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當(dāng)看到全新奧迪Q7時，我的第一印象是：它怎么變小了？瘦身后最直接效果是它的高度矮了很多，原來人高馬大的氣勢減弱了，反而身材有點(diǎn)像MPV？沒錯，全新的MLB平臺上，全新Q7的首要任務(wù)是瘦身，它的整備質(zhì)量相比老款輕了約300公斤，這都趕上一輛普通轎車的承載質(zhì)量了。沒錯，它的瘦身直接反應(yīng)到了行駛性能上。加速變得更為迅猛，操控變得更為靈活，而油耗也更為節(jié)制。Q7的全面更新會讓它的對手感到無比緊張。

燈廠就是有絕活

俗話說奧迪是開燈廠的。這點(diǎn)不假，奧迪的每一款新車型都用漂亮的LED燈光打動你的第一視覺。全新Q7的矩陣式LED大燈擁有復(fù)雜的光學(xué)結(jié)構(gòu)，通過多個透鏡的組合，分時、分速、分路況自動調(diào)節(jié)照射范圍和角度，在保證不產(chǎn)生眩光的前提下給駕駛者最大的照明亮度。尾燈同樣奪目，不僅因為亮度高，動態(tài)效果的LED轉(zhuǎn)向燈能在車流中一眼認(rèn)出它。室內(nèi)的LED氣氛照明可以根據(jù)駕駛模式不同自動變換，你也可以在“個性”駕駛模式中隨意選擇紅、白和琥珀三種顏色。內(nèi)飾的配色和搭配凸顯了豪華感，大條紋的木飾讓人聯(lián)想到了名貴木材，喜歡收藏木飾的消費(fèi)者會不會每天上車的第一件事兒就去盤盤車上的幾塊木頭？

車內(nèi)的閱讀燈同樣為LED光源，但奧迪又把燈光的絕活用到了極致：觸摸開關(guān)+亮度可調(diào)。點(diǎn)亮閱讀燈后繼續(xù)“常摸”，LED的亮度就會逐漸減弱。其實(shí)亮度可調(diào)在日常的利用率并不高，這完全是在炫耀技能。

是空間利用率高了？還是奧迪覺得對手都沒有那么大，干脆也縮小一點(diǎn)節(jié)約生產(chǎn)成本？我覺得前者的因素更多一些。雖然軸距較之前短了12毫米，但后排乘客的腿部空間依舊很滿意。而車身高度降低了15毫米后，并沒有影響到后排頭部空間。不過行李廂的裝載縱深確實(shí)減少了，如果選裝第三排座椅后，乘客的腿部空間也相應(yīng)縮水。不過由于內(nèi)部高度的增加，行李廂容積還有擴(kuò)大，達(dá)到了890升。

供選裝的B&O音響（加價90600元）在車門開啟后，儀表臺上的兩只高音緩緩升起，這不僅營造出奢華氣氛，全部23只揚(yáng)聲器更是能讓車廂成為移動的音樂廳。12.3英寸的TFT儀表在之前的TT上已經(jīng)出現(xiàn)過，它能把行車數(shù)據(jù)、導(dǎo)航地圖、多媒體信息等全部清晰地反饋給駕駛者。彩色的抬頭顯示器分辨率也高達(dá)200 mm X 80 mm，它能夠清晰完整的將車速、轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航和警告反饋給駕駛者。

為了方便日常使用，帶有空氣懸掛的車型有額外的裝載模式，通過按鈕，車輛的后懸掛會再降低50毫米，而感應(yīng)式尾門也可以通過腳步動作自動開啟。

輸出直接，變速箱效率高

高功率的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)并不陌生，它同樣用在上代車型。雖然333馬力和440?！っ椎呐ぞ剌敵鰶]有變化，但采埃孚的第二代8擋自動變速箱在傳動效率和功能上又有所提升。其實(shí)整個編輯部則更加關(guān)注2.0T發(fā)動機(jī)的實(shí)力，因為在豪華SUV中，只有它沒被測試過了，無奈車輛的排期沖突，我們只能期待未來幾個月能搶到這輛測試車。

