市，無論是全球還是中國市場，整體都出現(xiàn)了明顯的下滑表現(xiàn)，反觀豪華車市場的銷量卻是穩(wěn)中有升。

2019年的中國市場，寶馬集團(tuán)憑借72萬輛的銷量超越奔馳70.2萬輛和奧迪69萬輛的成績，奪得了集團(tuán)銷量冠軍；而梅賽德斯-奔馳品牌則以69.3萬輛的銷量成為了單一品牌冠軍，寶馬和奧迪單一品牌分別以69.10萬輛和69.01萬輛的成績分居第二、第三。整體來看，三個(gè)品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)差異并不算太大。

下面我們就分別來看看，三個(gè)品牌在國內(nèi)以及全球市場的具體表現(xiàn)。

2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球范圍內(nèi)售出245.6萬輛新車，創(chuàng)造歷史新高。其中，梅賽德斯-奔馳銷量為233.9萬輛，連續(xù)第9年刷新全球銷量紀(jì)錄，并4度蟬聯(lián)全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。中國、德國、美國依舊是主要銷售地區(qū)，中國繼續(xù)成為全球最大單一市場。

在歐洲地區(qū)，梅賽德斯-奔馳品牌銷量為93.7萬輛，同比增長0.4%。德國市場依舊領(lǐng)跑，銷量為31.8萬輛，同比增長4.8%，達(dá)到十年來最佳銷量水平；美國市場則僅次于德國，銷量為31.6萬輛，兩者相差微乎其微；而中國市場則依舊表現(xiàn)的最為出色，以69.3萬輛的銷量成為了梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場。

在中國市場方面，梅賽德斯-奔馳及smart品牌總銷量為70.2萬輛，同比增長4%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷量為69.3萬輛，同比增長6.2%。

相信對于奔馳品牌感興趣的消費(fèi)者，一定能夠感受到在2019年品牌的全面發(fā)力，推出了超過15款全新及改款車型。轎車方面，C級、E級、S級車型銷量再創(chuàng)新高，而剛剛經(jīng)歷了改款的GLC SUV也取得了不俗的市場表現(xiàn)。

作為奔馳的“SUV之年”，旗下SUV車型為品牌整體銷量貢獻(xiàn)約1/3的市場份額。除了剛剛上市的全新GLB備受關(guān)注之外，長軸距GLC也完成了中期改款。未來，兩款車型將成為奔馳SUV車型的銷量擔(dān)當(dāng)，相互間的價(jià)格彌補(bǔ)以及5座版與7座版的多重選擇，勢必會(huì)滿足消費(fèi)者的更多需求。

值得關(guān)注的是，對于新能源市場，梅賽德斯-奔馳也準(zhǔn)備了一個(gè)“大招”，隨著EQC純電SUV的正式上市，也標(biāo)志著奔馳品牌純電動(dòng)時(shí)代的開啟，更將為眾多傳統(tǒng)車企以及豪華品牌在純電動(dòng)市場上立下一個(gè)新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

還有一個(gè)好消息，全新梅賽德斯-AMG A 35 L終于實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，作為首款“中國制造，專屬中國”的AMG車型，顯然備受年輕消費(fèi)者的期待，或許它將會(huì)成為不少人接觸到AMG車型的開始，圓夢AMG也就變得更加容易。全球銷量也創(chuàng)造了新的記錄，全球銷量達(dá)到13.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了11.8%的同比增長。

2019年．寶馬集團(tuán)銷量創(chuàng)下歷史新高，總銷量達(dá)到252萬輛，連續(xù)16年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車制造商。其中，寶馬和MINI品牌在華累計(jì)銷量為72.37萬輛，同比增長13.1%，創(chuàng)下了自1994年進(jìn)入中國市場以來最好銷售紀(jì)錄，成為了2019年“BBA”集團(tuán)的銷量冠軍。

BMW X家族成為銷量主力，全年銷量同比增長超過50%，BMW X3和X1銷量分別為12萬輛和9.6萬輛，成為了SUV車型的重要支柱，同時(shí)這兩款車型也已經(jīng)在2019年完成了小改款，性價(jià)比方面有所提升。轎車方面，BMW 5系依舊表現(xiàn)出色，全年銷量達(dá)到17.3萬輛，而剛剛經(jīng)歷了全新?lián)Q代的全新BMW 3系也取得了13萬輛的銷量表現(xiàn)。

對于BMW新能源來說，2019年還迎來了里程碑的一刻，完成累計(jì)第50000名客戶的交付，實(shí)現(xiàn)了全年34.1%的同比增長。作為最早涉及新能源汽車的豪華品牌之一，寶馬實(shí)現(xiàn)了此前設(shè)定的“2019年在華交付5萬輛電氣化車型”的目標(biāo)。

MINI品牌在2019年更是迎來了在華發(fā)展里程碑，光束項(xiàng)目的順利推進(jìn)加速其在中國的電動(dòng)化和國產(chǎn)化進(jìn)程。2019年，MINI品牌在中國共交付3.27萬輛新車，同比增長11.3%。

說完梅賽德斯-奔馳和寶馬，我們最后來看看排名第三的奧迪。2019年，奧迪品牌全球銷量達(dá)到184.6萬輛，同比增長1.8%；中國內(nèi)陸及香港市場全年銷量為69.01萬輛，同比增長4.1％，取得了新的歷史最佳銷量。綜合來看，與奔馳、寶馬的差距微乎其微。

具體車型方面，奧迪A4L和奧迪Q5L取得最好市場表現(xiàn)，2019年的累計(jì)銷量分別為16.8萬輛和13.9萬輛，同比分別增長3.0％和17.0％；

最讓人感到意外的就是奧迪A8L了，全年銷量達(dá)到12451輛，同比增長高達(dá)21.6％，對于一款旗艦定位的車型來講，能夠有如此大幅度的進(jìn)步，顯得尤為難得。

除此之外，奧迪也非常注重新能源汽車的發(fā)展，今年陸續(xù)推出了Q2L e-tron及奧迪e-tron車型，加快了在國內(nèi)的電動(dòng)化進(jìn)程。當(dāng)然，還有一個(gè)好的消息，就是奧迪e-tron也將于2020年底開始進(jìn)行本土化生產(chǎn)了，對于奔馳EQC來講，也將面臨著更激烈的競爭。