近日，中汽協(xié)發(fā)布2019年8月汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)8月份汽車(chē)銷(xiāo)量報(bào)195.8萬(wàn)輛，同比下降6.9%；1-8月，汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降11%。8月份乘用車(chē)銷(xiāo)量165.3萬(wàn)輛，同比下降7.7%。
從2019年8月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷(xiāo)量均未達(dá)到200萬(wàn)輛，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍沒(méi)有有效緩解。8月進(jìn)入車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)回升期，環(huán)比開(kāi)始呈現(xiàn)增長(zhǎng)，但增幅并不明顯，上半年國(guó)五車(chē)型促銷(xiāo)透支影響還未完全消退。從乘用車(chē)車(chē)型看，本月僅SUV銷(xiāo)量呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其余車(chē)型均下降。雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)依然還在處于同比下滑的軌道中，但是SUV市場(chǎng)已經(jīng)有了企穩(wěn)的跡象。
如今的SUV市場(chǎng)已經(jīng)不像前些年自主品牌占據(jù)半壁江山的情況，哈弗H6的光芒也在逐漸褪去，日系、德系的強(qiáng)勢(shì)對(duì)于自主品牌的銷(xiāo)量造成巨大的沖擊，而原本受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛(ài)的美系、韓系都已經(jīng)不見(jiàn)蹤影。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈之外，以前也備受消費(fèi)者青睞的小型SUV的全面退坡，也是一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象。
過(guò)去幾年， SUV市場(chǎng)熱門(mén)，自主SUV性價(jià)比高，國(guó)產(chǎn) SUV成為當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量前十的主力軍。今年來(lái)看，合資SUV的強(qiáng)勢(shì)又卷土重來(lái)了。日產(chǎn)、大眾都有兩款進(jìn)入前十，日系三強(qiáng)通通入榜，而身為豪華品牌的奧迪Q5L以及奔馳GLC也強(qiáng)勢(shì)入圍前十。合資品牌以8席地位統(tǒng)治Top10，而過(guò)往哈弗、吉利能各占兩位的歷史的風(fēng)光不再，長(zhǎng)安、榮威、廣汽傳祺也相去甚遠(yuǎn)。以下就車(chē)經(jīng)社掌握的8月SUV實(shí)銷(xiāo)數(shù)據(jù)對(duì)部分車(chē)型進(jìn)行具體解讀。
冠軍易主：哈弗H6憾失寶座 CR-V上任
現(xiàn)在的本田CR-V已經(jīng)完全擺脫了機(jī)油門(mén)的影響，在8月份以19725臺(tái)的成績(jī)勇奪第一，除此以外，相對(duì)批發(fā)數(shù)量，還減去了3981輛的庫(kù)存，這個(gè)成績(jī)非常優(yōu)異。今年以來(lái)，本田CR-V就持續(xù)呈現(xiàn)出上揚(yáng)的勢(shì)頭，這跟其出色的產(chǎn)品力以及強(qiáng)大的口碑不無(wú)關(guān)系。
從另一個(gè)方面來(lái)看，本田如今在國(guó)內(nèi)的SUV陣容已經(jīng)比較完整，無(wú)論是廣本的冠道和繽智，還是東本的XR-V、CR-V以及UR-V的組合，都在SUV的主要細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)有所布局。值得注意的是，廣本將在本月帶來(lái)CR-V的姊妹車(chē)型——皓影，它的到來(lái)會(huì)對(duì)CR-V銷(xiāo)量產(chǎn)生多大影響？我們也將持續(xù)關(guān)注。
奇駿、逍客：雙雙發(fā)力，展現(xiàn)日產(chǎn)雄厚實(shí)力
奇駿攜手逍客雙雙摘得SUV銷(xiāo)量排名的季軍和殿軍，再度展現(xiàn)出日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)的強(qiáng)大實(shí)力。
奇駿在8月份的銷(xiāo)量為17304輛，同比增長(zhǎng)了18.5%。雖然說(shuō)奇駿依然是當(dāng)前SUV市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型，不過(guò)其存在變速器頓挫的問(wèn)題卻遲遲得不到解決，而這有可能成為其未來(lái)銷(xiāo)量提升的一大隱患。
在4月份實(shí)現(xiàn)換代后，新逍客在顏值、內(nèi)飾以及配置方面進(jìn)行了顯著的提升，這也讓其成為合資入門(mén)級(jí)緊湊型SUV的首選。作為征戰(zhàn)市場(chǎng)多年的老將，逍客憑借過(guò)硬品質(zhì)、出色口碑大殺四方?，F(xiàn)款逍客外觀時(shí)尚年輕、空間夠大同時(shí)油耗夠低，它滿足作為家庭用車(chē)的絕大多數(shù)方面，是一款值得信賴(lài)的SUV，這也是它能一直穩(wěn)定銷(xiāo)量的關(guān)鍵。
