近日，11月汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出來(lái)了，整體數(shù)據(jù)來(lái)看，11月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為164.8萬(wàn)輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降10.6%。回看11月份全國(guó)各地疫情，汽車(chē)銷(xiāo)量受到負(fù)面影響已經(jīng)是意料中事。
轎車(chē)方面一改常態(tài)，銷(xiāo)量榜前四名都是自主品牌的車(chē)型，11月轎車(chē)銷(xiāo)量前15名的車(chē)系當(dāng)中，自主品牌占據(jù)了7席，幾乎達(dá)到50%。當(dāng)然了，這7個(gè)車(chē)系都有新能源的背景，哪怕是帝豪，如今也推出了帝豪L 雷神Hi·P。所以這一現(xiàn)狀似乎也說(shuō)明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受程度越來(lái)越高。
SUV的情況與轎車(chē)有點(diǎn)像，前排的依舊是熟悉的那些自主品牌車(chē)系，大咖數(shù)了一下，在SUV銷(xiāo)量榜前15名當(dāng)中，自主品牌SUV占據(jù)席，已經(jīng)過(guò)半。同樣地，賣(mài)得好的這批自主品牌SUV，要么是純電車(chē)、要么是插電混動(dòng)車(chē)，總之銷(xiāo)量好的，無(wú)一例外是“帶電”的車(chē)型。
從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不難看出，盡管整體銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，仍然有部分品牌銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，比如比亞迪、極氪。所以11月的銷(xiāo)量排行榜中也是有喜有憂的，下面我們?cè)敿?xì)來(lái)看。
德系日系大滑坡
在廠商銷(xiāo)量榜中，一汽大眾是第一名的?？停@樣的情況已經(jīng)發(fā)生了改變。如今一汽大眾月銷(xiāo)量同比下滑12.5%，位居第三名、上汽大眾同比下滑17.9%，位居第五名。至于一汽豐田，當(dāng)年憑借渠道優(yōu)勢(shì)力壓廣汽豐田，如今也已經(jīng)跌出了廠商銷(xiāo)量的前十名。
為什么德系、日系合資品牌銷(xiāo)量會(huì)下滑？難道是產(chǎn)品不好了嗎？大咖可以負(fù)責(zé)任地告訴你，德系和日系品牌的車(chē)型產(chǎn)品力并沒(méi)有下滑，這些年甚至有一定的提升。譬如大眾針對(duì)多媒體系統(tǒng)的優(yōu)化，以及豐田車(chē)系得益于TNGA架構(gòu)帶來(lái)的駕乘質(zhì)感提升，這些都是大家看在眼里的。
導(dǎo)致合資品牌銷(xiāo)量下滑的外因，是自主品牌涌現(xiàn)出一批既便宜又有吸引力的產(chǎn)品。比如包括比亞迪DM-i在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧了燃油車(chē)的便利和混動(dòng)車(chē)的省油，更重要的是價(jià)格明顯比同級(jí)別的合資品牌更便宜。
至于內(nèi)因，更集中于品牌策略和供應(yīng)鏈問(wèn)題上。我們能看到銷(xiāo)量排行榜中不乏宏光MINI EV、特斯拉Model Y、Aion Y、極氪001等純電車(chē)，以往不太容易被接受的純電車(chē)，如今輕松月銷(xiāo)破萬(wàn)。但在這一波純電車(chē)?yán)顺敝校腺Y品牌沒(méi)有占到任何便宜，吃了決策慢的虧。
對(duì)于未來(lái)，合資品牌也在持續(xù)調(diào)整產(chǎn)品布局，同時(shí)在混動(dòng)技術(shù)方面，豐田、本田等品牌也在持續(xù)優(yōu)化，而且隨著芯片等零部件供應(yīng)漸趨穩(wěn)定，合資品牌經(jīng)歷了這一波低谷之后，未來(lái)很有可能會(huì)再次獲得比較亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)。
自主品牌零售份額超50%
11月自主品牌零售銷(xiāo)量為87萬(wàn)輛，零售份額為53.4%，1-11月自主品牌累計(jì)零售份額為47%，比去年同期增長(zhǎng)了6.3個(gè)百分點(diǎn)。零售銷(xiāo)量份額超50%，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較有意義的里程碑。意味著自主品牌已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)最為主流的細(xì)分市場(chǎng)了。
究其原因，離不開(kāi)自主品牌從新能源車(chē)市場(chǎng)以及出口市場(chǎng)獲得的明顯增量。一方面，自主品牌在新能源車(chē)布局得早，而且種類(lèi)分布廣，純電車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)都有拿得出手的車(chē)型，無(wú)論用戶(hù)喜歡新能源車(chē)還是燃油車(chē)，都能夠從一眾自主品牌中獲得高性?xún)r(jià)比的車(chē)型。
至于出口市場(chǎng)方面，得益于自主品牌近年來(lái)產(chǎn)品力的提升：高顏值的外觀和豐富的配置。海外市場(chǎng)對(duì)于與中國(guó)品牌汽車(chē)的喜愛(ài)程度越來(lái)越高。更重要的事，在過(guò)去的一年內(nèi)，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈都或大或小地受到?jīng)_擊，這一情況對(duì)自主品牌的沖擊相對(duì)較少，能夠保證供應(yīng)，也是自主品牌銷(xiāo)量攀升的主要因素之一。
為何金九銀十銅十一？
前面也提到，自主品牌銷(xiāo)量份額比以往更高，但這仍然改變不了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量整體下滑的現(xiàn)狀。2022年11月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%；11月零售環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。
原本11月是各大汽車(chē)品牌全年銷(xiāo)量沖刺的關(guān)鍵月份，大多數(shù)品牌都會(huì)推出相應(yīng)的促銷(xiāo)政策吸引消費(fèi)者，從而達(dá)成全年銷(xiāo)量目標(biāo)。所以11月份的汽車(chē)銷(xiāo)量一般都會(huì)有環(huán)比上漲。但從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，從9月到11月，乘用車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)兩次同比下滑，這是不尋常的現(xiàn)象。
顯然，“金九銀十銅十一”的出現(xiàn)，離不開(kāi)疫情的影響。要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局勢(shì)，離不開(kāi)對(duì)消費(fèi)者信心的提振。這或許是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，因?yàn)榇蟓h(huán)境的轉(zhuǎn)變需要時(shí)間。但這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，汽車(chē)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商可以做的事情許多，可以預(yù)想的是，春節(jié)前的這段時(shí)間，會(huì)有不少汽車(chē)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商推出比較吸引力的促銷(xiāo)活動(dòng)，近期想買(mǎi)車(chē)的朋友可以留意了。
寫(xiě)在最后
由于眾所周知的原因，11月的汽車(chē)銷(xiāo)量并不亮眼，但很可能會(huì)是汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：經(jīng)歷過(guò)異常的持續(xù)下行之后，也許會(huì)迎來(lái)上升周期。不同的是，在下一個(gè)上升周期到來(lái)之前，自主品牌已經(jīng)在這次逆境中建立起自己的護(hù)城河，未來(lái)或?qū)⒂懈訌?qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，值得期待。
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