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高爾夫GTI與MINI CLUBMAN COOPER S
就像它的前任一樣，新款MINI CLUBMAN也是一輛充滿個性的車子，很難找到一輛完全定位重合能與它公平競爭的車型。那么此時老牌緊湊級標桿高爾夫就挑起大梁，讓同樣個性的高爾夫GTI來試試，因為這輛MINI已經(jīng)不是那么mini了。不是么？相比之下，車身長度只差15毫米，寬高也差不多，更重要的就是兩者都搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，CLUB COOPER S為192馬力，高爾夫GTI的調(diào)校則更高一些，達到了220馬力。
CLUBMAN敏捷，高爾夫快捷
操控靈敏是每一輛MINI的基本優(yōu)點，CLUBMAN也不例外。基于新款寶馬的前驅(qū)平臺打造，和寶馬2系的旅行車以及X1相同。駕駛不會出現(xiàn)意外，也不會有不舒服的地方，方向盤的操控隨心所欲，對于駕駛員的指令反應(yīng)很迅捷。快速過彎時，不論負載怎么變化都能保持車身的平穩(wěn)。當然，如果換成高爾夫GTI來過同樣的彎道的話，你也不會覺得它會比CLUBMAN差。轉(zhuǎn)彎時動作很協(xié)調(diào)，車身晃動很小。即使沒有高爾夫R的差速鎖起作用，僅僅前輪上由2.0升渦輪增壓發(fā)動機提供的350?！っ着ぞ?，就能輕松完成過彎動作。測試車選配了價值1035歐元的DCC動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)（國產(chǎn)為標配），調(diào)到正常狀態(tài)在一路暢通的鄉(xiāng)村公路上行駛簡直棒極了。再來看CLUBMAN，可以選配動態(tài)減震控制系統(tǒng)和行駛模式套件（共780歐元）。通過排擋桿中間的旋鈕控制，以運動模式行駛起來感覺就像在開卡丁車。
除了在方向盤和油門踏板的反應(yīng)速度上模擬卡丁車外，CLUBMAN還模擬卡丁車加強了它的操控性，不過在這方面它與GTI相比還有點差距。就是比起在舊平臺上打造的車身更短的前任車型也有差距。不過或許你會為CLUBMAN的一些小細節(jié)動心，比如LED燈圈上用各種色彩點綴來烘托氣氛。
差距并不只是28馬力
CLUBMAN與GTI的區(qū)別不僅僅是感覺上的，看一眼客觀的測試數(shù)據(jù)就能知道無論是回轉(zhuǎn)還是躲避障礙的測試CLUBMAN的表現(xiàn)都稍遜于GTI，這不僅僅是因為它們之間28個馬力的動力差距。
GTI的EA211發(fā)動機堪稱典范，提速快、動力配備充足并制作精良，這已是有口皆碑了。反觀CLUBMAN的發(fā)動機表現(xiàn)的卻非常的蒼白。是的，這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機什么性能都有，可惜無一處是亮點。我們的CLUBMAN測試車配備的是新款八擋手動一體的變速箱，與發(fā)動機配合良好，擋位的切換很敏捷恰當，只是有時在給油的時候會出現(xiàn)回擋急促，有些影響駕駛體驗。
而GTI測試車只有手動變速箱，要加裝DSG要加價1950歐元（國內(nèi)為標配6擋雙離合變速器）。不過這并沒有影響什么，六擋手動變速箱與這車的配合相當棒。能輕松、精準的以最短的路徑換擋。這點令人有點回憶起從前的時光，那時方塊形座墊還被認為是運動型車的特征，那時換擋時必須適當給油使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速與擋位相適應(yīng)，這種操作還被認為是很高明的駕駛技藝。
CLUBMAN的發(fā)動機也不是全無優(yōu)點，各方面性能并不突出但無可挑剔。它雖然有些動力不及GTI，但仍能讓比GTI還重50公斤的CLUBMAN跟上GTI的腳步。另外它的百公里油耗比GTI車的發(fā)動機少0.3升，更經(jīng)濟。它所缺乏的是體驗上的激情，僅僅是一種感覺。
CLUBMAN的舒適性指標還是值得一提的。盡管新車也不能否認存在某些不足，但在遇到大的顛簸和外力的時候它的表現(xiàn)比高爾夫更加柔軟一些。而高爾夫GTI在面對常見顛簸與沖擊時，自適應(yīng)懸架有著很高的加成。真正讓GTI在舒適性上有飛躍的是它的座椅，很大，帶有舒適的軟墊，側(cè)向支撐更充足，有點像微微下沉的靠背椅。它的后排座也是同樣的情況。在這點上CLUBMAN比較起來就有些遜色了，在一輛豪華緊湊級上多少是個意外。
CLUBMAN有良好的車內(nèi)空間
同樣令人矚目的是CLUBMAN的車內(nèi)空間總的來說并不處于劣勢。兩車的儲物箱容積沒有多大的區(qū)別。高爾夫看起來更加的實用一些，這是因為它的空間分割的更合理，后備箱是上下開啟好閉合，敞開的開口更大一些。
是的，盡管CLUBMAN的六扇門設(shè)計是其最大的特色，可后備箱的對開門真的很不實用，阻礙了后視鏡視線。開門還要占據(jù)空間導致儲物空間不必要的減少了。兩扇門可通過氣壓彈簧自動開啟，但卻要費大力氣才能關(guān)上。
最后德國人對于兩者的價格做了一番分析，兩車的售價相近，裸車價高爾夫GTI還貴一些，不過對中國消費者沒什么參考價值。那我們就單獨來討論一下兩款車的國內(nèi)售價情況。高爾夫GTI由于是國產(chǎn)車，價格自然比進口的MINI CLUBMAN COOPER S便宜了不止一點，MINI的價格可以賣到一輛高爾夫R，同樣是進口車，不過高爾夫R的對應(yīng)車型則是還未推出的300馬力的MINI CLUBMAN JCW版本，兩者又將拉開不少售價。不過在國內(nèi)，MINI作為寶馬的下屬品牌，形象比起大眾高了不止一籌，在大部分情況下開輛MINI出去也比高爾夫——就算是高爾夫R有面子多了。
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