加速測試時選擇運(yùn)動模式，關(guān)閉ESC，左腳踩住剎車右腳將油門踩到底，此時儀表雖然沒有任何變化，但變速箱已經(jīng)進(jìn)入到了最極端、最快的換擋模式。松開剎車后，傳動系統(tǒng)瞬間將動力傳遞給4輪，巨大的扭矩將整輛車拋出。從扭矩區(qū)間來看2900轉(zhuǎn)起才會輸出440?！っ?，但機(jī)械增壓的優(yōu)勢會讓剛超過1000轉(zhuǎn)時就有300?！っ椎妮敵?。加上變速箱的高效傳遞，所以不會有遲滯存在。1擋換2擋的動作更是驚人，為什么要用“驚人”二字，毫不夸張的說這是我開過SUV中沖擊最大的！為什么會這樣？這不是違背了8AT換擋平順的理念。這是研發(fā)時特別的設(shè)定，目的只有一個，讓換擋時間最短，給駕駛者最高的腎上腺素體驗。2擋升3擋沖擊感稍有減弱，但仍明顯感到離合器的結(jié)合非常干脆。這樣只用了6.3秒，速度表指針就已經(jīng)到了100公里。不過也不用質(zhì)疑這臺8擋自動變速箱的換擋平順性，如果起步時運(yùn)動模式、關(guān)閉ESC、踩住剎車和油門這四個調(diào)件缺少一個，那么變速箱還是會非常順暢地按照正常邏輯換擋。

舒適性極高，動態(tài)穩(wěn)定性好

全新Q7擁有很多種駕駛模式，你可隨時在個性、運(yùn)動、自動、舒適、經(jīng)濟(jì)和越野中切換，它們分別對應(yīng)不同的發(fā)動機(jī)輸出、變速箱換擋點(diǎn)以及懸掛高度。在自動或者舒適模式下，全新Q7顯現(xiàn)出極佳的舒適性，雖然配備了20英寸的大輪轂，但減震可以把路面細(xì)碎的震動完全過濾掉，面對破損的井蓋和明顯的臺階路面也格外輕松。

主動巡航功能配合車道保持系統(tǒng)可以讓駕駛者半自動駕駛車輛，只需設(shè)定好最高時速和跟車距離，此時駕駛者的任務(wù)是監(jiān)視而不是駕駛車輛，雷達(dá)和攝像頭會掃描路面。該快則快，該停則停，使城市駕駛變得格外輕松。

在駕駛模式選項中選擇“自動”，車身高度和懸掛硬度隨車輛速度而變化，速度越高，懸掛越硬、越低。在越野模式時，車身達(dá)到最高，顯示屏實(shí)時顯示轉(zhuǎn)向角、車身的俯仰與側(cè)傾角等等，全景攝像頭還可觀察周圍的地形，讓越野變得更加安全。

在測試時，輕柔的轉(zhuǎn)向能夠自如的控制車頭，繞樁時除了側(cè)傾，你不會感覺是在開一輛長達(dá)5米的SUV，你可以很輕松的調(diào)動車身。轉(zhuǎn)向很柔和，能夠反饋一些路感，不過想精準(zhǔn)的蹭過樁桶，還需要更多的嘗試。無法完全關(guān)閉的ESC系統(tǒng)在最后關(guān)頭會不知不覺的介入，保證車輛能夠按照方向的指向繼續(xù)前進(jìn)。在一次次更快地入樁后，繞樁成績鎖定在了63.8公里。這已經(jīng)達(dá)到很多中級車的水準(zhǔn)，不難看出大幅輕量化后對操控的提升是多么重要。

緊急變線成績同樣突出，低重心讓車身高速時的左右擺動幅度減小，它的變線感受與同場測試的路虎攬勝運(yùn)動版截然相反：質(zhì)量感完全在臀部以下，所以高速下變換車道仍顯得凌厲自如，285毫米的寬胎也能死死地抓住路面。

不過沒有裝備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（加價16900元）是個遺憾，它最直觀的的用途是將轉(zhuǎn)彎直徑減少1米，而在改善靈活性方面，我在去年采埃孚的試駕活動中已經(jīng)明顯感受到：繞樁時車尾的隨動性更好，每一次變換變換，都有一股力推著車尾跟隨車頭前進(jìn)。

夜視系統(tǒng)值得肯定

高科技配置可以說把新Q7武裝到了極致。作為選裝的夜視系統(tǒng)（加價30900元）本身并不新鮮，但現(xiàn)在通過攝像頭和軟件系統(tǒng)可以識別行人，并在顯示屏中用黃色框圈出，無論是步行還是騎車人，它的識別率都很高。如果車速較高，系統(tǒng)通過雷達(dá)判斷車輛與行人會有潛在的碰撞危險時，系統(tǒng)還會發(fā)出警示甚至剎車。

