經(jīng)歷了看似轟轟烈烈的出行革命后，網(wǎng)約車市場終于步入收割期，資本撮合下的滴滴沖上了百億美金的市值，傳統(tǒng)的出行體系也徹底被互聯(lián)網(wǎng)所改造。
但在硬幣的另一面，網(wǎng)約車結(jié)束了出租車時代的租賃關系，迎來了一批互聯(lián)網(wǎng)平臺運營的專職車輛和專職司機，互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的“叫車”方式，卻未能改變最傳統(tǒng)的搭乘關系。與此同時，出行市場與燒錢競爭漸行漸遠，或許并不是一個壞消息，至少讓社交出行迎來了新的機遇。
社交出行的五年進化，從嘗鮮到剛需
事實上，在滴滴、快的等高舉“共享出行”而大肆進行燒錢競爭的2013年前后，社交出行市場也進入了探索期，快拼車、愛拼車、嘀嗒拼車、天天用車等拼車服務順勢崛起，隨后資本的大量涌入和市場競爭的加劇，社交出行領域爆發(fā)了數(shù)輪洗牌，最終剩下嘀嗒拼車等為數(shù)不多的競爭者。
如果說2013年的社交出行還只是處于嘗鮮期，用戶的剛性需求尚未形成，商業(yè)模式和社交形態(tài)還處在探索階段，那么在將近五年的發(fā)展進化之后，社交出行已經(jīng)開始進入應用成熟期。
一方面，近五年來國內(nèi)私家車保有量以每年2000萬輛的規(guī)模持續(xù)增長，由之所引發(fā)的城市交通擁堵現(xiàn)象逐漸加劇，越來越多的城市開始施行搖號、限行等措施緩解交通擁堵，同時對共享出行的認可度也不斷增加。2016年3月份，《關于促進綠色消費的指導意見》的出臺，明確指出鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發(fā)展網(wǎng)絡預約拼車。同年7月份，交通運輸部公布了《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，鼓勵并規(guī)范私人小客車合乘（順風車、拼車）發(fā)展成為焦點之一。
另一方面，隨著80后和90后逐漸成為消費主力軍，居民消費觀念開始向注重質(zhì)量、綠色消費等方向轉(zhuǎn)型升級。社交出行平臺也意識到了這一趨勢，比如說嘀嗒拼車在2016年3月份上線了“好友”功能，開始基于出行場景為用戶提供社交服務，不斷刺激用戶拼車出行的習慣，并有效提升了用戶的重復搭乘率。而從獵豹等第三方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2017年第一季度的時候，嘀嗒拼車已經(jīng)超越易到成為市場前三的出行平臺。
“這是最好的時代，也是最壞的時代”，狄更斯的這句名言用在出行市場并不未過，共享經(jīng)濟的來臨使得出行市場成為最大的受益者，但某些平臺借一場場補貼戰(zhàn)，硬生生的將出行市場帶進了互聯(lián)網(wǎng)租賃的圈子。所幸，當另一個市場歸于沉寂的時候，社交出行也開始變得成熟。
三大利好因素，凸顯共享出行的社交價值
社交出行成為用戶剛需絕非是偶然的，或許有宏觀利好因素的催化，用戶行為及本質(zhì)需求的轉(zhuǎn)變，才是“出行+社交”的價值所在和發(fā)展動機。比如下面三個有趣的用戶洞察。
1、在馬斯洛需求層次理論中，情感和歸屬的需求僅次于生理和安全，而情感和歸屬在現(xiàn)代社會的表現(xiàn)無外乎友情和愛情，換而言之就是社交。80后和90后是社交出行用戶年齡構(gòu)成中占比最大的人群，這類人群的特征之一便是工作占據(jù)了生活的主要時間，社交群狹窄，且大多數(shù)已經(jīng)到了適婚的年齡，對社交有著相對迫切的需求。
2、從易觀發(fā)布的《2017中國社交出行市場白皮書》來看，社交出行的用戶之間有著相似度極高的標簽，其中愛交友、看電影、旅行、聽音樂是很多車主和乘客的共同標簽。也就是說，共同的興趣愛好為車主與乘客間的社交提供了較多的共同話題，同時也拉近了彼此心理距離，相比于陌生人社交和所謂的相親節(jié)目，出行的社交環(huán)境加大了交友成功的可能性。
