作為一項存在了很久的技術，盡管由于特斯拉的出現(xiàn)在近幾年鬧得沸沸揚揚，不過說實話，純電動車的準入門檻并不高，特別是特斯拉開源后，出現(xiàn)了眾多的跟風廠家，游俠、樂視要做電動跑車分分Model S的蛋糕；比亞迪、啟辰瞄準的是入門級家庭代步車；川汽野馬、華泰已經(jīng)在車展上亮出了他們的純電動SUV，或許不足以對Model X形成威脅，但也打響了名號準備分一杯羹。不過，電動汽車技術真的如此簡單嗎？
答案當然是否定的，不然寶馬也不用專門開辟一個系列“i”；在特斯拉之前也不會沒有達到內(nèi)燃機汽車水平的電動車；奧迪也用不著賦予自己的電動技術一個專門代號“e-tron”了。對，這次我們就來單獨談談這輛在法蘭克福車展上亮相的奧迪e-tron quattro概念車。
說到電動車，最重要的便是其搭載的和內(nèi)燃機汽車完全不同的電動機了。奧迪豪爽地給這輛電動車配備了三臺電動機（一臺在前橋，另兩臺在后橋）。如此一來，原本為內(nèi)燃機車設計的車體內(nèi)部布局便完全不能用了，盡管電動機比內(nèi)燃機小，但是怎么在不影響車內(nèi)空間的基礎上布置后橋的電動機便是設計人員需要研究的內(nèi)容。另外，電動機和內(nèi)燃機的動力輸出曲線完全不同，傳動系統(tǒng)也需要重新設計。原本汽車的空調(diào)壓縮機，各種液壓助力都是靠內(nèi)燃機帶動的，換成電動機自然也要重新安排。如此種種，不勝枚舉。純電動車于內(nèi)燃機汽車的差別可見一斑，也難怪車企都要將其單獨劃分一類。
奧迪e-tron quattro概念車的三臺電動機總共可以輸出320千瓦（435馬力）的最大功率和800牛·米的最大扭矩，“加把勁”后甚至可以達到370千瓦（503馬力）。足夠的動力輸出也使其躋身“5秒俱樂部”，百公里加速時間4.6秒，或許離特斯拉Model X還有著不小的差距，但這已經(jīng)達到了CLA45 AMG的水平了，對于一輛非Coupe型的SUV而言，綽綽有余。
確實，這輛奧迪e-tron quattro概念車盡管可能是將來奧迪Q6純電動版的原型，但造型并沒有表現(xiàn)得特別運動風。車長4.88米，寬1.93米，高1.54米，盡管車尾有一定的溜背曲線，但比起X6、GLE Coupe、Model X，其還是顯得穩(wěn)重了些。不過奧迪e-tron quattro概念車的風阻系數(shù)低至0.25，盡管比起驚艷的奔馳Concept IAA 0.19的數(shù)據(jù)好像沒什么了不起，可這是一輛SUV，氣動造型比起三廂車有著天生的劣勢。順帶一提，寶馬X6的風阻系數(shù)為0.33。別小看這一點提高，對于電動車而言，每一點能源都是寶貴的，減低的風阻系數(shù)可以大大增強車輛的續(xù)航能力。
奧迪e-tron quattro概念車還創(chuàng)新地在車頂安放了一塊太陽能電池板，不管這塊東西能產(chǎn)生多少電能，這總是一次積極的嘗試不是？
話說回來，優(yōu)化氣動外形也好，增設太陽能電池板也罷，對于一輛純電動車影響最大的還是其電池的容量。奧迪e-tron quattro概念車在地板下安放了巨大的電池組，和特斯拉一樣的松下18650電池組，但比特斯拉Model S P90D的90千瓦時更大，達到了95千瓦時，續(xù)航里程也達到了500千米。如果沒有水分的話，完全達到了一般內(nèi)燃機汽車的水平。
當然，這輛概念車另一個重要賣點便是這套炫酷的全OLED界面虛擬座艙系統(tǒng)。在全數(shù)字儀表盤的左右兩邊，是兩塊黑色玻璃表面和鋁制邊框的觸摸屏。司機可以在左邊屏幕上控制車燈和輔助駕駛功能，右側的大屏幕則顯示媒體信息和路程導航。中控臺下方的顯示屏可以顯示行車狀態(tài)、控制空調(diào)，并可自由配置其提供的信息。門上的那塊顯示屏則顯示的是后視鏡的景象。連后排乘客都能自由地通過中控臺后方的觸摸屏來獲得他們想要的功能。
或許有人有疑惑，畢竟算上制造電池、火力發(fā)電，以及之后的電池報廢等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染，一輛純電動車也不見得會比內(nèi)燃機汽車清潔多少，那么現(xiàn)在汽車廠商又為何要大力發(fā)展這種車輛呢？除了其在行駛過程中不會產(chǎn)生污染，有益于城市蔚藍的天空之外，還在于這是一種可以進一步發(fā)展的技術。內(nèi)燃機的研究受限于其動力產(chǎn)生原理，效率很難再得到顯著提高，而其產(chǎn)生除了污染物之外相對清潔的二氧化碳等反應產(chǎn)物總量也不可能減少，其提升空間已經(jīng)非常有限。而電力則不同，未來的電將更多的來自于風能，水利，太陽能，核能等新興能源，而且在化石能源枯竭后，汽車必然會轉為純電氣驅動，到那時，現(xiàn)在發(fā)展電動汽車積累下來的電控電傳技術便有了用武之地。畢竟電動汽車便是內(nèi)燃機汽車向新能源汽車發(fā)展的過渡產(chǎn)物。
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