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月亮也并非都是某些地方的圓，但是汽車文化還是歷史悠久點(diǎn)的地方好——沒有觀過(guò)世界，世界觀可能就不太完整 —— 至少不同地方的汽車文化是不同的。

酷樂美國(guó)Arizona的同事將帶著大家去看一下當(dāng)?shù)氐闹T多汽車文化，看看一些我們喜歡的硬核汽車文化的承載體，正在發(fā)生什么。

歡迎探討，也歡迎分享。

美國(guó)的汽車文化還是如此的昌盛，這次車展由美國(guó)HighlineAuto 每月在AZ舉辦的比較大車展，車展展出了500多輛經(jīng)典和豪華車型以及數(shù)百名觀眾圍觀，雖然有那么多值得看的車，但是我們還是來(lái)看看，幾輛亮點(diǎn)限量車型。

首先，先介紹一下展出商HighlineAutos，HighlineAutos作為豪華汽車交易平臺(tái)，專門連接美國(guó)各地的高端汽車買家和賣家。

在銷售網(wǎng)站中，我們可以看見包括阿斯頓馬丁，賓利，法拉利，蘭博基尼，保時(shí)捷，勞斯萊斯等品牌。除了在線市場(chǎng)外，HighlineAutos還制作了一本雜志，其中有關(guān)于豪華車，旅行和其他高端生活方式主題的深入文章。

如果對(duì)汽車雜志感興趣的小伙伴可以去關(guān)注一下，先來(lái)隨我們看一下，目前這次的車展中見不到的車子。

- 亮點(diǎn)車型 -

布加迪Chrion Super Sport

“CHIRON是布加迪歷史上最快、最強(qiáng)大、獨(dú)家量產(chǎn)的超級(jí)跑車”

作為鼎鼎大名的布加迪品牌，Chiron出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候引起了不少人圍觀。簡(jiǎn)裝藍(lán)色車身，超具辨識(shí)度一排四四方方前大燈搭配從車頭到車位的完美圓弧弧線。

車停在那里給人以簡(jiǎn)潔、沉著的感覺。反觀后側(cè)則是運(yùn)動(dòng)感十足，長(zhǎng)條型尾燈在兩個(gè)C字曲線中間，外加兩側(cè)豎排四出排氣，再展開藍(lán)色大尾翼，整個(gè)后面設(shè)計(jì)感覺輕盈無(wú)比。

然而這品味十足的外表下真正讓人瘋狂車背兩側(cè)的W16標(biāo)識(shí)。

繼續(xù)觀察，車標(biāo)上面顯示了Super Sport=頂配布加迪。

進(jìn)入官網(wǎng)，動(dòng)力數(shù)據(jù)方面CHIRON由8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，可產(chǎn)生1600馬力和1180 lb-ft 的扭矩，最高時(shí)速440 km/h（電子限速），理論極速約為463Km/h。

下面是直線加速的恐怖成績(jī)

0-100 公里/小時(shí) 2.4 秒

0-200 公里/小時(shí) 5.8 秒

0-300 公里/小時(shí) 12.1 秒

0-400 公里/小時(shí) 28.6 秒

為了讓這輛超級(jí)怪獸在超過(guò) 400km/h的時(shí)候，平穩(wěn)加速并完全控制，獲得正確的空氣動(dòng)力學(xué)平衡至關(guān)重要。

CHIRON Super Sport 的前部有一種非常復(fù)雜的方式來(lái)產(chǎn)生下壓力，air curtains（氣簾）通過(guò)優(yōu)化了汽車車頭拐角處的氣流，來(lái)讓車輛保持穩(wěn)定。

Fender（翼子板）前后側(cè)通風(fēng)口相結(jié)合，釋放前輪艙內(nèi)的氣流。

尾翼方面，布加迪經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)小時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)模擬，找到了長(zhǎng)度和前角的合適尺寸和形狀，可將氣動(dòng)失速減少 40% 以上。

