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“35.99 萬起的XT5有多值得關注？”

如果有興趣，各位可以閱讀這篇試駕報告前看下在上市之際，我對凱迪拉克XT5的判斷。不汗顏，鄙視有的地方我設想對了，但確實有的地方我判斷不那么準確。好吧，我知道你不會點擊，那就忘記它我們繼續(xù)吧。

這次試駕了XT5之后，疑惑如同陽光撲向迷霧，消散了很多（說“很多”是因為對于ams而言，沒有經(jīng)過嚴格的一系列測試，迷霧依舊存在）。但有一點可以肯定，XT5正如同此次試車城市成都一樣——天氣已經(jīng)熱起來了，而XT5很可能也會火起來。

先扯點說虛的，原來SRX，作為SUV，它稱得上“X”，但既不S更不R，即便是3.6升V6加持，而如今改名XT5，使用400?！っ左@人扭矩的2.0T，給我最大的感受是，依舊是獨特和具有現(xiàn)代感的X，但更重要的是很有“Touring”的味道，以至于你可以忘卻S或者R對于一款SUV的意義。

你信服嗎？說實話，我都有點驚奇。

那這么說吧，先大的方面看。如今市場上SUV“上菜”極快，之前太火，于是“菜”的質量良莠不齊，“圈地”而已?？蓮谋本┸囌归_始，大家應該都發(fā)現(xiàn)，無論自主品牌，還是豪華甚至新晉的頂級品牌，SUV幾乎全線都是漲停板。

汽車廠商們都知道，圈地意味著出局，深耕才能長遠，何況新能源還在追著屁股馬上就要咬到了。至于凱迪拉克，它的SUV可以說只有這款獨苗，無論如何這條生命大動脈萬不能出紕漏。

再具體縮回凱迪拉克XT5。你說在高端豪華品牌里，凱迪拉克缺什么嗎？似乎也不缺什么：品牌，有；設計，有；技術，有，如今連國產(chǎn)也根本不存在短板了。我仔細想了想，也沒想清楚缺什么。當年我與SRX一起上過西藏，翻過數(shù)座5000多米的啞口，一起經(jīng)歷了許多難忘的考驗，但你要說感情，卻沒有培養(yǎng)起來。

可這次，僅僅一天的接觸，我的好感卻幾何基數(shù)一樣增加。說明一下，這是一輛頂配28T四驅鉑金版車型，而一見鐘情的好感是建立在兩個基礎：

一，我更成熟了，不再唯駕駛快感是快樂，當然，之前SRX也的確沒什么快感，而XT5的百公里加速成績也全部在8秒開外；二，最近我試駕了不少同類型的車，奔馳GLC、林肯MKX、雷克薩斯RX，甚至老依舊“尚能飯否？”的奧迪Q5我也重溫了幾天?？墒?，XT5依舊讓我感到，它可能是“SUV界新一代當紅炸子雞”。

而之所以給了四星半，是因為再給它那半星怕凱迪拉克驕傲——其實，這次主要在城市中游蕩，沒有接受野外路況的“摧殘”，更重要的是沒有經(jīng)過ams測試的洗禮，我們的測試除了驗證性能，也包括很多人關注的油耗。

外觀設計分兩派，向左向右兩邊站

從圖片上從其它渠道，相信大家都已經(jīng)對凱迪拉克XT5相當熟悉了。若說好看，會有很多人贊同，同時又有不少人反對，那我說，僅此一家，沒有人舉手反對吧。凱迪拉克能夠再度興起，此設計思路起了相當重要的作用，相比而言，林肯就走了彎路。另外，始終沒有跟隨大嘴的潮流難道不值得敬佩嗎？

很明顯，XT5進化了，凱迪拉克不再那么鋒芒畢露，同時還保留了自己的DNA，但XT5依舊給人以魁梧但非臃腫的感覺。從數(shù)據(jù)上看，4812毫米的車長，1903毫米的車寬以及2857毫米的軸距的確賦予了它不一般的身材。要知道奔馳GLC的車長只有4661毫米，當然，軸距又是另一個“把戲”，GLC的軸距達到2873毫米，反而超過XT5。

整體視覺上看，尾部與車頭保持一致，而且協(xié)調感很好，而車頭因為帶有諸多鍍鉻格柵，視覺重心顯得有些偏上，以至于前保險杠的風頭都快被搶光了。所以，淚滴狀的大燈設計覺得就非常有必要的，因為若非它的下拉，車頭恐怕極為“頭重腳輕”了。

不管如何看待吧，XT5和凱迪拉克總歸擁有自己的一片天地，還是值得認可的。至于所有人能不能認可，說句玩笑話，節(jié)點在于：某些山寨廠商的態(tài)度。當然，這并不是值得提及的事情——何況萬豐已作古，新晉的山西成功汽車又沒成功掀起太大風浪。

