10年時間網(wǎng)約車的數(shù)量達到了出租車數(shù)量的2倍以上，駕駛員月收入下降了2000-3000元，行業(yè)陷入了困境。而且過快增長的網(wǎng)約車數(shù)量，不僅使出租汽車從業(yè)者收入下降、勞動強度增加，有序發(fā)展陷入困境，更帶來城市公交資源浪費、道路擁堵、治安風險上升等諸多負面影響。上海市人大代表楊國平呼吁，盡快制定上海客車租賃管理辦法，對租賃車從事網(wǎng)約車運營加強管理。隨著上海人大代表呼吁嚴格控制網(wǎng)約車數(shù)量，網(wǎng)約車行業(yè)到底有沒有飽和再次被熱議。
很多網(wǎng)約車司機都有疑問，為什么在目前遍地都是網(wǎng)約車的背景下，網(wǎng)約車平臺還在大肆招募網(wǎng)約車司機，網(wǎng)約車行業(yè)的入行門檻還是那么低？網(wǎng)約車行業(yè)一直以來都是遵循的市場調(diào)節(jié)，主管部門不會對網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展進行任何干預(yù)，而就是這種市場調(diào)節(jié)也讓網(wǎng)約車行業(yè)在最近幾年的發(fā)展中暴露出了不少問題。
網(wǎng)約車平臺的價格不統(tǒng)一導致每個平臺都有一套自己的計價規(guī)則，深圳有網(wǎng)約車司機做過測試，同樣的里程不同的平臺價格相差達到了40%。
眾所周知，同樣作為城市公共交通的出租車的價格體系是受到物價局監(jiān)管的，但是網(wǎng)約車因為是遵循市場規(guī)律，所以定價權(quán)完全下方給到了平臺，一些不知名的平臺為了能夠快速獲取乘客，推出各種低價打車壓力了行業(yè)整體運價水平，最終引發(fā)了平臺與平臺之間的價格戰(zhàn)，導致網(wǎng)約車司機的收入的大幅縮水。
在去年的陽光行動中交通部曾表示，網(wǎng)約車平臺的抽成比例不得高于30%，在此規(guī)定下雖然目前各大平臺的在透明賬單中都會公布抽成比例，但是細心的司機發(fā)現(xiàn)，每個平臺的抽成比例都不一樣。
同樣廣東佛山的網(wǎng)約車司機曾經(jīng)做過測試，同樣的一段里程，有的平臺抽成比例為25%，有的平臺抽成比例為29%，還有的平臺抽成比例為23%，不同平臺抽成比例不一致同樣也導致了司機收入的差距以及乘客支付費用的不同。那些抽成比例低的平臺雖然受到司機的歡迎，但是因為乘客實際支付的錢少，所以司機到手的錢也不多，而那些抽成比例略高一些的平臺因為乘客支付的費用多一點，司機實際到手的錢自然也會多一點點，但是這樣導致的問題是，乘客在打車時往往都會選擇價格更便宜的平臺，所以那些乘客付的多司機到手多的平臺也不得不降低價格來留住乘客。一本C1/C2駕照就能加入跑網(wǎng)約車的行列中，網(wǎng)約車行業(yè)因為入行門檻低，往往會成為很多失業(yè)者就業(yè)的首選，但是在入行門檻低的同時，一些問題也開始暴露出來。曾經(jīng)有人向我爆料，一些聚合平臺上的小平臺在開城前為了能夠多招募司機，一些單證以及無證的司機都能注冊成功，并且還有一些有案底的司機也可以找中介注冊成功，這些為了快速吸納運力開城的小平臺其實是在打破現(xiàn)有的行業(yè)生態(tài)。
雖然現(xiàn)在很多平臺都在清退無證以及單證司機，但是那些被清退的司機真的就離開這個行業(yè)了嗎？顯然不是，一些雙證司機表示，這些被清退的司機很大一部分都流向了聚合平臺上的小平臺，一名雙證司機表示：有雙證的司機都會選擇大平臺跑，因為有保障而且大平臺的規(guī)則完善，那些被清退的跑不了大平臺的司機沒辦法只能去跑小平臺。
所以這里就映射出一個問題，既然現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)在推進合規(guī)化大量清退不合規(guī)司機，為什么依舊有小平臺敢吸納無證以及單證司機？在當下網(wǎng)約車行業(yè)趨近于飽和的情況下，真的需要那么多網(wǎng)約車平臺，需要那么多司機嗎？
對于上面的問題，我們相信不同的人都會有不同答案，不過非常明顯的是，網(wǎng)約車行業(yè)趨近于飽和已經(jīng)成為現(xiàn)實，上海這位人大代表通過調(diào)研得出數(shù)據(jù)相信會有很大說服力，我們應(yīng)該反思一下，目前中國類似上海這種情況的城市又有多少呢？
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