從剎車成績來看，Q7的剎車成績基本在40米以內(nèi)，由于懸掛軟，剎車時會有點(diǎn)頭現(xiàn)象，但坐在車內(nèi)卻波瀾不驚，踏板只會有輕微的彈腳，ABS工作幾乎沒有聲音。

在城市安全方面，后方通行警示系統(tǒng)是最新的科技。將車輛從車位倒出時，可能會受到兩側(cè)停放車輛的影響，不能及時觀察道路兩側(cè)的來車，這套系統(tǒng)通過變道輔助雷達(dá)探測盲區(qū)內(nèi)的車輛與行人，系統(tǒng)可發(fā)出三階段警示：第一階段在MMI上標(biāo)出來車的移動方向；第二階段發(fā)出警告；第三階段方向盤震動來發(fā)出提醒。這套系統(tǒng)可有效避免在狹窄停車場出車位時發(fā)生的事故。

起價較實(shí)惠，頂配物有所值

全新Q7的入門車型起價75.38萬元，搭載2.0T發(fā)動機(jī)，而基本配置包括了6安全氣囊、三區(qū)空調(diào)、多種駕駛模式、全景天窗、倒車影像等最實(shí)用的功能。而頂配車型售價為109.88萬元，如果像測試車再選裝些配置，售價很輕松超過120萬。不過面對諸多的高科技的設(shè)備和安全裝備，也是相當(dāng)物有所值。但仍需注意的是后期的保養(yǎng)費(fèi)用，作為進(jìn)口的頂級SUV，2000元的小保養(yǎng)費(fèi)用也是頂級價格，而且在每個間隔期內(nèi)仍需注意它的機(jī)油消耗是否過大。

奧迪Q7車型配置：

·奧迪Q7 40 TFSI  quattro 舒適型75.38萬元
配置： 2.0 T發(fā)動機(jī)，8擋變速箱，自動啟-停系統(tǒng)，四輪驅(qū)動quattro，氙氣大燈，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，電子牽引力控制，ESC，電子駐車制動，電動調(diào)節(jié)外后視鏡，LED后尾燈，前霧燈，自動大燈和智能雨量感應(yīng)式雨刮器，真皮8向調(diào)節(jié)電動座椅，3區(qū)空調(diào)，多功能方向盤，無鑰匙啟動，前后泊車輔助，電動尾門，19英寸輪轂

·40 TFSI  quattro S line運(yùn)動型79.88萬元
配置增加：LED大燈，大燈清洗，液晶儀表，無鑰匙進(jìn)入，S line運(yùn)動外觀套件·45 TFSI  quattro 技術(shù)型85.58萬元
配置較40舒適型增加：3.0T發(fā)動機(jī)

·45 TFSI  quattro S line運(yùn)動型 92.98萬元
配置較40運(yùn)動型增加： 3.0T發(fā)動機(jī)，20英寸輪轂，液晶儀表

·45 TFSI  quattro S line尊貴型 109.88萬元
配置較45運(yùn)動型增加：前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，矩陣式LED大燈，抬頭顯示BOSE音響，自適應(yīng)空氣懸架，電吸門，主動巡航，負(fù)離子發(fā)生器

購買建議：推薦

·頂配109.88萬元。極為豐富的選裝配置可以讓你眼花繚亂，如果不看價格，幾乎樣樣都是有用的配置，但打開計算器你會發(fā)現(xiàn)隨便選幾樣配置，車價就立刻上漲了10~20萬元，所以不差錢的話直接買頂配，一定不后悔。

·駕駛模式共分越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、自動、舒適、動態(tài)和個性7種，前6種是固定模式，它們對應(yīng)了不同的發(fā)動機(jī)輸出、轉(zhuǎn)向、換擋策略、車身高度以及懸掛硬度，個性模式可以根據(jù)喜好自行設(shè)置。

·夜視系統(tǒng)在任何車型上都是選裝配置，價格是30900元，非常昂貴。不過它的價值確實(shí)值這個價錢。它不光帶有夜視功能，更重要的是可以識別行人，并用黃色框明顯圈出，這極大提升夜間行車的安全性。

·奧迪為新車提供3年10萬公里的質(zhì)保，不過在前三年發(fā)生問題的幾率不大。3.0T車型保養(yǎng)由于機(jī)油量使用更大，所以僅小保養(yǎng)，價格就超過2000元，而6萬公里的全面大保養(yǎng)要近萬元。

·相對百萬級的SUV，保值率普遍并不高。因為肯花這價位買車的人，幾乎都會選擇新車，二手車只能通過較低的價格進(jìn)行交易，所以行駛里程越長，它相對的價值就會體現(xiàn)得越多。