儲物、人員空間和便利性

無分外驚喜但絕對實用

把空間放在第二位談是我想相當多的潛在消費者對它非常在意，只不過不會如同漢蘭達這一級別目標人群那么在意而已，但依舊是重點不是？

可以明確告訴大家，凱迪拉克宣稱“XT5的車內儲物空間共有11處，共23升”，但的確不會有什么驚喜。這與其設計剛好相反，在設計上，凱迪拉克行風大膽但處理其儲物空間時，又有些縮手縮腳。

中控臺下方有個“盾形”的儲物槽，可以放入一般大小的物品，更多屬于零碎吧，iphone6可以，但plus就只能勉強了——不是不能放入，但會突出不少，但得承認，這已經(jīng)是不小的進步了。門內側也同樣，有而且放瓶水都能用，但一樣不要要求太高，至于中央扶手內部，也是如此。

水杯架共有4個，前后排的設計均中規(guī)中矩，沒有設計什么小花樣。再次提及，水杯架可以封閉的直板伸縮方式著實讓人感覺有些草率，讓人感覺這里有些對付了，按說沒有倒也無礙。要說儲物空間的驚喜，也不是沒有，許久我才發(fā)現(xiàn)在杯架下方竟然隱藏著一塊左右互通的空間。它的出現(xiàn)讓你覺得，這算是夠用了。

如果籠統(tǒng)地說儲物空間夠，那么后排空間的待遇就好了很多。后排空間不錯，座椅還可以前后140毫米移動，但為手動調節(jié)，而且座椅下方的移動手柄可夠遠的了，一下摸不著。最好的是6級12度的可調靠背功能，找到一個舒服合適的坐姿并不難。相對而言，后排的坐姿較高，讓我想起7系那種劇場效果，坐姿高的好處是視野不錯，而且頭部空間并不受影響，另外對后排舒適性也是有幫助的。

需要注意，在后排空調調節(jié)按鈕下方，XT5提供了兩個USB接口，而且更貼心的是旁邊還有一個220V的電源插座，我想即使坐姿再舒服，干坐著也是一件挺尷尬的事情，而有這三個接口做保障，無論城市還是城際，旅途都不會太無聊。

鑒于車身尺寸，XT5的行李廂容積相比對手一點也不處于下風，即便面對RX，其584升-1634升的容積也足以讓人驕傲。另外，不僅滑軌設計可以固定不同物品，其后排座椅還可4/2/4折疊。中間靠背的折疊很有利于放取物品，而座椅折疊時，椅墊會前伸，于是可以保證整個后備廂仍是一個平面。

總體而言，對于空間和便利性，完全不會有之前車型的遺憾，更具有吸引力的是，若沒有此功能也就罷了，但凡是XT5提供的，都有良好的實用性。唯一，座椅特別是前排座椅，感覺比較偏國外人的身材，于我而言，寬大但支撐和包裹感稍差，這里的支撐不是指腿部下方，而是側向。

面對近2頓的體重，

400?！っ讜硎裁礃拥膭恿Ω泄?？

凱迪拉克XT5全系共6款車型，涵蓋四驅/前驅兩種驅動模式以及28T/25T兩組高性能動力總成。這里說“高性能”不夸張。其中2.0T分為28T高功率和25T低功率版本，但是，二者最大扭矩都是一樣的，驚人的400?！っ?。都知道通用的2.0T調校比較兇悍，市面上的2.0T基本都在350牛·米，即便GLC300也“只有”370?！っ?，保時捷718的2.5T也只比SIDI高了20?！っ住?/p>

而其最大功率相差也不大，分別為270馬力和250馬力——只相差20馬力，似乎差距沒有拉開，但我要說，400?！っ讕淼膭恿Ω泄俨粫衅谕哪菢又苯?。實際上可以說，駕駛XT5，它對駕駛者的影響恰好介于GLC 260和RX 200t之間。你可以催動油門讓XT5迅猛起來，它的動力也能讓你滿意，但是你又覺得沒必要使用這樣的方式，同時，XT5又的確不會如同雷克薩斯那么“無聊”或者說“無欲無求”。

400?！っ椎?.0T讓人驚喜嗎？油門的響應，渦輪的表現(xiàn)以及噪聲控制的確讓人感到滿意，你可以輕松控制油門和車速，而且保證駕駛的舒適度。要知道，整個一天，我都開著XT5在成都市區(qū)游蕩，道路不熟，路況復雜，走走停停的狀態(tài)經(jīng)常發(fā)生，但我對發(fā)動機沒有任何意見。雖然400?！っ椎挠∠筇岣吡宋业奈缚?，但這是一臺馴服了的“野馬”。

