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大連海事大學(xué)副校長(zhǎng)  劉正江：我國大規(guī)模的船員考證制度，應(yīng)該始于1994年，考題一般是由航海院校老師來擬定的。應(yīng)該說早期考證的通過率是比較高的，而且各海事院校在組織學(xué)生進(jìn)行復(fù)習(xí)考證時(shí)，也注重兩手抓，既注重學(xué)生的考證通過率，也注重學(xué)生在考證的過程中是否真正學(xué)會(huì)、學(xué)懂，是否能將所學(xué)很好地運(yùn)用于實(shí)踐——即注重學(xué)生在素質(zhì)能力和適任性上都能達(dá)到船上對(duì)船員的要求。

但是隨著考證制度的進(jìn)行，逐漸出現(xiàn)了一種以題庫為中心的現(xiàn)象，一些船員和學(xué)生開始把主要精力放在了題庫上。個(gè)人認(rèn)為，考證的目的，是讓學(xué)生和船員真正學(xué)會(huì)、學(xué)懂，上船后能真正把所學(xué)專業(yè)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐操作中——而這，也應(yīng)該是船員考證制度今后的改革方向。據(jù)了解，近期海事局方面正在致力于題庫的改革，希望改進(jìn)船員考證的方式方法，力爭(zhēng)真正反映船員的專業(yè)能力和素質(zhì)。

同時(shí)隨著船員考證制度的推進(jìn)，船員和航海類畢業(yè)生的考證通過率似乎也每況愈下，一些航海院校的考證通過率甚至還不到30%。于是業(yè)界開始出現(xiàn)一種聲音——“是不是應(yīng)該降低船員考證的難度和要求？”

對(duì)此個(gè)人認(rèn)為，可能首先需要改進(jìn)的，是題庫中個(gè)別偏激和無效的題目，建議適時(shí)淘汰這類題目，留下應(yīng)知應(yīng)會(huì)、能實(shí)實(shí)在在反映和衡量船員真實(shí)水平的題目。

另外，當(dāng)前考證通過率不高，個(gè)人認(rèn)為，可能還與航海類院校一些畢業(yè)生的個(gè)人意愿有關(guān)，尤其是本科類航海畢業(yè)生，比如大連海事大學(xué)的一些航海類畢業(yè)生，他們上船的意愿本身就不強(qiáng)，所以考證的動(dòng)力也會(huì)受影響。

總之，就當(dāng)前來看，只要畢業(yè)生和船員認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，致力于學(xué)會(huì)、學(xué)懂，再經(jīng)過后期題庫的逐步優(yōu)化調(diào)整，相信通過率不會(huì)太低！

船公司招聘時(shí)注重船員四方面素質(zhì)能力

中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司天津分公司船員庫高級(jí)主管 梁愛峰輪機(jī)長(zhǎng)：

專業(yè)技能是履職能力的核心內(nèi)容。上船工作的先決條件是要有適任證書。所以同學(xué)們?cè)谛Ｆ陂g要扎扎實(shí)實(shí)學(xué)好基本專業(yè)理論知識(shí)，爭(zhēng)取畢業(yè)前考下適任證書。但也不能為了考證，一味地背題庫，要學(xué)懂、弄通。此外，還要通過在船實(shí)習(xí)、實(shí)踐和工作中苦練專業(yè)技能。

責(zé)任心是干好一切工作的基本條件。一條價(jià)值上億的船航行在茫茫大海上，夜間只有1名駕駛員和1名輪機(jī)員在值班，船舶、人員、貨物的安全，完全依賴于這兩個(gè)人。所以我們要求船員必須要有強(qiáng)烈的責(zé)任心和責(zé)任感。

團(tuán)結(jié)協(xié)作、同舟共濟(jì)是海員的職業(yè)道德，海員作為一種特殊的職業(yè)要求海員必須意識(shí)到只有依靠團(tuán)結(jié)協(xié)作，同舟共濟(jì)，是船為家，齊心協(xié)力才能克服各種困難，保證船舶安全。另外，在船上除了一些特別簡(jiǎn)單的工作可以自己獨(dú)立完成，大部分工作需要大家分工協(xié)作完成，比如主輔機(jī)吊缸，高空作業(yè)、舷外作業(yè)、明火作業(yè)等，甚至小到解體一臺(tái)泵浦都需要大家分工協(xié)作，合力完成。因此，作為一名船員要有團(tuán)隊(duì)意識(shí)。所以在招聘中，合作性和互補(bǔ)性強(qiáng)的新員工也是要考慮的重要因素。

