「ams撓車」
WWDC、全新CarPlay，和蘋果的
「車圈野心」
大家好，這里是《ams 撓車》，我是不恰飯不吃腸的大貓。
前幾天駕車路過了北京西城的封控區(qū)，「喜提」居家隔離7 天，做節(jié)目的事情只能暫緩了；但痛定思痛，測車不得，卻正好可以靜下來思考最近汽車行業(yè)的一些大事，并且把一些自己的觀點(diǎn)以文字的形式分享給大家。
依我看，過去幾天里，車圈最有意思的事，并不是誰開了新車發(fā)布會(huì)，也不是誰宣布召回多少臺(tái)存有缺陷的車；而是 6月7日開辦的蘋果WWDC 2022。在會(huì)上的主題演講中，蘋果官宣發(fā)布了CarPlay的版本更迭，縱觀CarPlay作為獨(dú)立產(chǎn)品發(fā)布以來的歷次更新，這回的更新規(guī)模足以用「史詩級(jí)」來形容。
在WWDC 2022的主題演講上，蘋果的Demo呈現(xiàn)出一整套從儀表盤到中控主屏乃至副駕娛樂屏等在內(nèi)的，完整的車載人機(jī)交互界面。能提供儀表盤，就說明「行車電腦原生數(shù)據(jù)」是可以訪問調(diào)取的；能實(shí)現(xiàn)完整的車載人機(jī)交互界面，就說明「凡是原車開放給駕駛者的控制接口，CarPlay都能接得上」。
新CarPlay數(shù)據(jù)和接口的量級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了投屏和點(diǎn)歌臺(tái)的范疇。而考慮到不少車企在車機(jī)UI視覺和操作邏輯設(shè)計(jì)上「不如奶奶」水平的表現(xiàn)，僅憑蘋果在交互設(shè)計(jì)層面翹楚級(jí)別的造詣，新CarPlay就足以成為原生車機(jī)的完美替代品?？v使蘋果的Demo完成度很有限，吊胃口拉預(yù)期也夠用了——反正還有一年多時(shí)間打磨，正式版還要明年年底見。
半年多以前，我在「淺談互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)企業(yè)造車」那集節(jié)目里提過：
在占領(lǐng)了你的家和辦公室之后，它們擴(kuò)張自己智能生態(tài)圈版圖的最有力行為，就是繼續(xù)占領(lǐng)你出門在外的行程。這會(huì)讓已經(jīng)依賴它們生態(tài)產(chǎn)品的用戶產(chǎn)生更強(qiáng)的依賴，也會(huì)讓閉環(huán)生態(tài)圈之外的用戶更加渴望擁有這個(gè)方便易用的生態(tài)。
所以說，其實(shí)以蘋果和小米為代表的這些互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)企業(yè)，它們一開始想造的就不是世俗觀念里的「汽車」。和手機(jī)與電腦一樣，它們把汽車視作自己閉環(huán)生態(tài)的一個(gè)重要的硬件入口，也就是一個(gè)「智能終端」。它們會(huì)在自己的汽車產(chǎn)品里加入大量的智能軟硬件配備和服務(wù)，以滿足閉環(huán)生態(tài)級(jí)別的「智能終端化」需求。
蘋果想造的完全體「智能終端車」，至少也得等L4自動(dòng)駕駛落地，才能真正擔(dān)起大任——畢竟L3都還需要駕駛者聚精會(huì)神觀察路況，就算車機(jī)搭載了完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境，駕駛者也根本用不著。
考慮到當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)度和Apple Car項(xiàng)目越發(fā)縹緲的前景，蘋果此時(shí)在CarPlay上搞大動(dòng)作，一來是為行業(yè)站位提前布局，不論如何先在車圈把存在感刷起來，豐富一下「朋友圈」；二來也是給自己留好后路：萬一Apple Car真搞不起來，至少還能通過與車企深度綁定合作，讓「蘋果智能終端車」以寄生的形式實(shí)現(xiàn)，曲線救國。
聊到這兒肯定有人反駁我：WWDC主題演講明明直接說了，現(xiàn)在美國98%的車支持CarPlay，79%的汽車消費(fèi)者根本不考慮沒有CarPlay的車。蘋果在汽車行業(yè)還缺號(hào)召力和存在感？還用得著豐富「朋友圈」？
