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SUV 市場有多火，看看世界年度車和中國年度車的評選就能知道，因為它們都為SUV 單獨設(shè)立了獎項。如何定義小型SUV ？嚴格意義上講，從小型車平臺上衍生出來的SUV最為準(zhǔn)確。
這次我們找來了福特翼搏、雪鐵龍C3-XR、本田XR-V、起亞KX3傲跑，以及別克昂科拉，從內(nèi)飾體驗、特色亮點，內(nèi)部空間，動力表現(xiàn)四方面進行對比評測。五款性格不一，各有所長且一個比一個年輕有個性的小型SUV會迸發(fā)出怎樣的火花呢？
兼?zhèn)浼易寤虻娘L(fēng)格化處理
WINNER：本田XR-V
福特翼搏的車內(nèi)受制于成本因素，被大量塑料件覆蓋，手感欠佳。同時，音響界面的操控由于琳瑯滿目的按鍵較多，使用起來不夠便利。
雪鐵龍C3-XR的中控臺由一個旋鈕、兩個按鍵和一塊觸控屏組成的中控界面造型簡潔規(guī)整，但邏輯性的設(shè)定缺乏合理性，使用不夠友好，做工不顯檔次。有時前排杯座還會與P 擋的擋把相互沖突。同時方向盤遠近不可調(diào)節(jié)，長時間駕駛很容易疲勞。
本田XR-V 向左側(cè)傾斜的中控臺和較高的擋把設(shè)計，將駕駛員環(huán)抱其中，氛圍最佳。用料和做工堪比中級車，影音娛樂和空調(diào)面板被觸控屏所取代，不僅樣式炫酷，而且感應(yīng)靈敏，操控便捷，它的出現(xiàn)徹底淘汰了硬式按鍵。
起亞KX3 傲跑的鍍鉻和仿碳纖維的裝飾恰到好處，功能區(qū)分布合理，顯示屏位置高。所有按鍵觸手可及，但細膩程度有待提高。另外，新車異味較為嚴重，影響了駕駛心情。
別克昂科拉中控臺的布局與同品牌轎車相近。較高的視覺重心也會讓人產(chǎn)生操控一般的遐想。觸控屏離駕駛員較遠，伸手操控不夠方便，而且部分功能必須使用中控按鍵。同時，繁多的按鍵看上去有些古板，但做工令人滿意.
每款車型都很極致
WINNER：各領(lǐng)風(fēng)騷
福特翼搏的儀表樣式與摩托車儀表很相似，同時也吸取了電子手表的部分元素同時側(cè)開的尾門只是一種形式，更多的設(shè)計則集中在尾燈中。與左側(cè)的倒車燈不同，尾門拉手被巧妙的整合在了一起.
雪鐵龍C3-XR 設(shè)計在方向盤左側(cè)的啟動開關(guān)在早年的汽車賽事中有利于上車的同時快速啟動車輛，運動性是該車最突出的特點,便利性更是不言而喻?？瓷先シ浅I(yè)的越野功能實際上是改變前輪間的動力分配，它可提高車輛在非鋪裝路面上的通過性和穩(wěn)定性。
本田XR-V全觸屏的中控和空調(diào)面板非常炫酷，科技感爆棚。多種外接口在時下非常流行，不僅能夠享受更多的影音娛樂，還可為電子設(shè)備應(yīng)急充電。
起亞KX3 傲跑來自韓國的小生同時也是暖男，配置不僅豐富，而且實用性非常強，季節(jié)選裝包非常人性化。UVO互聯(lián)系統(tǒng)可通過app使用，實現(xiàn)更多遠程操控。
別克昂科拉同時追求運動性和經(jīng)濟性并不矛盾，這一點對于年輕人來說格外具有吸引力，可翻折的座椅能夠進一步擴展裝載空間。
身材小，空間利用率是關(guān)鍵
WINNER：本田XR-V
福特翼搏落座車內(nèi)后，前排視野非常好，空間也比較富裕，有利于座椅的調(diào)節(jié)和取放門兜中的物品，另外，行李廂內(nèi)部由于后橋結(jié)構(gòu)的影響，兩側(cè)的利用率并不高，由于采用了外掛式的備胎和側(cè)開式尾箱，開啟時需要注意后方留有余地。
