“我們需要做出努力以減少溫室氣體排放，并繼續(xù)推動更清潔的環(huán)境以及更高效的海運業(yè)。但是，至少對于國際航運而言，當(dāng)前至關(guān)重要的，是努力實現(xiàn)國際海事組織（IMO）制定的一套要求，避免建立分散的、超出自身區(qū)域要求的系統(tǒng)。”利比里亞國際船舶和公司注冊處（LISCR）首席運營官Alfonso Castillero說。
利比里亞國際船舶和公司注冊處（LISCR）首席運營官Alfonso Castillero
“歐盟碳排放交易計劃（ETS）如果實施，應(yīng)僅適用于歐盟成員國的水域，而不應(yīng)成為全球范圍內(nèi)的法規(guī)。歐盟ETS如果在歐盟之外水域適用，則會扭曲全球市場狀況，因為將涉及眾多國際航行船舶。像許多其他IMO成員國一樣，我們?nèi)匀恢铝τ谂c歐盟合作，共同應(yīng)對溫室氣體排放所帶來的環(huán)境挑戰(zhàn)。”Castillero補充說。
利比里亞同意世界航運理事會（WSC）的最新立場，即單方面的歐盟ETS計劃將破壞目前各方正在進行的減少全球溫室氣體排放的努力，包括由廣泛的行業(yè)協(xié)會聯(lián)盟向IMO提出的關(guān)于建立一個由該行業(yè)資助的國際海事研究與發(fā)展委員會，以加快引入低碳和零碳技術(shù)以及船舶燃料。
“歐盟碳排放交易計劃（ETS）現(xiàn)已獲得歐盟議會批準(zhǔn)，是反映現(xiàn)行歐盟有關(guān)碳排放監(jiān)測、報告和驗證（MRV）的立法范圍，是屬于‘區(qū)域性’的法規(guī)體系?！盋astillero說。
2019年歐盟二氧化碳排放年度報告發(fā)現(xiàn)，在歐洲內(nèi)部，航運業(yè)承擔(dān)了歐盟對外貿(mào)易的75％，但碳排放量僅占3.7％。海上運輸應(yīng)繼續(xù)在歐洲氣候中立型經(jīng)濟中發(fā)揮關(guān)鍵作用。用歐盟報告自己的話說：“水上運輸已經(jīng)是最節(jié)能的運輸方式之一了?！?nbsp;
利比里亞國際船舶注冊處強調(diào)，需要充分考慮碳排放交易稅收成本可能給各個供應(yīng)鏈造成的成本壓力，并將對海洋運輸成本產(chǎn)生真正的影響。
如果歐盟要在與歐盟現(xiàn)有的MRV法規(guī)相同的地理范圍內(nèi)將其ETS計劃應(yīng)用于航運，那么其后果就是增加某些航線的成本。
如前所述，如果歐盟ETS計劃在全球范圍實施，除了將增加國際運輸?shù)某杀竞蛷?fù)雜性外，采用一種或多種國家/地區(qū)碳排放限制規(guī)定將使這種單方面的措施破壞IMO全球公約的統(tǒng)一性，將使今后有效解決全球性問題的方案更加難推行。
利比里亞國際船舶和公司表示，將支持IMO正在推進的脫碳目標(biāo)，并很好地遵循IMO制定的相關(guān)法規(guī)。
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