我們?cè)谡衅笗r(shí)不僅僅看重你的知識(shí)和技能，更注重你的價(jià)值觀是否與我們企業(yè)文化相匹配，否則即使是掌握了專業(yè)知識(shí)和崗位工作能力，而缺乏對(duì)航海職業(yè)的認(rèn)同感，為了我們船員隊(duì)伍的穩(wěn)定性，也是不會(huì)輕易錄用的。

良好的心理素質(zhì)可以避免或減少海損事故的發(fā)生。海員的心理素質(zhì)對(duì)船舶安全營(yíng)運(yùn)有重大的影響，在船舶與人這一系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中人是起主導(dǎo)作用的，而人的潛在能力及作用的發(fā)揮深受心理素質(zhì)的影響，大量船舶機(jī)損事故海損事故分析結(jié)果表明，大約有80%以上的事故與人為因素有關(guān)。你的理論水平、經(jīng)驗(yàn)、心理素質(zhì)、應(yīng)急反應(yīng)能力都與之有很大的關(guān)系。

中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司天津分公司船員庫高級(jí)主管 梁愛峰輪機(jī)長(zhǎng)：相關(guān)機(jī)構(gòu)每月都會(huì)發(fā)布船員工資參考表，反映各種船型上各個(gè)崗位的市場(chǎng)薪資情況，但是中遠(yuǎn)海運(yùn)作為國企，船員的工資結(jié)構(gòu)跟市場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)還是有區(qū)別的。

就新船員來看，換了大證后，先是三副或三管輪。以5月份船員工資行情參考來看，三副或三管輪的市場(chǎng)薪酬行情是1700美元。

而中遠(yuǎn)海運(yùn)的薪酬機(jī)制更加完善，還包括如下幾部分等。

激勵(lì)薪酬部分：比方除了工資外，每年還有一個(gè)年度等級(jí)考核獎(jiǎng)勵(lì)。這個(gè)年度等級(jí)考核，是根據(jù)這條船1年的業(yè)績(jī)和維修保養(yǎng)情況來定的，不同船只的業(yè)績(jī)差別還是比較大的，基本在20萬-60萬之間。

待派工資：就是船員待派期間是有工資的，中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理公司天津分公司船員的待派工資是天津最低工資的百分之110%，比如天津市從今年7月1日起將最低工資標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)為每月2050，那我們船員的待派工資就應(yīng)該是每月2255元。還有年休假工資，根據(jù)《勞動(dòng)法》，船員每?jī)蓚€(gè)月有5天帶薪年假。

保險(xiǎn)、公積金等福利：中遠(yuǎn)海運(yùn)的五險(xiǎn)一金，是按照國家的最高標(biāo)準(zhǔn)來繳納的，每年僅企業(yè)為員工繳納的五險(xiǎn)一金，就相當(dāng)于工資的31.8%；還有一塊是住房公積金，住房公積金分兩塊，還有一塊是補(bǔ)充公積金。住房公積金，企業(yè)繳納的是12%，還有5%的補(bǔ)充公積金。

或許單從工資的數(shù)字上看，船員的工資不是很吸引人眼球，但是綜合各種福利下來，船員實(shí)際獲得的薪資，遠(yuǎn)比工資數(shù)字要多。

中外運(yùn)國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作有限公司副總經(jīng)理 陳建安船長(zhǎng)：我曾在招聘時(shí)碰到一些院校畢業(yè)的新船員，說想在7年內(nèi)做到船長(zhǎng)。7年時(shí)間，就符合海事局基本要求的前提來看，如實(shí)習(xí)期、考證要求、資歷要求等，基本是不太現(xiàn)實(shí)的。

院校畢業(yè)的新船員做到船長(zhǎng)的一個(gè)比較中肯的時(shí)間是10年左右，而且應(yīng)該說10年也算是比較快的，也是比較理想的一種情況。

個(gè)人就認(rèn)識(shí)幾位入行10年左右做到船長(zhǎng)的人士，他們都是比較優(yōu)秀的標(biāo)桿。我司有一名船員，6年做到大管輪，這也是比較快的。正常情況下，船員做到大副或大管輪要6-8年，做到船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)要10-12年。

當(dāng)然，這個(gè)時(shí)間跟船員的個(gè)人努力是分不開的，如上船后是否積極勤奮，在船時(shí)間和休假時(shí)間分配等等。如果在船時(shí)間積累不夠，不能滿足海事局對(duì)資歷的要求，無法參加考試的話，那10年、15年都可能做不到輪機(jī)長(zhǎng)，所以你的收獲和你的付出是分不開的。天道酬勤！