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2018年第二季度海員幸福指數(shù)報告顯示，在船工作的海員總體滿意度有所上升，目前的滿意度平均分為6.56（滿分為10分），比上一季度有所下降（上一季度的平均分為6.69）。
海員們也給出了很多反饋，包括一些好的方面，一些存在的問題和希望改進的地方。從好的方面來說，作為海員有一種強烈的職業(yè)自豪感和興奮感；而且還有一點很明確，那就是出海養(yǎng)家是許多受訪者喜歡的一種“生活方式”。正如在早先的報道中看到的，參與調(diào)查的海員以積極的態(tài)度談到了他們的船友，談到了友誼、專業(yè)精神和彼此的支持，毫無疑問，志同道合的友情仍是很強烈的，也是十分重要的。
然而，也存在一些問題。與親友的隔離和孤獨，疲勞和壓力再次被受訪者反復(fù)提及，同時“厭倦”也被強調(diào)。海員們有一種海上旅行的感覺：“消磨時間”，生活“枯燥”，也存在一些與工作的潛在風(fēng)險相悖的東西。
缺少上岸休假，加之很多海員認為，即使提供互聯(lián)網(wǎng)接入，網(wǎng)速也常常太慢、不穩(wěn)定或者收費昂貴，這些都對解決問題毫無幫助。人們一再呼吁所有船只都應(yīng)該為海員提供良好的互聯(lián)網(wǎng)接入，但爭議一直都存在。
另外，海員的幸福感、身體健康和心理健康問題日益突出，一些人認為航運公司需要有人明確地負責(zé)這一方面的管理；但也有人認為，盡管對很多方面的運作都做出了安排，但船員仍不滿意。這個爭論值得進一步討論。
從操作角度來看，不斷的檢查、繁重的工作、船上和岸上缺乏支持的管理，這些都對船員的幸福感產(chǎn)生了負面影響。本季度的調(diào)查結(jié)果表明了對岸上管理人員的批評，但這么多船員對岸上的不滿也意味著船舶與岸上管理之間的關(guān)系出現(xiàn)問題。海員們也擔(dān)心由于缺乏岸上經(jīng)驗或知識而被要求做更多的事情，他們被追問越來越多的問題，并被催促回應(yīng)。當(dāng)涉及到管理體系時，船上人員的建議常常不被聽取。
文書工作仍然是一個重要的、有爭議的問題。海員們說，花在文書工作的時間比完成工作本身用的時間還長，很多人質(zhì)疑文件工作對實際工作的意義。
工資問題引起了更多的討論——這次海員幸福指數(shù)的下降，也反映了這個事實，即許多受訪者認為過去幾年的工資水平令人擔(dān)憂。聯(lián)合協(xié)商集團（JNG）已經(jīng)同意增加2.5%的薪水，盡管這要到2019年才會生效，所以我們將對此保持追蹤，希望幸福感水平會隨著工資的增長而上升。
對不同國籍海員的薪酬“歧視”問題正在引發(fā)沮喪和憤怒，有關(guān)該行業(yè)的“種族主義”指控正在被平息。也有一些海員報告說，對自己的儲蓄狀況，他們感到很大的壓力，并擔(dān)心當(dāng)他們回家時不能為家人留出足夠的錢。
伙食仍然是一個很重要的問題。本季度的調(diào)查顯示，那些被批評的供應(yīng)商被認提供了更廉價，更低質(zhì)的產(chǎn)品給船上，也有人認為一些船東故意放任向船上供應(yīng)很次的伙食。這反映了伙食配給存在的問題。
體育鍛煉也被討論，提及的人數(shù)有所上升，海員說繁重的工作和近乎無情的要求意味著船員很難找到時間鍛煉。船員們也面臨“飲食困境”——醫(yī)療機構(gòu)和公司要求海員保持一定的身體質(zhì)量指數(shù)（BMI），但他們的工作安排和休假時間未考慮到鍛煉因素，無法幫助他們做到這點。海員們常常感到他們沒有時間、沒有設(shè)施或動力去鍛煉，這是一個值得關(guān)注的事。
來自美國耶魯大學(xué)的一項新研究表明，每周鍛煉三到五次，每次45分鐘，能改善心理健康。共有120萬人報告了他們一個月的運動狀況，并對心理健康狀況作了評估。研究發(fā)現(xiàn)，鍛煉的人一個月中的“壞日子”比沒有鍛煉的人少1.5個。此外，社會體育活動減少孤獨感，增強抗壓性，同時也減少抑郁。
在保障海員的心理健康方面，船上的社會凝聚力受到極大關(guān)注，但似乎船上的體育運動才是解決這一問題的答案。
培訓(xùn)有積極作用，但也存在問題。那些不滿的海員認為培訓(xùn)會影響他們的休假，他們被要求參觀培訓(xùn)中心而不是待在家。許多受訪者還對頻繁和重復(fù)的新人培訓(xùn)進行了批評。
網(wǎng)絡(luò)安全問題一再被提及。據(jù)稱一些公司已經(jīng)引入了新的規(guī)則，而海員們通常并不完全理解，這些規(guī)則似乎總是與現(xiàn)實情況不符。
1、幸福指數(shù)最高的是誰？
幸福指數(shù)最高的受訪者是25-35歲的群體。這很大程度上受到互聯(lián)網(wǎng)使用能力和是否感到與陸上保持聯(lián)系的影響。
2、不同性別間的差異
女性海員認為自己的幸福感低于該段時間的平均值。這跟上季度的海員幸福感指數(shù)調(diào)查的結(jié)果相反。
3、不同職務(wù)間的差異
和過去的海員幸福指數(shù)調(diào)查結(jié)果一樣，甲板船員和駕駛臺船員比他們的機艙同僚更感到幸福，他們也更多的參與到日常的項目中去。高級船員中：二副和三管輪，大副和二管輪他們的幸福感更高。另外，船長的幸福感高于輪機長。
4、哪類船的船員幸福感高？
剩下的3.96%包括氣貨運輸船，雜貨船，特種船舶，破冰船，調(diào)查船和訓(xùn)練船。
集裝箱船上的海員的幸福感最高。這些船舶的船員與油船船員的幸福感相比，差異不大。
在主要種類的船舶中，散貨船船員的幸福感最低，當(dāng)然在本季度已經(jīng)有所上升。
5、哪個地區(qū)的船員幸福感最高？
來自東南亞的受訪者幸福感指數(shù)最高：東南亞46.49%；西歐24.69%；印度次大陸12.27%；東歐8.09%；北亞1.24%；非洲1.33%；北美1.42%；南美1.42%；中東1.62%；中美洲 0.8%；大洋洲 0.63%
附表：
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