——不光用得著，而且很著急。
WWDC 2022之前的CarPlay，本質(zhì)上是一個(gè)借iPhone算力在車機(jī)上投屏、僅實(shí)現(xiàn)極小部分手機(jī)應(yīng)用互聯(lián)、更完全無法與行車電腦進(jìn)行訪問或交互的第三方工具。
換言之，現(xiàn)在這個(gè)CarPlay就是一個(gè)帶簡易交互界面的地圖導(dǎo)航和點(diǎn)歌臺(tái)，完全無法左右任何車輛原生的功能設(shè)置。別說發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱懸掛系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，哪怕幫你擰個(gè)空調(diào)溫度、調(diào)用車載攝像頭看個(gè)倒車影像，都做不到。
既不訪問任何車端數(shù)據(jù)，又不借助車機(jī)算力。難怪「三汽」們隨便攢巴一個(gè)成本幾塊錢兒的「CarPlay盒子」，往車?yán)镆徊?，就把原車不支持CarPlay的問題給解決了。
這東西在人工駕駛（和輔助駕駛）時(shí)代，足以滿足駕駛者對(duì)車機(jī)的一切需求；但對(duì)于蘋果長遠(yuǎn)布局上「把車變成智能終端」的野心，則相差甚遠(yuǎn)。哪怕面對(duì)華為深度參與研發(fā)的、已經(jīng)「全車接入鴻蒙」的問界M5，蘋果這個(gè)收音機(jī)點(diǎn)歌臺(tái)，排面都是嚴(yán)重不足。
所以你別看現(xiàn)在美國98%的新車都搭載了CarPlay，原因很簡單：現(xiàn)有的CarPlay太簡單了。它訪問不到車企忌憚的數(shù)據(jù)，而同時(shí)功能又足夠?qū)嵱?，消費(fèi)者喜聞樂見，iPhone 在美國市占率又高（穩(wěn)居50%水平），車企只需要給蘋果交訂閱費(fèi)，就換來一項(xiàng)普適的增值服務(wù)，也是理所當(dāng)然。
而真到了WWDC 2022上，寫進(jìn)了蘋果Keynote的合作伙伴車企，一共只有14家主機(jī)廠。原因也很簡單：新 CarPlay不簡單了。短期來看，車企只需要給蘋果交合作費(fèi)、給蘋果開放行車電腦數(shù)據(jù)接口、給蘋果技術(shù)團(tuán)隊(duì)放進(jìn)家門共同研發(fā)車內(nèi)軟硬件……等等，問題就出在「給蘋果交錢」之外的這些條件里。
問題1
連一個(gè)投屏CarPlay都已經(jīng)搶走了全美79%汽車消費(fèi)者的心，若是換成如此深度綁定的整套車機(jī)，跟蘋果合作的車企豈不是徹底被蘋果卡了脖子？這合作費(fèi)得交到猴年馬月去？？
問題2
對(duì)車企而言，這屬于不平等的條約。車企需要把一部分核心的車端數(shù)據(jù)開放給蘋果，把一部分核心的軟硬件開發(fā)共享給蘋果。
換言之，你車企要遵守蘋果制定的游戲規(guī)則，要受蘋果的PUA；與此同時(shí)，蘋果才不會(huì)把iOS的底層開放給你（doge）。
問題3
自動(dòng)駕駛時(shí)代的「分贓」問題：大家都知道，在全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的將來，汽車一定會(huì)走「智能終端化」的路。不止蘋果一個(gè)人知道，其實(shí)車企們都知道。
如果說前兩個(gè)問題是短線就能直接暴露的，我想，這第三個(gè)問題，才是真正讓車企們對(duì)新CarPlay和蘋果背后野心望而卻步的核心原因。
熟悉智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的朋友們，也許清楚國內(nèi)外手機(jī)操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)的核心差異。不熟悉的話也無所謂，我以前干過3C數(shù)碼評(píng)測人，可以簡單跟大家嘮嘮。