雪鐵龍C3-XR 2655毫米的軸距是在這五款車型中最具優(yōu)勢的了，但受于后排的腿部和頭部空間，由于高度受限表現(xiàn)不及期望，但在標(biāo)準(zhǔn)行李廂測試中，裝載量并列第一。全全得益于內(nèi)部足夠平坦。
本田XR-V上下車的動作格外順暢，它更像是高底盤的跨界車。后排座椅不僅可以調(diào)節(jié)角度、放平，而且椅墊還可向后翻折。常規(guī)容積437 升的背箱表現(xiàn)位列第一，規(guī)整的內(nèi)部利用率十分高效。進一步放倒座椅后，XR-V 的最大進深達到了1620 毫米。
起亞KX3 傲跑在內(nèi)部高度、寬度、腿部空間、椅墊尺寸等方面全面占優(yōu)，原因在于其傳統(tǒng)樣式的車身形式。前后排座椅的可調(diào)節(jié)范圍大，內(nèi)部實際乘坐感覺最為寬敞，可調(diào)節(jié)角度的后排座椅也進一步提高了舒適性。由于全尺寸備胎置至于行李廂內(nèi)，所以蓋板下的裝載高度非常有限影響了行李箱的裝載能力。
別克昂科拉令人印象深刻的是車內(nèi)的儲物空間。別克為它設(shè)計了雙層手套箱，座椅下方還有小抽屜。放倒后排的機構(gòu)雖然巧妙，但是僅有650 毫米的進深和480 毫米的內(nèi)部高度嚴重制約了裝載量。
T 動力最為時髦
WINNER：自吸敗于動力，勝于油耗
福特翼搏的1.0 升3 缸Ecoboost 發(fā)動機是福特的明星產(chǎn)品，曾連續(xù)多年獲得世界十佳發(fā)動機。125 馬力的最大功率，170 ?！っ椎呐ぞ剌敵鰪拿糠昼?700 轉(zhuǎn)起即可全部釋放。雖然只配備了5 擋手動變速箱，但發(fā)動機，變速箱和離合器之間的匹配是非常完美的，能給人們帶來強烈的駕駛欲望。
雪鐵龍C3-XR 強勁的動力讓人充滿期待，但實際上只有加速成績令人滿意。1.6 T 發(fā)動機單渦輪雙渦管的設(shè)計帶來了167 馬力和245 ?！っ椎姆逯禂?shù)據(jù)，9 秒整的百公里加速成績把其他車型遠遠甩在身后。6 擋手自一體變速箱的齒比安排合理。
本田XR-V一如既往使用了自然吸氣發(fā)動機，1.8 L 的黃金排量可以輸出最大136 馬力和最大169 ?！っ椎呐ぞ?，確保動力性能的同時，綜合油耗7.8 升的表現(xiàn)名列前茅。
起亞KX3 傲跑1.6 L 自然吸氣發(fā)動機較弱的動力在測試中拖了后腿。也正因為難以提供更多的牽引力，因此底盤、懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都沒有發(fā)掘出極限狀態(tài)，提供的操控感覺和路感都不差。
別克昂科拉全系標(biāo)配140 馬力、200?！っ椎?.4 T 渦輪增壓發(fā)動機但由于自身整備質(zhì)量較大的緣故，綜合油耗9.0 升的成績排名最后。但別克昂科拉提供了自動啟-停技術(shù)和運動、手動模式選擇令人欣喜。
結(jié)語：此次對比評測中，本田XR-V憑借其出色的內(nèi)飾設(shè)計和內(nèi)部空間兩大優(yōu)勢暫時領(lǐng)先，但福特翼搏與雪鐵龍C3-XR強大的動力配備和讓人充滿信心的駕駛感受同樣不容小覷，起亞KX3和別克昂科拉動感時尚的外觀也必將成為“外貌協(xié)會者”購車時的必備參考。俯瞰國內(nèi)小型SUV市場，每款車都有自己鮮明的特點，弱化正面比拼，提供更多更全面的資料參考才是本次選題的初衷。
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