所以直線比賽時(shí)，當(dāng)布加迪升起尾翼的時(shí)候其他大部分車已經(jīng)輸了。

CHIRON 將其迷人的美感與強(qiáng)勁的動(dòng)力相結(jié)合。令人印象深刻。

保時(shí)捷GT2 RS Clubsport

限量200臺(tái)，700匹的GT2 RS

在布加迪的后面，改成布加迪后面有一輛比GT2 RS的還專業(yè)的GT2 RS Clubsport。

這可是全球限量200臺(tái)的GT2 RS Clubsport，GT2 RS Clubsport-專為賽道日和全球賽道上的Clubsport賽事打造的賽車。

基于保時(shí)捷 911 GT2 RS，Clubsport 版本針對(duì)賽道使用進(jìn)行了優(yōu)化。

那么他們的區(qū)分點(diǎn)在哪呢？

首先是車尾的LOGO，其次是碳纖維：巨大的尾翼、改進(jìn)的后擴(kuò)散器、通風(fēng)的前引擎蓋和一些額外的空氣動(dòng)力學(xué)附件。

911 GT2 RS Clubsport 通過(guò)精簡(jiǎn)風(fēng)格讓車身更輕，車頂、前蓋、前唇板、車門、尾部和后蓋上使用了碳纖維。

進(jìn)一步的空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞測(cè)試，升級(jí)了更大的尾翼和前唇板上的額外風(fēng)刀翼片。

GT2 RS Clubsport由3.8升雙渦輪增壓水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，可產(chǎn)生700馬力和553lb-ft的扭矩。

而且這輛保時(shí)捷還是真男人后驅(qū)車。

和大多是保時(shí)捷一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)位于后軸后方，確保了出色的牽引力和制動(dòng)性能。

該車的最高時(shí)速能夠達(dá)到超過(guò) 340km/h，并且可以在 2.7 秒內(nèi)完成破百（請(qǐng)記得這是一輛后驅(qū)車）。

不愧是強(qiáng)大的賽道版911。

值得一提亮點(diǎn)配置的是GT2 RS Clubspor也配備了換檔時(shí)間優(yōu)化的 7 速 Porsche Doppelkupplung（PDK）變速箱。

前橋和后橋上的3-way減震器的壓縮和回彈級(jí)可單獨(dú)調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)、輪胎抓地力和操控特性，能夠適應(yīng)各種賽道的不同特點(diǎn)。

確保了基本適應(yīng)每條賽道的同時(shí)，而且在賽道極限行駛時(shí)也能實(shí)現(xiàn)最大程度的控制。

安全方面，911 GT2 RS一樣，Clubsport版本配備了PSM（Porsche Stability Management保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)），包括牽引力控制系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

內(nèi)部還配備了前后可調(diào) Recaro 賽車座椅、六點(diǎn)式賽車安全帶、FT3 安全燃料電池，防滾架。

911 GT2 RS Clubsport，保時(shí)捷再次給人們?cè)忈屃耸裁唇匈愜嚒?/span>

蘭博基尼Aventador SVJ

第三輛亮點(diǎn)車綠色大SVJ，第一眼望去就是極具辨識(shí)度的SVJ。亮眼車漆，整車?yán)饨欠置鳎幸环N超強(qiáng)的壓迫感。

每一輛大牛都感覺自帶寬體，SVJ也不例外。

接下來(lái)聊聊這輛大牛，SVJ意大利語(yǔ)為Super Veloce Jota，Superveloce是超級(jí)快的意思，而Jota則是致敬經(jīng)典的Miura P400 Jota。

動(dòng)力方面，這輛SVJ搭載了6.5升V12引擎，可產(chǎn)生770馬力和531lb - ft的扭矩。

它有全輪驅(qū)動(dòng)和七速ISR變速箱，最高時(shí)速為350km/h，百公里加速時(shí)間僅僅2.8秒。

接下來(lái)，我們聊聊SVJ的黑科技。

逐一觀察的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)照片中SVJ前唇處有ALA的字樣，這是蘭博基尼獨(dú)有的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva ）系統(tǒng)。

