牛電科技剛剛結(jié)束了第三輪開放購買，雖然由于網(wǎng)絡惡意攻擊而被迫推遲，但十五個小時三十五分內(nèi)兩萬臺產(chǎn)品仍然全部售罄，互聯(lián)網(wǎng)模式下的爆款策略再次取得成功。
與之同時，智能代步的序幕業(yè)已打開，隨著小牛N1的誕生，張向東著手打造了700Bike，小米也在不久前發(fā)布了九號平衡車，而在未來還將有更多的廠商加入到智能代步的趨勢中來。但互聯(lián)網(wǎng)手機的悲劇仍在繼續(xù)，小牛的爆款模式能夠延續(xù)嗎？
對小牛N1爆款模式的三點質(zhì)疑
小牛N1在4個月時間內(nèi)4萬臺的銷量來看，智能代步的春天似乎悄然來臨。從智能電動車到平衡車再到智能自行車，一大批智能代步產(chǎn)品走向市場，智能代步的產(chǎn)業(yè)特征也逐步清晰。但小牛的未來仍存在很大的變數(shù)。
一，如何擴大在藍海市場的優(yōu)勢。電動車行業(yè)存在兩個特點，一是電動車行業(yè)本就混亂，各品牌的產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，各式各樣的線下經(jīng)銷商在三四線城市都隨處可見。二是互聯(lián)網(wǎng)從未染指于此，電商對電動車的傾銷能力和大件物流的運輸都還是一個未知數(shù)。從另一個角度來看，國內(nèi)大城市的擁堵情況有增無減，雖然一些大城市的電動車保有量超過數(shù)百萬臺，在白領人群的普及程度并不高，是一個隱形的藍海。
雖然雅迪、愛瑪?shù)燃娂婇_始打造智能電動車，雖然先天性缺少互聯(lián)網(wǎng)基因，以及品牌形象在短期內(nèi)難以改善，給小牛等留下了很大的市場空間。如今智能硬件創(chuàng)業(yè)者層出不窮，小牛還需要在藍海市場中積累優(yōu)勢。
二，堅持獨立研發(fā)生產(chǎn)還是貼牌。在互聯(lián)網(wǎng)+的風潮下，市場上出現(xiàn)了很多貼著互聯(lián)網(wǎng)標簽的“傳統(tǒng)產(chǎn)品”，即把普通商品借助互聯(lián)網(wǎng)渠道分發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)手段營銷，本質(zhì)上只是披了互聯(lián)網(wǎng)的外衣。牛電科技反其道而行，在常州建立了自己的生產(chǎn)基地，其中80%的部件獨立研發(fā)，并頻頻借鑒汽車領域的技術，并形成了完整的生產(chǎn)線。
然而，小牛目前的銷售策略是限量開放購買，雖然沒有饑餓營銷的帽子，卻也從側(cè)面說面了產(chǎn)能問題。一旦市場上出現(xiàn)大量走互聯(lián)網(wǎng)路線的貼牌產(chǎn)品，很可能在價格上進行沖擊。對小牛來說，爆款模式只是競爭對手相對弱勢時的策略，需要在對手崛起之前，解決自己的供應鏈和產(chǎn)能問題。
三，倉儲物流成本需優(yōu)化。小牛N1的第一批銷售選擇了京東眾籌，在眾籌金額刷新紀錄的光環(huán)下，更多的京東可以解決小牛面臨的大件物流問題。京東專門為小牛定制了倉儲物流方案，并用39個大件倉庫來完成1.6萬臺眾籌產(chǎn)品的交付。從后面兩輪小牛N1的開放購買來看，京東依舊承擔了配送任務。不過由于物流成本的提升，物流費用已調(diào)整為258元每臺。
之前小牛電動車曝光了BOM成本，以證明小牛電動車的售價并非虛高。通過量產(chǎn)或許能夠降低生產(chǎn)成本，但倉儲成本的居高不下間接縮小了盈利空間。目前不少互聯(lián)網(wǎng)手機品牌做到了零庫存，以尋求更大的利潤空間，小牛電動需要對倉儲物流成本進行優(yōu)化。
如果說2014年是智能代步的破冰，到2015年隨著生態(tài)逐漸完善，智能代步大有取代傳統(tǒng)交通工具的趨勢。但在2015年用戶消費和市場生態(tài)都將回歸理性，小牛作為智能代步行業(yè)的翹楚，以先入者的姿態(tài)贏得了一些優(yōu)勢，但這些優(yōu)勢經(jīng)得起推敲嗎？
小牛電動未來的優(yōu)勢與危機
從2013年李一男辭職創(chuàng)業(yè)至今，牛電科技一直都是媒體眼中的明星創(chuàng)業(yè)公司，最近更是傳出了滴滴擬20億入股小牛電動的消息，也就是說小牛電動很可能成為成立三年便跨入獨角獸行業(yè)的企業(yè)?？v觀小牛電動的成長之路，又有哪些機遇和危機。
借勢營銷
借勢營銷是互聯(lián)網(wǎng)手機品牌慣用的手段，對創(chuàng)業(yè)者來說也是最廉價的“上位”方式。小牛電動憑借李一男的經(jīng)歷，媒體很自然的把這個少年天才和雷軍相比，小牛也就順勢被比作為下一個小米。以至于后來的700Bike也竭力效仿。對任何品牌而言，銷量奇跡離不開品牌上的成功，尤其潛在消費者對品牌價值的認同感。
人群定位
按照市場上電動車2500-3500的售價區(qū)間來看，小牛N1瞄向了電動車的高端市場。小牛N1的首批用戶畫像也證實了這一點，其中64%的用戶年齡在25-35歲之間，36-50歲的用戶占到了21%，其中75%的用戶月收入在5000元以上。對于創(chuàng)業(yè)公司而言，重要的是找到被巨頭忽略的藍海市場，并進行精確的人群定位。
用戶痛點
小牛N1找準了兩個用戶痛點，其一是電動車的安全性和續(xù)航能力，其二是身份認同。對于第一點，小牛為產(chǎn)品接入了更多的智能元素，比如集成GPS、遠程監(jiān)控、防盜等功能，并用鋰電池替代鉛酸電池。在第二點上，電動車車主給人的第一感覺就是素質(zhì)低下，不遵守交通規(guī)則，小牛“騎上去不low”的定位無形中為用戶帶來了一種身份認同，也約束了用戶對交通規(guī)則的遵從。不過這些用戶痛點門檻并不高，小牛在技術積累上有沒有能力把后來者拒之門外我們不得而知。
社群屬性
小牛電動車的用戶有一個共同的名字叫牛油，其實就是在為用戶劃定一種社群屬性。通過線上論壇和線下聚會的形式，小牛把用戶打造成了一個粉絲群體，從一方面來說，交流本身就在提升用戶滿意度，這對早期的互聯(lián)網(wǎng)品牌尤為重要。從另一方面來說，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的本質(zhì)是一種人物經(jīng)濟，社交就是幫助用戶找到彼此喜歡、價值觀相同的人，產(chǎn)品是其中的一個媒介。和早期的MIUI一樣，社群成了小米發(fā)展粉絲的有效工具，但最終還是會因為產(chǎn)品造成粉絲的流失。也就是說，小牛未來的成敗在于產(chǎn)品。
不管怎樣，在智能硬件已不是風口浪尖的2015年，小牛4萬臺的銷量卻是一個不錯的開始?？蓜?chuàng)業(yè)本就沒有可以復制的模板，小牛的成功有一定的偶然性，爆款模式能否持續(xù)還需要時間給一個答案。
聯(lián)系客服