同時第一次在凱迪拉克上出現(xiàn)的ETRS電子換擋桿也表現(xiàn)極為成熟，這臺8擋變速箱平順度很高，我很贊同在速度與平順性之間XT5傾向平順性。可以這么說，城市路況中，與奔馳的9擋和ECVT相比，這臺8擋自動毫不落下風。只是初次使用并不是很上手，掛D擋總有些不確定，而且掛N擋似乎要非常確定地向前推動擋把。

此外處于D擋位置時，變速箱的負荷讓發(fā)動機有些小抖動，N擋時就完全OK了，這時，我有些懷念autohold功能，但XT5沒有配備。至于M擋位以及撥片功能（全系標配），嘗試了一會認為還是作罷吧，比較注意轉速了也依舊沒有D擋那么自如，如非特別著急，建議沒必要選擇這個模式。

上面這張圖片有些不搭調，好吧，可以先說明一下，XT5擁有360度倒車影像功能，與很多車型一樣，在中控屏上會顯示周圍的影像。但實際上我想說的是，當掛入R擋時，外后視鏡會自動向下偏轉，這本身無可厚非，但是隨著電機的響應，過程卻伴隨著不和諧的“咯吱”聲。我懷疑很可能是一個特例，就此提醒吧。

如同前面的規(guī)矩，再次也將駕駛感受總結一下。毫無疑問，輕松和愜意的駕駛感受是我對XT5產(chǎn)生極大好感的重要因素。對于SUV，每個人可能需要一款設計漂亮的車，一款空間舒適的車，一款豪華內飾的車，一款安全可靠的車，但它也必須是一輛好開的車，在好開的基礎上，然后運動性和越野性是錦上添花的加分項。

至少在一天的城市使用中，XT5表現(xiàn)的一切都是很“美好”的，甚至沒有試駕我就覺得僅僅差20馬力扭矩完全一樣的25T也非常值得購買，40萬之內的城市豪華SUV，XT5幾乎無敵手。

總結之后的一點補充

XT5并非全系車型擁有四驅系統(tǒng)，25T 為前驅車型，而只有28T 使用適時四驅系統(tǒng)。其中Disconnecting可分離分動器的存在可使四驅的XT5平時為兩驅車型，而在需要是，才實現(xiàn)四驅，而且Twin-Clutch雙離合后驅單元還可以在左右輪之間實現(xiàn)0-100%的扭矩分配。

和CT6一樣，XT5上出現(xiàn)了凱迪拉克目前獨有的液晶顯示后視鏡，10英寸高清還有80°廣角。很好用也很清晰，但感覺可以再大一點，而且也很想知道夜晚和雨天的效果。提示下，假如倒車時最好不要看這里，看中控屏，那里通過另一個攝像頭顯示的情況更準確。

在XT5上，物理按鈕極少，但不妨礙你進行任何操作，凱迪拉克沒有為了形式主義而華而不實。按鈕傳遞的信息清晰明了而且操作自如。在實用主義和設計美學上，結合得相當讓人滿意。表揚一下只有在頂配車型上出現(xiàn)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，畫面非常清晰，唯一在玻璃上反射出淡淡的黑色底框有些破壞美感。

凱迪拉克CUE 全系標配全新8英寸多點觸控中控屏，不算大，但邏輯性和反應都上佳。此系統(tǒng)整合了Apple CarPlay，音量調節(jié)按鈕新奇又有效，此外，建議大家注意觀察雙閃按鈕。安吉星 4G LTE服務都熟悉，會讓更多人歡喜的是XT5還原裝集成車載Wi-Fi，700平米4G Wi-Fi覆蓋，同時支持7臺設備接入。

給我印象深刻的還有舒適性。鑒于頂配車型，所以擁有RTD電子實時阻尼懸掛以及20寸輪轂（28T 四驅領先型和鉑金版，其它18寸）。化解顛簸的能力極強，雖然不清楚其它車型的表現(xiàn)，但在這里認為就可以建議廠家將其列為選裝配置。

這一級別SUV，你值得為XT5猶豫

在42萬以下，XT5有很強的競爭力，再往上選擇的余地就多了。與上次一樣，我還是認為是25T 豪華型和28T 四驅豪華型有意義。38.99萬的豪華型這個價位奔馳加點錢也只能選擇GLC200，雖然四驅，但功率只有184馬力，雷克薩斯RX什么也買不到。NX倒是有200t鋒尚版，可惜2660毫米的軸距在XT5的2867毫米面前，實在抬不起頭。

之所以要關注42萬的28T 四驅豪華型，此時，RX只能選擇乞丐版，還是前驅，而奔馳則也僅僅能達到第二檔的GLC 260 4MATIC 動感型——211馬力的2.0T。當然，假如為了四驅而選擇配置較低的28T 四驅領先型，我覺得也無可厚非。

最后，非常建議大家繼續(xù)關注ams，ams針對XT5的測試報告很快就會出爐，我相信成績不會出入太大，當然，我也會特意關注油耗和剎車。