相比以前的ALA版本，SVJ身上的 ALA 2.0，包括新的優(yōu)化進(jìn)氣口和空氣通道設(shè)計(jì)，可以根據(jù)動(dòng)態(tài)條件主動(dòng)改變空氣載荷以實(shí)現(xiàn)高下壓力或低阻力。

另一方面，SVJ可以通過(guò)LDS進(jìn)行四輪轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)，后軸轉(zhuǎn)向與前軸相反的方向，從而產(chǎn)生虛擬的軸距減少，從而轉(zhuǎn)化為更大的靈活性和無(wú)與倫比的轉(zhuǎn)彎性能。

高速行駛時(shí)，兩軸平行轉(zhuǎn)動(dòng)，軸距無(wú)形中增加，確保車輛的全控性和出色的穩(wěn)定性。

SF90 Stradale

這種超跑車展，當(dāng)然少不了法拉利，上次是拉法，這次新晉馬王出現(xiàn)在展出。

極具辨識(shí)度的前臉，SF90是法拉利中前臉設(shè)計(jì)最復(fù)雜的，對(duì)比其他法拉利，SF90線條分明，給人一種機(jī)甲跑車的感覺。

法拉利SF90 Stradale（Type F173）作為一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)PHEV跑車，與SF90一級(jí)方程式賽車同名。

SF90 代表法拉利車隊(duì)成立 90 周年，“Stradale”意為“為賽道而生”。

對(duì)于SF90 Spider和SF90 Stradale ，造型差異很明顯， SF90 Spider 具有可伸縮的硬頂，而SF90 Stradale 不是敞篷車。

重量方面Spider 比 Stradale 重 220 磅。

盡管增加了重量，Spider 具有足夠的空氣動(dòng)力學(xué)增強(qiáng)配件，相比Stradale 增加更多下壓力。

為什么成為新晉馬王，它的動(dòng)力總成值得一題。

SF90 由 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力（該發(fā)動(dòng)機(jī)是488 Pista和F8 Tributo車型中的發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版），同時(shí)配備三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，將220PS的組合輸出增加到額定功率輸出為780PS雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)上。

簡(jiǎn)單的加法之后不難得出該車在轉(zhuǎn)速為8,000rpm轉(zhuǎn)速的情況下的額定總輸出功率為1,000匹，千匹馬王就這樣誕生了。

同時(shí)轉(zhuǎn)速為6,000rpm時(shí)最大扭矩為800Nm。

反觀法拉利加速成績(jī)也快到恐怖，SF90 Stradale可以在2.5秒內(nèi)破百，在6.7秒內(nèi)從0-200km/h的加速，最高時(shí)速可達(dá)340公里/小時(shí)。

截至 2020 年，它是Fiorano Circuit（費(fèi)奧拉諾）賽道上最快的法拉利，比LaFerrari快0.7秒。

當(dāng)然再別的配置方面，法拉利也別有用心。

因?yàn)槭腔旌蟿?dòng)力跑車，法拉利配備了用于再生能源的7.9kWh鋰離子電池，可為汽車提供26公里的續(xù)航里程。

該車還采用了一種新的平視顯示器，可以根據(jù)所選的駕駛模式重新配置自身。SF90具有全輪驅(qū)動(dòng)和八速雙離合變速器。

SF90 Stradale采用eSSC（電動(dòng)側(cè)滑控制）來(lái)控制汽車所有四個(gè)車輪的扭矩分配。

eSSC與eTC（電動(dòng)牽引力控制）相結(jié)合，這是一種新型線控制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)，可提供最佳的再生制動(dòng)和扭矩矢量控制。

這種系統(tǒng)真正在賽道上操控性肯定絕佳。

法拉利在繼承其賽車血統(tǒng)的同時(shí)增添了更多創(chuàng)造力。

- 結(jié)尾 -

本次車展亮點(diǎn)介紹到這里就結(jié)束了，后面還有一些其他車型的美圖，雖然這些車子已經(jīng)算十分稀有了，但是跟前面那幾輛比起來(lái)，確實(shí)還差的多。

Clauto會(huì)持續(xù)更新更多車展細(xì)節(jié)，感謝美國(guó)同事的辛苦勞動(dòng)。

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