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首選自然是需要一輛大型豪華轎車來出席商務(wù)場合。不選擇BMW 7系和奧迪A8L的原因當(dāng)然是舒適性和認(rèn)同度上還是不及奔馳S級，更何況中期改款后S級在科技感上又進(jìn)一步提升。
怎么不選S 560或S 600？雖然S 450相比頂配S級少了ABC主動(dòng)懸掛控制及MBC魔術(shù)車身，但本身S級舒適度已經(jīng)足夠優(yōu)秀，S 450的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也足夠富余，也是奔馳直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的首次回歸。
同樣奔馳S級車系里S 450是5座設(shè)定，我對于這么個(gè)大車僅有4座感覺是一種浪費(fèi)。勞斯萊斯和賓利更多的是一種堅(jiān)持傳統(tǒng)的精神，更有底蘊(yùn)，對于像我這種新銳人群來說不怎么適合。
我對于極限越野不太感興趣，但對于長途穿越還是很感興趣的，需要一款可靠能裝的硬派SUV。而雷克薩斯LX570雖然內(nèi)裝豪華而且舒適電子設(shè)備更多但缺少“工具車”的屬性，對它真正擺開架勢下場越野還是有所忌憚。
代號(hào)為3UR-FE的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然足夠經(jīng)典可靠但油耗不利于穿越所需要的續(xù)航能力。 4.0升 V6的1GR發(fā)動(dòng)機(jī)對于拖動(dòng)接近3噸的蘭德酷路澤也只能夠用，4.6 升V8的1UR發(fā)動(dòng)機(jī)正好是一個(gè)適中的選擇。
可惜的是其實(shí)更皮實(shí)更適合越野車的4.5升1FZ-FE直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槔吓f及排放標(biāo)準(zhǔn)等種種原因早早的退出了歷史舞臺(tái)。
只有豐田？畢竟豐田越野車的可靠性受到世界人民的認(rèn)可，當(dāng)你到西藏地區(qū)看見最多的是各種年款的豐田越野車時(shí)就會(huì)明白，而極大的保有量意味著即使出了問題修理店也可能有配件選擇。這種想法很保守，也讓我排除了日產(chǎn)途樂Y62、奔馳G500等看起來還不錯(cuò)的選擇。
707馬力！由普通Challenger SRT的6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上縮短活塞行程、替換為更強(qiáng)壯的鍛造曲軸和連桿并在氣缸之上加裝一臺(tái)2.4升最高0.7巴的螺旋式機(jī)械增壓器，光這臺(tái)增壓器就吃掉了80馬力。
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩880?！っ椎腍ellcat面對路上的汽車會(huì)問道：“什么是低扭不足？渦輪遲滯是什么？你們這群弱者！”。你只需要在公路上漫無目的的跑，一腳油門享受這大到夸張的動(dòng)力，十字曲軸V8富有節(jié)奏的咆哮聲浪加上螺旋式機(jī)械增壓器工作時(shí)特有的嘯叫聲相互混合，Perfect！而油耗神馬的都是浮云。
肌肉車也應(yīng)該看看福特野馬和雪佛蘭科邁羅??？這兩款車都已經(jīng)完成換代，更加注重操控性的提升，道奇挑戰(zhàn)者確實(shí)顯得老舊，但僅有道奇挑戰(zhàn)者大量保留了肌肉車輝煌時(shí)期的經(jīng)典元素，而肌肉車玩的就是直線加速所帶來的滿足感呀，操控買跑車不就可以了嗎？
福特野馬的頂級款Shelby GT350選用了5.2升平面曲軸的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這還是是美式V8？新一代雪佛蘭科邁羅與凱迪拉克ATS共享底盤，SS版本將寶馬M4作為競爭對手，Excuse me？？
在牛馬之間的選擇中，我選擇了躍馬，其實(shí)需要說的很少。首要的是812是一款前中置后驅(qū)的超跑，并搭載法家血統(tǒng)純正的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這種形式一開始從250 GTO就一直延續(xù)到現(xiàn)在，成為法拉利非限量旗艦的象征。
