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從1978年問世，至2002年停產(chǎn)，豐田Supra歷經(jīng)四代更迭，成為車迷心中的一段傳奇，也見證了日系跑車從興起到暫時沒落的整個時期。如今，豐田仍然決心復活Supra這一旗艦級品牌，是否也是希望重塑一個日系跑車的輝煌歲月？
豐田章男不止一次地提到過Supra的復活計劃。雖然在豐田旗下，有高處云端的雷克薩斯LF-A，也有平易親民的GT86，但是論說精神領(lǐng)袖，也許Supra更為合適。如果聽任這一具有強大號召力的品牌車型在博物館中久久沉睡，也算一筆不小的損失。既然復活中的豐田Supra已在路上，不妨由我們來盤點一番豐田Supra的迭代史。
在豐田的歷史上，第一款真正意義的性能跑車是1967年生產(chǎn)的2000GT，設(shè)計理念來源于捷豹E-Type，后來在1970年停產(chǎn)。2000GT是豐田跑車的鼻祖，而豐田Supra被視為2000GT的血統(tǒng)延續(xù)。然而，豐田Supra的誕生卻有些寄人籬下。
在2000GT停產(chǎn)之后，豐田轉(zhuǎn)而著手設(shè)計了一款親民型小跑車，也就是第一代Celica。直到1978年，第二代Celica正式亮相，并由此衍生出兩款經(jīng)典車型：Celica Supra和Celica Camry，也就是后來獨立的Supra和凱美瑞。換言之，第一代豐田Supra掛名在第二代Celica的徽號之下，在日本國內(nèi)更是直接稱之為Celica XX。
第一代豐田Supra
1982年，第二代豐田Supra來臨，但仍歸屬于Celica車型旗下。直到1986年，Celica車型已經(jīng)轉(zhuǎn)為前輪驅(qū)動，而堅持后輪驅(qū)動第三代豐田Supra也正式成為獨立車系，并不再使用Celica的平臺，在性能和名氣上，也有了與日產(chǎn)Fairlady平起平坐的資本。
第二代豐田Supra
第三代豐田Supra
第四代豐田Supra
時間延續(xù)到1993年，第四代豐田Supra接棒上任。1997年5月Supra車系小改款，之前所用的A系列底盤編號自此終止，換用了M系列的新編號。2002年7月，最后一輛編號為1005857的豐田Supra下線，宣布暫時停產(chǎn)。
如今，將要復活的豐田Supra算是第五代車型了，而且是與寶馬合作之下的產(chǎn)品，論近親關(guān)系，不得不提寶馬Z4的繼任車型Z5，彼此共享平臺。
從我們捕獲的試車諜照來看，豐田Supra的尺寸可能會比寶馬Z5小，但仍處于重度偽裝階段，整體輪廓參考了FT-1概念車的設(shè)計風格，車頭有一個尖鼻子，而鼻子下方是進氣口。
值得一提的是，豐田Supra的車頂弧線比較傾斜，車尾有一個上翹的固定翼，下面是雙邊排氣設(shè)計，類似于GT86，將來會劃入Coupe車型之列，而寶馬Z5則是一款敞篷跑車。
豐田FT-1概念車
在這場跨國聯(lián)盟中，寶馬負責了動力系統(tǒng)和后輪驅(qū)動的底盤調(diào)校，而豐田則擔綱混合動力系統(tǒng)的研發(fā)與匹配。所以，可以預(yù)測到，在豐田Supra上會搭載源自寶馬的渦輪增壓六缸發(fā)動機，抑或是出自本家功夫的混合動力系統(tǒng)。
當然，也有另外一種說法：豐田Supra將會使用由寶馬提供的渦輪增壓四缸發(fā)動機，同時配合于兩個前軸電動機和一個后軸電動機，組成一套輸出功率達到354馬力的混合動力系統(tǒng)。
曝光的內(nèi)飾諜照也沒有特別的參考價值，畢竟完全復制了寶馬的內(nèi)飾設(shè)計風格，在量產(chǎn)車上必會“大變樣”，但是數(shù)字化是一個大趨勢。
經(jīng)過十幾年的沉淀與反思，日系跑車漸漸明白了一個道理：銷量并不重要，祭出高性能才是出路，為車迷深深記住并時時念叨著，也就足夠了。跑車不比銷量為王的“買菜車”，無形的品牌價值才是無價。我所樂見的，是一個欣欣向榮的超跑江湖，是百家崢嶸，而不是某家獨大的“超級派系”。
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