日產(chǎn)的奇駿和逍客在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功，讓這家在日本備受各類(lèi)合規(guī)問(wèn)題困擾的日企未來(lái)?yè)碛薪^地反攻的資本。
在成都車(chē)展上，日產(chǎn)發(fā)布了“東風(fēng)日產(chǎn)智能駕駛行動(dòng)計(jì)劃”，提出了達(dá)到L2級(jí)別的ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)分階段部署計(jì)劃，而在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)聯(lián)手谷歌Waymo、聯(lián)合微軟Azure，以及與NASA合作等眾多頂級(jí)合作伙伴，將共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)項(xiàng)目的發(fā)展。
不過(guò)最近，日產(chǎn)內(nèi)部并不太平，前CEO西川廣人不久前爆出丑聞后同意辭職，山內(nèi)康裕代行其職，接下來(lái)日產(chǎn)要面臨與雷諾關(guān)系緊張、重振業(yè)績(jī)、丑聞引發(fā)內(nèi)部混亂等問(wèn)題的考驗(yàn)。
南北大眾競(jìng)爭(zhēng)激烈：探岳爭(zhēng)奪途觀市場(chǎng)份額
作為德國(guó)大眾在華兩家合資車(chē)企在中型SUV市場(chǎng)的主力車(chē)型，師出同門(mén)的探岳與途觀，其實(shí)差異并不大，而途觀L被日系車(chē)型超越的很大原因并不在于定位在緊湊型SUV的日系在價(jià)格上面更低，而是同門(mén)途岳刮分了不少德系擁躉。
對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)，全新入市的緊湊型SUV途岳，并沒(méi)有很好地將原本途觀的份額接手過(guò)來(lái)，而途觀L的銷(xiāo)售被一汽大眾探岳瓜分了不少，在面對(duì)一眾日系緊湊型SUV挑戰(zhàn)的時(shí)候壓力不小，與去年同期相比銷(xiāo)量下跌29.7%。由于國(guó)五國(guó)六的交替，途觀L在5、6月份銷(xiāo)量高達(dá)2萬(wàn)+，而在7月則出現(xiàn)大幅下滑，到了8月又回到較正常水平，可見(jiàn)其近幾個(gè)月的銷(xiāo)量并不穩(wěn)定。對(duì)于途觀L來(lái)講，前有實(shí)力更強(qiáng)的緊湊級(jí)SUV選手，后有“同門(mén)師弟”途岳虎視眈眈，探岳也來(lái)瓜分自己的“蛋糕”，銷(xiāo)量下滑則成為必然之事。
不過(guò)值得關(guān)注的是7座版途觀L已經(jīng)在成都車(chē)展正式上市，新車(chē)售價(jià)區(qū)間為28.28-31.18萬(wàn)元，新車(chē)的到來(lái)有望進(jìn)一步帶動(dòng)其銷(xiāo)量提升。
哈弗H6：能否重回巔峰？
哈弗H6在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為銷(xiāo)量王，常年雷打不動(dòng)，然而，在今年8月份，哈弗H6已經(jīng)憾失寶座，這一神話被本田CR-V終結(jié)，表中可見(jiàn)，中汽協(xié)的批發(fā)數(shù)量為25097輛，以這一數(shù)據(jù)本該位于銷(xiāo)量冠軍，但是根據(jù)車(chē)經(jīng)社掌握的獨(dú)家終端上牌數(shù)據(jù)來(lái)看，哈弗H6的8月實(shí)際銷(xiāo)量為18324輛，也就是說(shuō)，中間的庫(kù)存增量多達(dá)六千多臺(tái)。
哈弗H6鉑金版成都車(chē)展上正式上市，新車(chē)在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、科技配置和智能網(wǎng)聯(lián)等方面均進(jìn)行全面升級(jí)，在提升配置的同時(shí)，并且搭載哈弗最新的Hi-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。它的到來(lái)能否讓哈弗H6重回銷(xiāo)量巔峰？讓我們拭目以待。
消費(fèi)升級(jí)？豪華SUV中，BBA齊上榜
8月份，奧迪Q5再度奪得了豪華SUV榜首的位置，其銷(xiāo)量達(dá)到13285輛，同比增長(zhǎng)25.3%。在經(jīng)過(guò)終端大幅降價(jià)促銷(xiāo)后，其競(jìng)爭(zhēng)力再度得到提升。因?yàn)閺哪壳癚5L終端成交價(jià)格來(lái)看，部分地區(qū)入門(mén)版裸車(chē)已經(jīng)跌破30萬(wàn)，最高有著超9萬(wàn)的降幅，裸車(chē)低至28萬(wàn)上下已成常態(tài)，對(duì)銷(xiāo)量的刺激作用顯而易見(jiàn)，從8月奪豪華SUV銷(xiāo)冠就能看出成效。
當(dāng)然奔馳GLC在8月份的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，同比漲幅達(dá)到了17.8%，雖然說(shuō)奔馳GLC此前遭遇較多剎車(chē)異響的投訴，但是這絲毫沒(méi)有對(duì)其銷(xiāo)量形成影響。不過(guò)今年以來(lái)奔馳品牌口碑的崩塌，也讓其不得不重新審視在國(guó)內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)策略、渠道管理等。