拋開閉環(huán)的蘋果生態(tài)全家桶和國內(nèi)缺少Google服務(wù)這些淵源不談，國內(nèi)Android 陣營每家有體量的大廠，都在嘗試通過自家的定制化Android系統(tǒng)，整合構(gòu)建一套全家桶軟件生態(tài)，甚至在系統(tǒng)界面內(nèi)大量安排廣告位，按終端人頭數(shù)量，向合作商收取廣告費(fèi)用。
國產(chǎn)某定制Android系統(tǒng)的大量廣告
與此同時(shí)，國內(nèi)每個(gè)具備大量用戶基數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和App提供商，都在嘗試將自己的服務(wù)或App打造成「閉環(huán)超級(jí)應(yīng)用」，試圖讓用戶在單一App內(nèi)實(shí)現(xiàn)社交、購物、視聽娛樂、搜索引擎……等N多功能的整合兼顧。
整合度頗高的「微信OS」
蘋果新CarPlay做的事情，就是提升功能整合度，而且要明擺著從這份整合里獲利——整個(gè)車都對(duì)iOS開放了，第三方App生態(tài)當(dāng)然也要用iOS的嘍。
整合來整合去，這不正好撞在國內(nèi)企業(yè)的槍口上嗎。
事實(shí)就是，就「利用功能服務(wù)和商業(yè)推廣的整合來賺錢」這件事上，中國企業(yè)遠(yuǎn)比美國企業(yè)精明得多。
國內(nèi)iPhone市占率原本就低于美國，以前你蘋果弄個(gè)投屏，我們給你交點(diǎn)錢，也就湊合忍了?，F(xiàn)在你蘋果帶著全家桶生態(tài)，想過來把羹全分走？我憑什么，把錢讓給你？
其實(shí)國內(nèi)自主品牌們?cè)缇鸵呀?jīng)在車聯(lián)網(wǎng)方面布局了——它們?cè)O(shè)計(jì)出來那些車機(jī)，好用不好用先另說；最起碼，賺錢的心是有的，而且胃口不小。這些基于Android平臺(tái)的車機(jī)早就預(yù)裝了大量第三方App和服務(wù)，甚至有「思想先進(jìn)」的，已經(jīng)開始在車?yán)锿茝V告了。
某造車新勢(shì)力車機(jī)推送廣告
至于宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)企業(yè)，那更不僅是錢的問題。人家也要把汽車做成自家生態(tài)環(huán)境的入口，怎么可能給業(yè)內(nèi)最大的對(duì)手——蘋果，拱手相讓呢。以前我跟朋友聊天，提到小米造車，總會(huì)開玩笑說，小米的車要想實(shí)現(xiàn)超薄的硬件利潤，那肯定得在車?yán)锶欢哑?，再加開機(jī)廣告、推送廣告、界面固定位置廣告之類的一堆廣告來賺錢。玩笑歸玩笑，會(huì)不會(huì)成真，還真不一定。
就這么個(gè)卷瘋了的市場，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的錢袋子已經(jīng)「名花有主」，蘋果你能不能擠進(jìn)來……你自己看著辦吧?，F(xiàn)實(shí)就是，WWDC 2022這張Keynote里展示的14家主機(jī)廠，沒有一個(gè)是來自中國的。而我們的祖國雖然人均消費(fèi)能力一般，卻貴在人數(shù)超級(jí)多，誰看了不饞呢？
在對(duì)蘋果占領(lǐng)「智能終端汽車」市場野心的防備上，中國車企是有先見之明的，大家在自建車機(jī)生態(tài)賺錢的事情上達(dá)成了觀點(diǎn)一致，堅(jiān)決不把新對(duì)手放進(jìn)來——其實(shí)哪怕沒有新 CarPlay，就現(xiàn)有這個(gè)投屏CarPlay的訂閱費(fèi)，國內(nèi)都有大量車企選擇不交了。
利益，就是正義嘛。
蘋果的野心特別明確：核心思路就是把CarPlay與車綁定的深度和功能的整合度提上去，向車逐步開放蘋果生態(tài)服務(wù)，直至全自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，汽車徹底變?yōu)闈M足工作或娛樂的「移動(dòng)式封閉空間智能終端」，生態(tài)全家桶也就能順勢(shì)降臨全車了。
還是半年多前我在節(jié)目里提過的：
