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北汽集團(tuán)有著悠久的歷史，其前身可追溯到1958年成立的"北京汽車制造廠"。先后自主研制、生產(chǎn)了北京牌BJ210、BJ212等系列越野車，北京牌勇士系列軍用越野車，北京牌BJ130、BJ122系列輕型載貨汽車，以及歐曼重卡、歐V大客車等著名品牌產(chǎn)品，合資生產(chǎn)了"北京Jeep"切諾基、現(xiàn)代品牌、奔馳品牌產(chǎn)品。不過對這個(gè)體量巨大的汽車集團(tuán)來說，其自主品牌從2000年至今只有100多萬的保有量完全可以用“慘目忍睹”來形容。從新品牌——紳寶開始，北汽的自主車領(lǐng)域明顯有起色，短短幾年已經(jīng)有10多款轎車和SUV產(chǎn)品，未來幾年的汽車保有量上升速度將會(huì)明顯加快。

眾泰控股集團(tuán)有限公司，是一家以汽車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、模具、鈑金件、變速器等汽車關(guān)鍵零部件為核心業(yè)務(wù)的民營企業(yè)。眾泰控股集團(tuán)目前擁有眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等領(lǐng)域。T600的成功讓眾泰嘗到了“抄襲”的甜頭，隨之眾泰版“奧迪”，眾泰版“保時(shí)捷”橫空出世，關(guān)于眾泰最流行的一句話就是“我這輩子能不能開上豪車就看眾泰了！”不過因?yàn)槠渲鞴ザ€城市以及城鄉(xiāng)結(jié)合部的人群，在影響力、口碑上并不能獲得主流媒體與消費(fèi)者的認(rèn)可。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司，是上海汽車集團(tuán)股份有限公司的全資子公司，承擔(dān)著上汽自主品牌汽車的研發(fā)、制造與銷售。目前，乘用車公司已擁有榮威、MG兩大品牌，形成共6大系列，30多個(gè)品種的產(chǎn)品矩陣，涵蓋了中高級車，中級車，大眾普及型車及跑車等寬泛領(lǐng)域。到2010年，公司將形成多平臺，全系列車型，從而形成與國際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢相同步的、覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個(gè)細(xì)分市場的寬系列產(chǎn)品線布局。曾經(jīng)的榮威品牌因?yàn)榻栌猛ㄓ玫钠脚_，一直“自視甚高”，走所謂“精品自主車”路線，然而消費(fèi)者并不買帳。相比上汽大眾和上汽通用兩個(gè)合資公司的吸金能力，榮威完全是不值一提。直到今年榮威推出一款名為RX5的全新中型SUV，從這款車上我們終于感受到上汽乘用車的造車誠意。

安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠，始建于1964年。世紀(jì)初中央政府對其可謂寄予厚望，但江淮除了在輕卡方面有所建樹外，乘用車市場的表現(xiàn)不值一提。直到瑞風(fēng)S3的熱銷，其產(chǎn)品線才不斷擴(kuò)張，銷量迅速攀升。瑞風(fēng)S3一直是小型SUV銷量的“神車”。另外，江淮在新能源車上的造詣也吸引了德國大眾的目光，未來如果能合力演好這出戲，其影響力上必定更上一層樓。

海馬生產(chǎn)的第一款車型－馬自達(dá)929 station wagon。1990年的馬自達(dá)處于危機(jī)之中，急于尋找和開拓新的利潤空間，而海南卻有一個(gè)現(xiàn)成的汽車工廠苦于沒有產(chǎn)品生產(chǎn)，雙方接觸后一拍即合，準(zhǔn)備合資生產(chǎn)馬自達(dá)轎車。從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 “福美來2代”， 15年間共推出17個(gè)系列共30個(gè)品種。其中，“普力馬”、“福美來”兩個(gè)系列的推出，一舉扭轉(zhuǎn)了企業(yè)的艱難局面。不過現(xiàn)在的海馬汽車可以用“一蹶不振”四個(gè)字來形容，189.8萬大多是2010年之前累積的保有量。無論是轎車還是SUV產(chǎn)品線都不能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量僅能勉強(qiáng)維持生計(jì)。