值得一提的是，新款GLC已經(jīng)在8月24日上市，這個(gè)時(shí)候換新，看來(lái)GLC已經(jīng)做好下半年打硬仗的準(zhǔn)備。
此外，寶馬X3在8月份銷(xiāo)量也接近萬(wàn)輛，銷(xiāo)量持續(xù)向上的勢(shì)頭“兇猛”。 2018上半年，國(guó)產(chǎn)X3車(chē)型才陸續(xù)上市，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)銷(xiāo)量正處在一個(gè)起步階段。而今年上半年，X3的累計(jì)銷(xiāo)量與Q5L、GLC差距甚小，它依舊有望沖擊今年的高端SUV銷(xiāo)量冠軍。
博越跌至第十四，吉利最近怎么了？
銷(xiāo)量一直名列前茅的吉利博越，這幾個(gè)月的勁頭已經(jīng)明顯不足了，8月，博越實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)10054輛，與中汽協(xié)批發(fā)數(shù)額差距很大，表示庫(kù)存積壓過(guò)多。
自主品牌持續(xù)下跌，在合資品牌布局逐步下探的過(guò)程中，合資對(duì)自主品牌形成很大的擠壓。但讓人更加悲傷的是，連吉利都嚴(yán)重跑輸大盤(pán)，這波寒冬真是深深傷了自主品牌。吉利8月銷(xiāo)量同比下滑了高達(dá)19%，跌幅遠(yuǎn)高于7月整體汽車(chē)市場(chǎng)增速（同比下降7.9%），遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后大盤(pán)。
在國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量前十車(chē)企中，僅吉利同比下跌，在整體SUV市場(chǎng)跌幅收窄的情況下，吉利汽車(chē)SUV銷(xiāo)量下滑仍高達(dá)兩位數(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)大幅的官降優(yōu)惠對(duì)吉利汽車(chē)造成一定的沖擊，吉利雖有新上車(chē)型繽越、星越帶來(lái)一定銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但同時(shí)也會(huì)對(duì)內(nèi)部車(chē)型造成一定的分流。
車(chē)海戰(zhàn)術(shù)雖然可以使吉利汽車(chē)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是無(wú)論星越，還是吉利嘉際等車(chē)型都非走量產(chǎn)品，而支柱車(chē)型博越以及帝豪系列分別出現(xiàn)了不同程度的下滑。此外，領(lǐng)克品牌貢獻(xiàn)了1.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，但同比下降19.69%。而這也造成了吉利車(chē)型越來(lái)越多，銷(xiāo)量卻難見(jiàn)漲的真實(shí)現(xiàn)狀。
現(xiàn)代ix35：獨(dú)挑韓系SUV大梁
作為現(xiàn)代SUV的“扛把子”車(chē)型，現(xiàn)代ix35在2019年下半年以來(lái)的銷(xiāo)量也不盡人意，但其累計(jì)八萬(wàn)七千多輛的銷(xiāo)量，還是力壓別克昂科威、本田XR-V、大眾途岳等知名車(chē)型一頭，牢牢占據(jù)著韓系SUV之王的頭銜。
現(xiàn)代ix35真正的殺手锏，其實(shí)是價(jià)格，全系指導(dǎo)價(jià)為11.99-16.19萬(wàn)元，市場(chǎng)優(yōu)惠后起售價(jià)在10萬(wàn)元左右，主力車(chē)型大概12萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格跟自主品牌同級(jí)車(chē)型差不多?；ㄗ灾髌放频腻X(qián)，可以買(mǎi)到一輛合資品牌的同級(jí)SUV，而且動(dòng)力總成的匹配更成熟，這就是ix35的成功之道。
寫(xiě)在最后：
對(duì)于第四季度車(chē)市走向，應(yīng)該還是看日系、德系的表演吧，他們的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。站在行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，大部分韓系、法系，都會(huì)被掃地出門(mén)，市場(chǎng)份額還在繼續(xù)縮小。
我們普遍將40%的市場(chǎng)占有率看作是自主品牌能否站穩(wěn)腳跟的重要關(guān)口。然而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售61.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.3%，同比下降10.2%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.2%，再次低于市場(chǎng)紅線。在這種合資強(qiáng)勢(shì)，倒逼自主品牌創(chuàng)新的情況下，國(guó)產(chǎn)稍有不慎，就會(huì)掉鏈子。所以，自主品牌想要在車(chē)市寒冬中站得住腳跟，沒(méi)有一款真正走量的產(chǎn)品，是不行的。
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