我做一個(gè)大膽的猜測：憑借「智能終端屬性」優(yōu)先于「駕駛屬性」的思路，造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)更多地將研發(fā)成本投入到車內(nèi)「智能化配備」以及軟件服務(wù)層面，而對(duì)于傳統(tǒng)車企更加重視的駕駛層面，它們的投入反而會(huì)更少。
這其中，一部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至可能只研發(fā)車身和座艙，而將包括動(dòng)力總成、底盤和行走機(jī)構(gòu)在內(nèi)的基礎(chǔ)駕駛層面開發(fā)外包給專攻這部分技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)「車身座艙廠商」與「模塊化平臺(tái)廠商」的合作造車，兩方各造半輛車。
……到了那個(gè)企業(yè)和消費(fèi)者都更加注重汽車「智能終端屬性」的自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車在駕駛層面的產(chǎn)品力無限趨同，只在車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)層面存在差異化的那個(gè)時(shí)代，也許這些「車身座艙廠商」會(huì)成為人們觀念中的車企。
現(xiàn)階段，車企還能從車輛的各項(xiàng)駕駛操控相關(guān)性能和調(diào)校取向上打出明顯的差異化，但到了自動(dòng)駕駛時(shí)代，這些東西都會(huì)不復(fù)存在，因?yàn)闆]有人開車了，也沒有人在乎開車了。
就好比你現(xiàn)在并不會(huì)在乎什么摩拜、ofo的共享單車有什么性能差異一樣，倒退回30年前，你也許會(huì)對(duì)鄰居那臺(tái)二八大杠垂涎欲滴。
時(shí)代變了呀，大人。
很有可能，到了那天，車與車之間唯一的功能差異，就是軟硬件生態(tài)環(huán)境的不同?，F(xiàn)在，讓我從現(xiàn)有這些「生態(tài)環(huán)境雛形」里挑，我肯定選擇蘋果；但未來……誰知道呢。
前陣子我去參加了一個(gè)特斯拉舉辦的，規(guī)模很小的技術(shù)溝通會(huì)，人巨少，所以大家敞開了聊。我就問，對(duì)于蘋果、小米之類互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)企業(yè)的威脅，特斯拉準(zhǔn)備如何應(yīng)對(duì)??？現(xiàn)在消費(fèi)者看你們這大屏和自研系統(tǒng)還新鮮，等以后，人家?guī)е咨鷳B(tài)進(jìn)來了，特斯拉這操作系統(tǒng)要再?zèng)]等量級(jí)的第三方App和服務(wù)支持，不就敗了嘛。
特斯拉的老哥信心滿滿地回答說，以我們每年賣車的數(shù)量，行業(yè)號(hào)召力絕對(duì)不低，第三方服務(wù)商不會(huì)忽視我們的影響力；同時(shí)又給我舉了2021年6月新款Model S交付活動(dòng)上官方演示《賽博朋克 2077》游戲的例子。
回頭一想，確實(shí)是我自己刻舟求劍了。這家新勢(shì)力車企從未對(duì)「接入CarPlay」這件事表現(xiàn)過任何一絲興趣。自打第一款量產(chǎn)車以來，特斯拉就始終在「智能終端化」方面布局生態(tài)壁壘，而隨著它在全球汽車市場話語權(quán)的不斷提高，只要在車機(jī)上開放相應(yīng)的接口，表明一個(gè)開放合作共贏的態(tài)度，第三方服務(wù)商自己會(huì)上門的。
如此看來，蘋果在車圈搞生態(tài)的路并不好走，在強(qiáng)敵林立的態(tài)勢(shì)下，它注定難以復(fù)制當(dāng)年在手機(jī)界、MP3界和個(gè)人電腦界的成功經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)然作為吃瓜群眾和消費(fèi)者，我堅(jiān)信更激烈的良性競爭一定能催生更好的產(chǎn)品，所以我由衷地希望蘋果的新CarPlay能夠盡快完成落地。
這里是《ams 撓車》，我是不恰飯不吃腸的大貓，咱們……隔離結(jié)束之后，節(jié)目里見吧。
聯(lián)系客服