3、值得一提的是，在嘀嗒拼車等社交出行平臺上，女性乘客的訂單量遠高于男性乘客。而現(xiàn)實中男性單身群體的一大社交訴求就是戀愛交友，但受工作繁忙、性格內(nèi)向、無暇參與社交活動等因素影響，能夠結(jié)識異性朋友的機會有限。對于此類群體來說，拼車出行將是拓寬日常社交行為的重要渠道，不僅使出行更加便利、節(jié)省支出，還提供了一個突破原有社交圈、結(jié)識不同職業(yè)、興趣相投朋友的機會。
不難發(fā)現(xiàn)，出行是高頻的用戶行為，而社交需求業(yè)已成為當下社會的一大現(xiàn)狀，用戶洞察的三個利好因素也有助于社交出行的進一步普及?？梢灶A見，在出行市場更加理性的同時，對用戶社交需求的挖掘與滿足，將成為出行市場的新趨勢。對嘀嗒拼車等現(xiàn)有的社交出行平臺而言，這也將是凸顯自身社交價值，進一步擴大并夯實市場份額的機會。
場景化社交的春天臨近
在用戶獵奇與分享欲望的刺激下，社交一直都是互聯(lián)網(wǎng)世界里不可或缺的產(chǎn)品形態(tài)，熟人社交模式的QQ和微信，以無秘為代表的匿名社交，陌陌等基于地理位置的社交，以及直播、短視頻等新興的社交平臺，不一而足。
與此同時，在“互聯(lián)網(wǎng)+”等大趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)已非純粹的虛擬社區(qū)，社交出行演變成為用戶剛需，或許意味著場景化社交平臺的春天已經(jīng)來臨。
就技術層面來說，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等逐漸成為普惠科技，使得用戶需求的匹配更加的精準，用戶畫像和行為研究也達到了前所未有的高度。同樣的還有社交產(chǎn)品形態(tài)的轉(zhuǎn)變，當下社交產(chǎn)品已經(jīng)陷入嚴重的同質(zhì)化，熟人社交面臨缺少新創(chuàng)意、新玩法的窘境，而那些尋求獵奇、刺激的陌生人社交，往往因為弱連接關系而受到諸多制約，比如曇花一現(xiàn)的產(chǎn)品周期，在商業(yè)模式上的局限等。
對比來看，以出行為代表的場景化社交正在釋放更多的想象空間。
首先是用戶層面。盡管當前互聯(lián)網(wǎng)社交出行中社交元素仍然較淺，已經(jīng)形成了一定的良性循環(huán)，比如嘀嗒拼車的重復搭乘率高達16.7%，遠高于其他出行平臺。而在未來，不排除嘀嗒拼車充分利用用戶的興趣愛好、個人標簽、行為習慣等，建立主題社群并根據(jù)個人特點進行精確話題、社群推送，進一步增強用戶粘性，為變現(xiàn)帶來穩(wěn)定的流量支撐。
其次在商業(yè)層面。廣告費和服務利潤分成幾乎是所有出行平臺的盈利模式，但社交出行正在打破這一瓶頸。
比如說用戶的社交行為本身就在豐富出行場景，在拼車、順風車等之外衍生出接班旅游、同城活動等更多場景。從易觀和嘀嗒拼車聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)報告來看，同城活動已經(jīng)成為社交出行的主要結(jié)伴社交場景，尤其是北上廣深等一線城市，對同城活動、一起看世界等有著較高的參與度。
再比如說用戶對平臺的忠誠度和信任，有利于汽車租賃、車主服務等更多嘗試。在易觀和嘀嗒拼車的數(shù)據(jù)中，社交出行已經(jīng)打破了短距離出行的場景，尤其在春運期間，上海、北京、天津等一二線城市的跨城服務平均里程在250公里以上。這一用戶行為奠定了社交出行平臺在汽車領域進行更多嘗試的基礎。
場景化社交在本質(zhì)上屬于“半熟人社交”，典型的特點就是無場景不社交，在熟人社交領域巨頭林立，陌生人社交無法形成有效的用戶沉淀的情況下，場景化社交可能是在社交領域誕生出新巨頭的唯一機會。如今在嘀嗒拼車等產(chǎn)品的努力下，基于出行的場景化社交初見端倪，不僅為用戶帶來了“面對面”的社交機會，也為社交領域的創(chuàng)業(yè)者提供了新的參考對象。
結(jié)語
在長達五年的探索和市場驗證之后，社交出行及其所代表的場景化社交蓄勢待發(fā)。而這又何嘗不是用戶和市場的雙向選擇，用戶想要的是更極致的出行體驗，拓寬現(xiàn)有的社交渠道，同樣也給予了出行市場更大的挖掘潛力。由此來看，社交出行的黃金時代才剛剛開始。
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