就BMP而言，海盜高風(fēng)險區(qū)域是由以下區(qū)域界定的區(qū)域：
· 在紅海北部邊界，緯度15°N
· 在阿曼灣北部極限緯度22°N
· 東部極限：經(jīng)度065°E
· 南部極限：緯度5°S
當(dāng)前的HRA應(yīng)減少面積，以反映印度洋船隊的最新經(jīng)驗以及軍事總部提供的可用數(shù)據(jù)。
從2019年5月1日開始，HRA的新坐標(biāo)為：
-在印度洋，從領(lǐng)海到東非海岸的緯度為05°00'S至050°00'E的線路
-然后轉(zhuǎn)到位置：
考慮到巴拿馬旗船的最新事件報告，認為以下地區(qū)繼續(xù)遭受襲擊和搶劫。鑒于上述情況，將考慮以下高風(fēng)險領(lǐng)域：
東南亞和印度次大陸
· 印度尼西亞：Belawan，Dumai，Karimun Kecil / Besar，Nipah島，Takong Takong Kecil， Jakarta /Tanjung，Muara Berau，Pulau Bintan，Batam和Taboneo。
· 馬六甲海峽
· 馬來西亞：Tanjung Piai，Bandar Penawarand Johor。
· 菲律賓：Celebes Sea, Sibutu Island, Tawi Tawi, Sulu Sea and Eastern Sabah. S.E
· 新加坡海峽
· 泰國
· 中國南海
· 越南：Vung Tau
· 孟加拉國：Chittagong, kutubdia and Chittagong Anchorage.
· 印度：Kandla, Kochi, Visakhapatnam and East of Alang.
-非洲和紅海
· 索馬里水域：東部和東北海岸。
· 加納：Takoradi
· 安哥拉：Luanda
· 幾內(nèi)亞：幾內(nèi)亞灣，Conakry
· 埃及
· 貝寧：Cotonou
· 亞丁灣
· 加蓬：Libreville
· 科特迪瓦：Abidjan
· 塞拉利昂
· 肯尼亞
· 利比里亞
· 莫桑比克：Mocinboa Da Praia
· 尼日利亞：Lagos / Bayelsa / Brass / Bonny Island / Port Harcurt
· 紅海
· 剛果：亞丁灣的黑角和的索馬里北部海岸和曼德海峽的紅海南部
· 多哥：Lome
· 圣多美和普林西比：圣多美島
南部，中美洲和加勒比海
· 哥倫比亞：Cartagena
· 海地：太子港
· 牙買加
· 委內(nèi)瑞拉：Puerto Jose, Puerto La Cruz
· 巴西：Macapa and Sau Francisco Do Sul Guyana
· 秘魯：Callao Anchorage
· 多米尼加共和國港口
· 厄瓜多爾港口
· 墨西哥：墨西哥灣，坎佩切灣，Tabasco, Puerto Dos Bocas
2020年發(fā)生的海盜事件
2020年，以下港口和停泊處報告了許多事件（試圖登船，登船和搶劫）。
因此，巴拿馬海事管理局鼓勵所有船東/經(jīng)營人和船長采取適當(dāng)?shù)暮Ｉ习踩胧詼p少和阻止相關(guān)風(fēng)險。
防范措施
· MMC-195和197指出，根據(jù)SOLAS V / 19-1規(guī)定，所有懸掛巴拿馬船旗的船，都必須遵守LRIT要求。當(dāng)船舶在高風(fēng)險地區(qū)中轉(zhuǎn)時，LRIT系統(tǒng)必須正常工作。這確保了跟蹤船只的可能性，并將允許檢測任何意外的航向變化或任何其他可疑情況。
· 巴拿馬海事管理局鼓勵我們所有的船東/運營人，公司保安員，巴拿馬旗船的法律代表均應(yīng)采用最佳管理經(jīng)驗（BMP）和國際建議的水域（IRTC）作為首選，參MMC第208號。
· 要求所有巴拿馬旗船在過境或離開該地區(qū)的港口之前，遵循最新的BMP并與當(dāng)?shù)匦畔⒅行穆?lián)系，以獲取最新說明或報告。
· 不應(yīng)將PCASP的使用視為BMP和其他保護措施的替代方法。建議應(yīng)用BMP。
· 國際建議的水域（IRTC），被視為首選，采取最小的預(yù)防措施。只有在進行風(fēng)險評估之后，才應(yīng)考慮在船上布置武裝警衛(wèi)，以保護船舶及其船員。
· 在亞丁灣（GoA）和索馬里盆地的世界糧食計劃署內(nèi)經(jīng)營的巴拿馬旗船只應(yīng)在切實可行的范圍內(nèi)實施BMP。
· 國際海事局海盜報告中心繼續(xù)接獲船只經(jīng)過西里伯斯-蘇祿海的事件報告。大多數(shù)事件的目標(biāo)是接近/進入西布圖海峽的船只，西布圖海峽可能是連接西里伯斯海和蘇魯海的唯一安全和可通航的海峽。這條海峽也是從澳大利亞到印度尼西亞南部島嶼之間最短的南北航線。目標(biāo)船有：;散貨船、普通貨船、漁船、油輪、拖船和駁船——所有這些船在裝載時都不具備超速能力或滿載的情況下，沒有自由活動空間。
為了降低風(fēng)險，IMB建議船東和承租人考慮IMO 1334號通函中的建議以及BMP中給出的風(fēng)險評估和船舶加固程序。根據(jù)風(fēng)險評估，可以考慮沿加里曼丹向西航行并直接進入南海，從而一起避開西里伯斯/蘇祿海。IMB認為這會增加航行時間并因此增加成本，但我們建議將其作為一條更安全的路線。
· 在幾內(nèi)亞灣過境的所有巴拿馬旗的船只必須始終與海岸保持至少250海里的距離，或者直到該船只可以過境到安全泊位或安全錨點開始裝運貨物為止。
· 巴拿馬海事管理局鼓勵所有巴拿馬旗船的經(jīng)營者，社會組織和船東，如在世界任何地方發(fā)生海盜武裝搶劫事件，均應(yīng)在24小時內(nèi)與IMB海盜報告中心24/7聯(lián)系。接收到的信息很重要，以便能夠提醒該區(qū)域的應(yīng)急機構(gòu)采取行動，并通過國際海事組織衛(wèi)星安全網(wǎng)服務(wù)廣播以提醒附近其他船只。
聯(lián)系客服