發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛艙之前布局相對于MR布局的跑車在車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上更有可控性與預(yù)見性，而現(xiàn)在除了阿斯頓·馬丁和奔馳AMG GT以外再很少有這樣布局的超跑，法拉利一定是標(biāo)桿。
法拉利對于發(fā)動(dòng)機(jī)的精雕細(xì)琢讓6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出800馬力，輕而易舉超越剛才提到的Hellcat。輕而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、優(yōu)秀的油門響應(yīng)、嘹亮的歌喉這些法拉利特有的駕馭感正是我想體驗(yàn)到的。
作為一個(gè)品位黨當(dāng)然需要一款能夠感受陽光而富有駕駛樂趣的小跑車，本來要選擇代號(hào)ND的新款MX-5，而這款車型剛拿到世界年度車大獎(jiǎng)。轉(zhuǎn)念一想，這車多大眾化？怎能彰顯出我的特殊品位？作為外觀控的我，還是買我電腦壁紙上的車吧——4C Spider。這輛車如果從它的尾部來看的話——啊~美得冒泡！
它十分個(gè)性，首先采用1.75升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的4C Spider最大功率237馬力配合著一噸出頭的重量使它的功率重量比表現(xiàn)非常出色，并成為我的車庫里唯一的一輛MR跑車。
其次這輛車雖小但采用了成本很高的單體碳纖維座艙，帶來極強(qiáng)的車身剛性，這一點(diǎn)“廉價(jià)”的MX-5是做不到的。4C Spider使用用純機(jī)械的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，帶來的轉(zhuǎn)向手感絕對不是電子助力甚至液壓助力轉(zhuǎn)向能體會(huì)到的，要嫌轉(zhuǎn)向重的話那就當(dāng)我沒說。
雖然4C Spider內(nèi)飾很廉價(jià)粗糙，體現(xiàn)出意式工藝......Whatever，這不重要。
目前，只有保時(shí)捷911一直在堅(jiān)持著后置后驅(qū)的布局，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)也僅有保時(shí)捷和斯巴魯仍在堅(jiān)持。
它會(huì)作為我的賽道日用車，因?yàn)楸r(shí)捷有著優(yōu)良的賽道耐用穩(wěn)定性的口碑--剎車狀態(tài)良好、發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)過熱能讓911一圈一圈的跑下去，最大化享受賽道的樂趣。當(dāng)然我還希望能夠裝上最強(qiáng)抓地力的米其林 Pilot Super Sport Cup2，這樣賽道上的表現(xiàn)就能更近一步。
現(xiàn)在從991.2保時(shí)捷已開始了全面的渦輪化，性能進(jìn)一步的提升。不過筆者更傾向于自然吸氣的保時(shí)捷，并不是因?yàn)楹葱l(wèi)自吸，保時(shí)捷turbo已經(jīng)有了幾十年的歷史，選擇自吸僅是為了更平滑的輸出曲線和沒有渦輪阻礙的水平對置聲浪罷了。
突然發(fā)現(xiàn)深愛手動(dòng)擋的我怎能沒有一款手動(dòng)擋車型，想想自己還缺一輛值得玩味的前驅(qū)小鋼炮。
選擇嘉年華ST吧，原因無它，就是好玩！在其它鋼炮甚至MINI都在變大，動(dòng)力在進(jìn)行著軍備競賽的今天，新款嘉年華ST的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)三缸EcoBoost僅能輸出197馬力，但是動(dòng)力并不是重點(diǎn)。
小巧的車身讓它極為靈活，讓它穿梭在道路中充滿了樂趣，撥弄著清晰有吸入感的擋桿，開著它如同一個(gè)大玩具一般，這也就足夠了。
回到現(xiàn)實(shí)，確實(shí)這一切也許是不切實(shí)際的烏托邦，但汽車帶給人們的往往不是單純的一個(gè)工具這么簡單，而是一種生活方式的表達(dá)，所以諸位有什么dream cars呢？歡迎踴躍留言。
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