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前不久，大咖試駕了一款豪華車

聽說它曾經(jīng)PK掉奔馳、寶馬、奧迪

想當年，在德國可是很流弊

推出的首款SUV車型引起了后臺很多朋友關注

它是誰？

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登登登

就是寶沃BX7

看完這篇試駕后

你們就會對它有了更深的認識

寶沃BX7都上市有一段時間了，但鑒于這個品牌在國內(nèi)知名度太低，在講述試駕前，還是先讓大咖給各位童鞋們簡單科普一下它的品牌歷史。

寶沃在國外曾經(jīng)是一個跟奔馳寶馬齊名的德國品牌，是由Carl Friedrich Wilhelm Borgward于1919年在不萊梅創(chuàng)建。寶沃汽車集團旗下三大品牌：BORGWARD、GOLIATH及LlOYD，歷史發(fā)展最輝煌的時期，生產(chǎn)的汽車累計銷量達到100萬輛，是當時德國最大的汽車企業(yè)之一。

而后來由于GOLIATH和LlOYD品牌的連年虧損，使得寶沃集團出現(xiàn)了資金鏈斷裂，最后正式破產(chǎn)，從成立到消亡共才歷了30多年。

其實早在十年前，寶沃就已經(jīng)開始著手開展起相關的技術開發(fā)和設計工作。并在2015年法蘭克福國際車展和日內(nèi)瓦國際車展上分別帶來了寶沃BX7和寶沃BX5兩款SUV，今天咱們要聊聊的這款車型就是它的首款車型--寶沃BX7。

寶沃BX7在設計上沒有傳承到太多品牌元素，整個造型設計都是進行重新打造，風格依舊透露著鮮明的歐洲車特征。不過，在大咖眼中，寶沃BX7的造型設計太過于保守，很難找到亮點，在這個以顏值為主的年頭，BX7并沒有給消費者帶來深刻印象。

寶沃BX7是基于寶沃BSP模塊化平臺開發(fā)的車型，車身線條流暢，尾部帶有一絲溜背的設計，視覺效果較為運動。

車身尺寸方面，長寬高分別為4715×1910×1690mm，軸距為2760mm，相比目前主流的緊湊型SUV都要大出不少。

來到車尾部分，造型同樣以簡約為主，尾燈采用了LED燈源，點亮后效果不錯，也有很高的辨識度。

本次試駕車型配備了18英寸輪圈，規(guī)格為235/60 R18，由于胎壁較厚，所以看起來并不顯大。另外，中低配車型則配備17英寸輪圈。

進入到車內(nèi)，寶沃BX7內(nèi)飾特點很鮮明，帶有很濃厚的德國車味道，造型設計還是以簡潔大氣為主旋律，在上乘材質(zhì)和高水準工藝的氛圍下，可以感覺到這級別中應有的豪華感。

儀表盤雖然帶有4.2英寸顯示屏，可惜造型真心不咋滴，整個樣式太過于普通，給人感覺有點LOW。

12.3英寸觸摸屏，界面設計很簡單，左右分開的布局跟寶馬iDrive有些類似，畫面質(zhì)感非常值得肯定，可惜大咖在實際操作作中，觸控屏靈敏度就有些不到位，還需要進一步改進。

值得一提的是，寶沃BX7還可以通過手機App，對車型一部分功能進行控制，使用起來非常方便。

試駕的這臺BX7帶有三溫區(qū)自動空調(diào)，前排為雙區(qū)控制，后排則為獨立控制，重點是，前后排都配有座椅加熱功能，在舒適性方面很給力。

座椅采用了皮革包裹，紋理進行了菱形縫線處理（頂配車型配備），看起來十分高檔，整個座椅內(nèi)部填充物偏硬，舒適感一般，但在腰部和腿部支撐方面就很不錯。

空間方面，經(jīng)過大咖親身實測后，前排頭部空間約為一拳，后排頭部空間為四指腿部空間超過兩拳，乘坐空間寬敞。還有就是近期BX7剛上市了6/7座車型，但是大咖這回并沒有體驗到，只能留到下回再給大家介紹了。

BX7后備廂官方容積為545L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后后備廂容積可以擴展到1377L。此外，試駕車型還配備有電動后備廂功能。

終于來到大家比較關心的試駕部分，BX7全系搭載2.0T發(fā)動機，由寶沃自主研發(fā)生產(chǎn)，分成了高、低功率兩款，這次試駕的為高功率版，最大功率為224馬力，最大扭矩300?！っ?，匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱。

在D擋模式下，起步動作比較沉穩(wěn)，會給人一種動力很普通的感覺，進入到中高速后，變速箱的反應速度還不錯，需要急加速時，只要深踩一腳油門踏板，變速箱立即就可以做出反應，響應比較積極，在城市路段上開起來很好上手。

6AT變速箱表現(xiàn)正常，稱不上有么優(yōu)秀，但還是可以兢兢業(yè)業(yè)的工作，平順性和換擋速度都達到預期。低速時基本上感受不到頓挫感，日常駕駛中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會維持在1200rpm，升擋比較積極，保證較好的燃油經(jīng)濟性。

而在噪音控制方面，大咖就不太滿意了，行駛時的噪音比較明顯，主要來自胎噪。另外，在怠速情況下，發(fā)動機因共振發(fā)出的聲音就更是讓人感到不舒服。

轉(zhuǎn)向和底盤兩方面，轉(zhuǎn)向力度設定偏輕，有點像是日系車風格，在日常駕駛中輕松，低速時發(fā)打方向基本不費力。而底盤就是鮮明的德系調(diào)校風格，把大的振動過濾掉后，還是保留一定的路感，懸掛支撐到位，乘客不會感覺到車有大幅的波動。