一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。第一汽車擁有全資子公司30家，控股子公司17家，其中包括“一汽轎車”、“一汽夏利”、“一汽四環(huán)”3家股份上市公司，以及國內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)能力的技術(shù)中心。如果評選自主品牌中最不爭氣的一個(gè)，一汽夏利肯定能獲得提名。隨著汽車產(chǎn)品逐漸普及，中國人眼光越來越挑剔，需求越來越多元化，夏利還沉浸在老一輩的豐功偉績中沒回過神來，如今品牌口碑已經(jīng)徹底崩壞，未來也難有起色。

比亞迪股份有限公司，1995年02月10日成立，經(jīng)營范圍包括鋰離子電池以及其他電池、充電器、電子產(chǎn)品、儀器儀表、柔性線路板、五金制品、液晶顯示器、手機(jī)零配件、模具、塑膠制品及其相關(guān)附件的生產(chǎn)、銷售等。憑借電子產(chǎn)品起家的比亞迪汽車雖然起步很晚，但一直很有拼勁兒，2010年之前有F3，雖然就是山寨花冠，但銷量不僅暴高，而且非常堅(jiān)挺，可以說完全取代了此前夏利品牌在國內(nèi)的定位。而且比亞迪懂的如何學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在主攻新能源車領(lǐng)域，幾款PHEV產(chǎn)品雖然在動(dòng)力匹配、底盤調(diào)校上相比豐田有差距，但只要能實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，其他方面都是積累的事兒，等到汽車行業(yè)真正邁入新能源時(shí)代，比亞迪應(yīng)該就會(huì)有上好的表現(xiàn)。不過比亞迪現(xiàn)在最大的問題是困在了自己的技術(shù)產(chǎn)品里，畢竟你們的電池還不是世界最好的。

浙江吉利控股集團(tuán)始建于1986年，1997年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，多年來專注實(shí)業(yè)，專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，取得了快速發(fā)展。當(dāng)年的吉利汽車有帝豪、全球鷹、吉利三個(gè)品牌，秉承多生孩子好打架的原則，保有量一直很堅(jiān)挺，但這樣的做法現(xiàn)在顯然并不能造出真正符合大部分消費(fèi)者都滿意的精品車，產(chǎn)品銷量沒有階段性提升。繼收購沃爾沃和品牌回歸戰(zhàn)略之后，吉利的產(chǎn)品在質(zhì)量把控和人性化設(shè)計(jì)上有很大進(jìn)步。博瑞、博越以及即將上市的帝豪GL，這些最新推出產(chǎn)品在產(chǎn)品競爭力上已經(jīng)穩(wěn)超同級別的車型，是絕對標(biāo)桿性的存在。460.8萬的保有量雖然比不上長城汽車，但就最新產(chǎn)品的競爭力來看，顯然吉利比哈弗更有潛力。

長城汽車是中國首家在香港H股上市的整車汽車企業(yè)、國內(nèi)規(guī)模最大的皮卡SUV專業(yè)廠、跨國公司。憑借“神車”H6，長城能有500萬的保有量一點(diǎn)不稀奇。后期推出的H2雖然沒有H6那么風(fēng)光，但也從來沒掉出前10。不過最近幾年的推出的產(chǎn)品讓人有些不大滿意，H6跟博越、榮威RX5相比沒有任何優(yōu)勢，新產(chǎn)品H7/H8/H9三款車的表現(xiàn)也不盡如人意。另外，長城的轎車市場嚴(yán)重拖后腿，如果沒有改觀，誰知道將來還能不能繼續(xù)領(lǐng)跑銷量榜。

奇瑞汽車股份有限公司，1997年01月08日成立，經(jīng)營范圍包括生產(chǎn)、銷售汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)、銷售發(fā)動(dòng)機(jī)等。2007年已投放市場的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、東方之子、東方之子Cross等13大系26款產(chǎn)品。556.7萬大部分要?dú)w功于早年打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，無奈近幾年奇瑞明顯在走下坡路，除了瑞虎3銷量能看，其它產(chǎn)品都處在不溫不火的狀態(tài)。瘦死的駱駝比馬大，奇瑞至今仍坐擁自主品牌頭把交椅，但能否穩(wěn)住局面那就很難說了。